панорамная крыша сузуки витара

Suzuki Vitara 2019. Стильная сестрёнка маленького Джимни

Всем привет. По непроверенным данным, Витару сделали под впечатлением от нашей «Нивы». Японцев настолько впечатлили характеристики и сама идея автомобиля, что они подумали и выпустили Витару.

В 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

Прошло время, сменились рыночные тренды. В результате автомобиль из хорошего проходимца превратился в городской кроссовер. Это не плохо, это нормально.

У меня на тесте была обновлённая Suzuki Vitara 2019. С автомобилем ранее знаком не был. Поэтому все впечатления с чистого листа.

Витару позиционируют как кроссовер, первым делом я поехал попробовать систему полного привода и работу подвески. Система полного привода реализована через многодисковую муфту.

В салоне есть кнопка-крутилка посредством которой можно выбрать один из трёх режимов настройки автомобиля.
Обычный Auto режим. Привод на переднюю ось. Если случится пробуксовка, автоматом подключится задняя ось.

Режим Snow. Полноценно попробовать режим не удалось, снега то нет. Но, по информации с сайта, в этом режиме муфта слегка зажимает заднюю ось.

Режим Sport. Управление острее, муфта быстрее и чаще кидает момент на заднюю ось. Витара в этом режиме нервная и дёрганная.

И самый главный режим, который активируется отдельно вынесенной кнопкой — Lock. В этом режиме автоматика блокирует (или делает вид) центрального дифференциала.

Из «боевой» не стендовой диагоналки Витара в режиме Auto не выезжает.
Она даже не делает вид (если можно так сказать) что старается.

А вот если нажать на Lock, отключить Esp то ситуация меняется кардинальным образом.
Витара под всевозможный треск систем, проезжает диагоналку, но делает это так, что кажется она родит маленького Джимника. В общем, никаких откровений не случилось. Если, отключить электронику — едет, если включить — не едет. Ну и длинный передний бампер (угол въезда 18.2 градуса) оптимизма не прибавляет.

Подвеска удивительно хороша. Я бы сказал, что это лучшая подвеска среди кроссоверов среднего ценового сегмента. Витаре всё равно какое покрытие под колёсами.

Она едет одинаково комфортно. При этом адекватно управляется по всем типам дорог. Это прям ух.

А вот с двигателем не всё так гладко. Тестовый автомобиль был с двигателем 1.6 М16А (117 л.с.). Мотор задумчивый. При ускорении Витара немного думает, затем ты слышишь как раскручивается двигатель и опа, ускорение. Наверное это такая особенность. Расход в моём случае был около 8-10 литров в смешанном режиме.

Внутри дизайнерских изысков и плюшек нет. Всё предельно чётко и лаконично. Информация считывается, климат работает. В общем всё стерильно и простовато на мой взгляд.

Но, в Витаре есть еще одно «секретное оружие». Это сиденья для пассажира и водителя. Я не знаю как у инженеров Suzuki получилось так сделать, но если сел, покидать водительское место нет никакого желания. Мега-супер удобные сидушки.

В остальном всё очень сдержанно и стандартно.

Багажник не очень большой, но достаточный 375 литров.

В него с лёгкостью можно погрузить 4 человеческих манекена. Но предварительно им нужно ноги и руки пооткручивать.

Наконец я добрался до главного. Главное для меня это дизайн. Внешне Витара выглядит круто. Взрослый, сдержанный стиль.

Напоминает мне европейского инженера в хорошем пиджаке. (Хотя Витара по характеру девочка =), или нет, всё же стильную училку начальных классов, или нет…

Кузовные элементы, детали, качество покраски — всё в тему.
Придраться к внешнему виду практически невозможно.

Что в итоге. В итоге Suzuki Vitara качественный городской кроссовер. У неё есть свои фишки и есть свои недостатки. Перед тем, как писать пост, я расспросил нескольких моих друзей, кто давно владеет автомобилями Suzuki — За что вы любите ваши автомобили. Ответ был практически одинаковый. За надёжность. И это не та показная надёжность =) а надёжность подкреплённая годами жёсткой эксплуатации.

Цены на автомобиль начинаются от 1179000 рублей. За эту сумму вы получаете передний привод и механику.
Самая роскошная и заряженная «сестрёнка» обойдётся в 1709000 рублей. Это будет полноприводный автомобиль с двигателем 1.4 (140 л. с.) и с автоматической коробкой передач.

Источник

Новая Suzuki Vitara: ожидания и реальность

Поклонники Судзуки ждали рестайлинговую Витару с огромной надеждой на то, что автомобиль наконец-то приобретет опции и функции, о которых давно намекали разработчики. К сожалению увидев его, многие расстроились.

Внедорожник не только лишили приставки Grand, но к сожалению перевели на класс пониже, уменьшив базу и поставив в один ряд с Ecosport от Ford, Skoda Yeti и т. д.

Кстати, в российской версии Витары нет очень много, что присутствует в моделях, продаваемых в Европе. Но в топовой версии есть система активной безопасности, система спуска с горы, старт и стоп и режимы предупреждения о выезде из своей полосы, чтения дорожных знаков, экстренного торможения, мониторинга слепых зон.

По сути, нам досталась чуточку освеженная машина с небольшими изменениями внешнего вида и в салоне. Давайте подробно посмотрим, что мы ждали и что нам дали…

Прежде всего – косметический апгрейд. Он коснулся, в основном, дизайна бамперов. Фары остались прежними – галогеновые в базовой версии и светодиодные ближние в топовой. Зато появились красивые задние – светодиодные в любой комплектации. Радиаторные решетки стали вертикальными и «покрылись» хромом. Но опять-таки в средней и высокой ценовой категориях.

Авто доступен в двух базовых цветовых оттенках – серо-голубой металлик с черной крышей и желто-оранжевом с белой либо черной крышей. Лично мне расцветка очень понравилась. Она ярко выделяется в потоке. И не оставляет равнодушным. Но можно заказать и другие цвета.

Чтобы заметить новшества в салоне, их придется поискать. Во-первых, это серебристая передняя вставка. Верхняя консоль стала из мягкого пластика. Все остальное – «под дерево», кроме накладок из кожи на подлокотниках. Но сам салон смотрится по новому и выглядит очень достойно. Удобная полочка для телефона или документов, два подстаканника и хороший, качественный пластик.

Мультимедиа, кроме «базы» — в виде цветного монитора от Bosh, на который выводится все, что можно – и нужная и ненужная информация, наподобие распределения крутящего момента в виде диаграммы, степени усилия нажатия на педаль акселератора и тому подобного.

Картинка с камеры заднего вида – четкая, но без динамической разметки, навигация, на удивление, хороша. USB-разъем к сожалению всего один, и слабоват для зарядки мощного смартфона. Новые сидения, комбинация из алькантары и замши.

Вместимость багажника – 375 литров, для своих размеров, вполне достойно, в отделении для «докатки» к сожалению нет шумоизоляции, а для того, чтобы закрыть дверь багажного отделения, нужно хлопнуть, что называется, «от души». Но может это просто мне так повезло.

Подкапотная начинка осталась примерно такой же: двигатель 1,6 литра в сочетании с механической «пятиступкой» либо 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». В качестве альтернативы предлагается наддувной агрегат Boosrejet в 140 «лошадок» с такой же автоматической коробкой. Мой вариант был 1.6 атмосферный двигатель 117 л/с. Конечно не огонь, но позволяет нормально держаться в городском потоке. На трассе и на обгоне, конечно немного не хватало.

Защита двигателя обрадует. Два миллиметра стали надежно защитят низ авто на бездорожье. Зато за счет нее уменьшился клиренс – всего 150 мм. Без защиты дорожный просвет составляет 185 мм. На грунтовках сразу сказывается экономия на шумоизоляции. Зато на трассе машина ведет себя более чем прилично – здесь нужно отдать должное. И держит дорогу и проходит стыки, все очень достойно.

Конечно многие ожидали от машины большего, но и не и моей женщине, машина понравилась. Красивая, удобная полностью оправдывает свою цену, которая конечно покажется дороже, многих одноклассников, но как говорится, есть за что.

А пока… жду ваших комментариев. Может быть, я все же чего не рассмотрел?

Источник

Комплектации и цены

Указанная стоимость действительна при приобретении автомобиля Suzuki Vitara 2021 года выпуска стоимостью 1 569 000 руб. с учетом одновременного действия программ: «Suzuki Finance», Трейд-ин и программы для работников медицинских учреждений при условии обмена автомобиля марки Suzuki. Возможно участие во всех сразу или только в одной из указанных программ с предоставлением соответствующей выгоды.

Общее для всех предложений:

Предложение ограничено, носит информационный характер, не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ), действует с 02.09.2021 г. по 30.09.2021 г. включительно. Подробности и полный список дилерских центров, предоставляющих Предложения, уточняйте по телефону горячей линии 8-800-444-42-20 (звонок по РФ бесплатный) и в салонах официальных дилеров Suzuki, указанных на www.suzuki-motor.ru.

Изготовитель оставляет за собой право вносить изменения в комплектацию или спецификацию выпускаемых автомобилей в любое время без предварительного уведомления и без каких-либо обязательств внести такие же изменения в уже проданные автомобили.

Источник