Одометр автомобиля что это такое

Одометр автомобиля: что это такое

Приборную панель современного автомобиля, конечно нельзя сравнить с приборной панелью самолета, тем не менее, она может поставить в тупик не опытного водителя. Спидометр, тахометр, одометр и другие приборы и индикаторы, безусловно, нужные и важные, все же требуют разъяснения своих функций и своего предназначения. В этой статье мы поговорим о том, что такое одометр автомобиля, какими они бывают, а так же скажем пару слов о том, как и зачем искажают показания этих приборов.

Что измеряет одометр

Электронный одометр на приборной панели. Внизу общий пробег, вверху суточный пробег, справа кнопка для сброса суточного пробега.

Если спидометр измеряет скорость, с которой движется в данный момент автомобиль, то одометр показывает количество километров, которое проехала машина. В переводе с греческого, одо – дорога, а метр, соответственно измерять. Вот в итоге мы и получаем, такой себе «дорогомер».

Одометр считает пройденные километры на основании подсчета количества вращений колеса. Обычно у этого прибора есть два вида показаний. Общий пробег автомобиля, здесь считается каждый километр пройденный авто с момента схода ее его с конвейера, а так же, так называемый, суточный пробег. Суточным он называется весьма условно. По сути же вы нажимаете кнопку, обнуляете показания этой шкалы, после чего можете посмотреть километраж какого-либо отрезка пути, который вы проехали за какое-либо время. Ну а суточным этот показатель называют обычно таксисты, вот от них и пошло это название.

Читайте также: Что такое круиз контроль и климат контроль в автомобиле

Как работает одометр на автомобиле

Как выглядит механический одометр на приборной панели

Существует всего три вида одометров:

Механические одометры более чем просты. Есть трос, который соединяется с выходным валом коробки передач, есть механический счетчик с несколькими, как правило, пятью барабанами, на которые через специальный механизм передается вращение троса. На барабанах нанесены цифры, из которых и складываются показания одометра.

В электронно-механических одометрах, вращение троса фиксируется при помощи электронного счетчика. Ну а в сугубо электронных одометрах трос вообще отсутствует. Вместо этого для подсчета расстояния используют показания датчиков Холла или других электронных компонентов. При этом в случае электронного одометра показания фиксируются бортовым компьютером машины. Такие системы считаются наиболее точными и надежными, но даже в них допускается погрешность измерения в целых пять процентов.

Как выглядит электронный одометр на приборной панели

Причины искажения показаний одометра могут быть разными. Например, это пробуксовка колес, когда они вращаются, но машина стоит на месте. И хотя такие моменты составляют мизерную часть от общей работы авто, при больших значениях пробега, они могут вносить свою лепту в искажения показаний одометра.

Еще одна причина неточностей в показаниях таких приборов, это шины с размером отличным от того, на который рассчитан одометр.

Видео о проверке показаний одометра

Читайте также: Как проверить скручен пробег авто или нет.

Зачем и как отматывают одометры

Причинами для сознательных коррекций показаний одометра могут стать:

Как мы можем увидеть, причины в основном не очень правильные и порядочные. Если уменьшить цифру реального пробега, автомобиль можно продать его дороже. Если отмотать одометр до определенных показателей, можно скрыть тот факт, что машина ездила и порой ездила много, когда она должна спокойно стоять в гараже.

Тем не менее, сегодня официально выпускается оборудование, которое позволяет корректировать показатели даже для электронных одометров, что без специальных навыков и знаний, задача очень непростая. Более того, в ряде стран Европы за подобные манипуляции полагается тюремный срок и достаточно значительный как для таких проделок.

Проще всего, с технической точки зрения отмотать механический одометр. Трос снимается с вала, цепляется к дрели или иному подобному электроинструменту, после чего какое-то время вращается в нужную сторону. Но, далеко не все даже механические одометры позволяют так просто отматывать себя. Тогда приходится снимать сам счетчик и производить более сложные манипуляции уже с ним.

Что касается электронных одометров, коих сегодня большинство, то они отматываются при помощи специальных устройств и программных средств, которые вносят измененные данные в память бортового компьютера автомобиля. В ряде случаев приходится перепрограммировать один или несколько бортовых контроллеров, ведь показания магнитных датчиков скорости вращения колеса, передаются не только на одометр.

Нужно отметить, что измененные показания одометра не только вводят в заблуждение либо потенциального покупателя, либо человека, осуществляющего контроль использования машины, они могут являться препятствием для своевременного прохождения машиной, технического обслуживания или даже правильной диагностики тех или иных неполадок. Поэтому, в подавляющем большинстве случаев, такие коррекции, это по сути, мошенничество.

Источник

Одометр

Водитель постоянно во время нахождения за рулем автомобиля видит перед собой панель приборов, на которой размещены различные измерительные устройства. Так, спидометр отображает текущую скорость движения, тахометр показывает, сколько оборотов в минуту совершает коленчатый вал. Есть здесь также указатели давления масла, заряда аккумуляторной батареи, температуры тосола. На грузовых и пассажирских автотранспортных средствах имеются приборы, которые показывают уровень давления в тормозной системе, давление воздуха в покрышках и указатели температуры трансмиссионного масла.

Есть также еще один прибор, расположенный обычно между тахометром и спидометром, на котором показывается километраж, пройденный автомобилем. Данный прибор называют одометром — очень полезная вещь. В частности, если вы покупаете авто с пробегом, нужно проверять, не скручен ли километраж. Как это сделать — мы рассказывали ранее на Vodi.su в одной из предыдущих статей.

Принцип работы

Зная радиус колеса и скорость движения автомобиля, можно по простой формуле определить угловую скорость, с которой движется произвольно выбранная точка на окружности вокруг центра. Ну, а оперируя всеми этими данными, вы без труда определите, какой путь проехал автомобиль, телега или колесница.

Действительно, идея создания этого простого прибора пришла на ум греческому математику Герону Александрийскому, который жил в первом столетии нашей эры. По другим источникам первым человеком, которого озарила идея одометра, был либо всем известный Архимед, либо китайский философ и мыслитель Чжан Хэн. В любом случае достоверно известно, что уже в III ст. н. э. китайцы активно использовали данное изобретение для измерения пройденного пути. А называлось оно у них «счетчик пути, который прошла повозка».

Сегодня данное устройство установлено на любом автомобиле и мотоцикле. Работает по простому принципу: счетчик связан через датчик с колесом. Датчик определяет угловую скорость вращения, а в CPU рассчитывается пройденный километраж.

Одометр может быть:

Если у вас более или менее современное авто, то скорее всего на нем стоит именно электронный одометр, который измеряет пройденный путь благодаря эффекту Холла. Мы тоже ранее на Vodi.su писали про датчик Холла, который измеряет непосредственно скорость вращения коленчатого вала. Полученные данные абсолютно точные, и погрешность в измерениях — минимальная, не превышающая 2 процентов (для электронных) и пяти (для механических и электромеханических устройств).

Что нужно знать об одометрах?

Преимущества электронных одометров перед менее совершенными типами в том, что электронный одометр не обнуляется. В механическом же индикаторе колесики совершают полный круг и обнуляются. Как правило, километраж более 999 тысяч км. на них не отображается. В принципе, мало какое транспортное средство, кроме грузовых фур или пассажирских автобусов, способно пройти такое расстояние на протяжении всей своей эксплуатации.

Также нужно обратить внимание, что одометр отображает как полный километраж, так и расстояние, пройденное за определенный промежуток времени. Это относится как к электронным, так и механическим одометрам. Обычно индикатор располагается непосредственно на циферблате спидометра. Поэтому, вероятно, часто думают, что спидометр и одометр — это один и тот же прибор. В верхнем окошке показан общий километраж, в нижнем — расстояние, пройденное за сутки. Данные показания можно легко обнулять.

При покупке подержанных машин водители первым делом проверяют пробег, который показывает одометр. Есть целый ряд признаков, по которым можно догадаться, что пробег скручивали на механическом одометре. В принципе, горе-мастера научились скручивать и электронные устройства. Но нужно понимать, что в современных авто все данные о состоянии транспортного средства сохраняются в памяти компьютера, очистить которую практически невозможно. Именно поэтому при возникновении любых подозрений необходимо либо отказываться от покупки, либо гнать авто на полную диагностику и выяснять его реальный пробег.

Источник

Что такое одометр в машине: как работает спидометр и одометр

Как правило, в большинстве автомобилей главными приборами принято считать спидометр, тахометр, а также указатель температуры двигателя. Спидометр показывает скорость автомобиля, тахометр указывает на обороты коленчатого вала двигателя, температурный датчик определяет степень нагрева охлаждающей жидкости.

При этом многие автовладельцы упускают из вида еще один важный прибор — счетчик пробега или одометр. Более того, многие ошибочно считают, что спидометр и одометр являются единым устройством. На самом деле одометр только совмещен со спидометром и является отдельным устройством. Подробнее читайте в нашей статье.

Автомобильный одометр: что это такое

Если рассматривать одометр, что такое счетчик пробега и какие функции он выполняет, можно выделить следующие особенности:

Одометр – это счетчик пробега, тогда как спидометр фиксирует скорость движения транспортного средства. При этом пробег на самом спидометре не виден, так как его определяет в своей отдельной шкале именно одометр.

Разобравшись с тем, что такое спидометр и одометр, можно добавить, что информация на одометре позволяет определить как общий пробег автомобиля, так и расстояние, которое пройдено за какой-либо определенный промежуток времени.

При этом информация отображается в числовом виде. Если точнее, показания одометра выражены в метрах и километрах пройденного пути. Это позволяет определить километры пробега (иногда электронные одометры высчитывают и метры вплоть до десятков и единиц).

Виды и принцип работы одометра

Чтобы понять, как работает одометр, следует обратить внимание наследующее:

Механический одометр

Первым типом одометров на автомобилях является полностью механический счетчик. На приборной панели находится набор барабанов с цифрами, которые вращаются по мере прохождения автомобилем того или иного расстояния (одного километра, десятка километров, сотен, тысяч километров и т.д.).

Электромеханические и электронные одометры

На более современных автомобилях стали устанавливать электромеханические и электронные одометры, которые вместо барабанов с цифрами получили ЖК-дисплеи. Первый тип взаимодействовал с механическим датчиком, после чего выводил информацию на дисплее.

Чуть позже появились полностью электронные одометры, которые получают информацию об оборотах колеса от датчика Холла. При этом данные от датчика сначала подаются в ЭБУ и записываются в его память, а уже затем отображаются на дисплее.

Пробег на одометре при покупке б/у авто

Хорошо известно, что пробег для подержанного автомобиля является достаточно четким показателем, позволяющим точнее определить износ автомобиля, остаточный ресурс узлов и агрегатов и т.д. Если просто, чем больше пробег, тем сильнее изношен автомобиль и его стоимость уменьшается на вторичном рынке.

С оной стороны, данное утверждение далеко не всегда верно. Оценивать нужно не только пробег, но и общее состояние автомобиля в целом. Однако в подавляющем большинстве случаев покупатель ориентируется именно на пробег. При этом учитываются именно показания одометра в определении пробега подержанного автомобиля.

Именно по этой причине корректировка одометров во многих странах официально запрещена и во многих странах административно и даже уголовно наказуема. Что касается стран СНГ, к сожалению, на сегодняшний день за «скручивание» пробега мошенникам не грозит какое-либо серьезное наказание.

Например, служебные авто, на которых водитель «наматывает» не километры, а моточасы (двигатель постоянно работает вхолостую). При этом замена масла и других технических жидкостей выполняется по регламенту, то есть по пробегу. Получается, по часам мотор до замены масла отрабатывает намного больше, чем положено, если ориентироваться только на пробег. В этом случае сильнейший износ силового агрегата гарантирован.

Что в итоге

Как видно, одометр и спидометр являются совершенно разными приборами. При этом шкала одометра обычно интегрирована в шкалу спидометра, однако это не означает, что это одно и то же устройство. Спидометр не связан с одометром, при этом совмещение шкал данных приборов сделано для простоты считывания информации с панели приборов.

Для точного определения пробега или, как минимум, установления факта его «скручивания», потребуется углубленная профессиональная диагностика электронных систем автомобиля.

Источник

Одометр автомобиля: что это такое

Что такое одометр?

История появления

Прибор был изобретен довольно давно. Его создал римский архитектор Витрувий еще до н.э. Устройство выглядело как колесо колесницы. За одну милю оно делало 400 поворотов. Одометрами также пользовались китайцы и сам Бенджамин Франклин. Со временем изобретатели создали прибор в виде механизма, контролирующего каждую цифру. Существуют легенды, что первооткрывателем одометра был некий математик родом из Греции. Другие источники приписывают изобретение Архимеду.

Принцип работы

Используя данные о радиусе колеса и скорости движения ТС по обычной формуле, можно определить дальность проделанного пути. Этими знаниями оперировали древние ученые. Сегодня данный прибор есть в каждом транспортном средстве.

Устройство бывает разных видов. Но принцип работы его един. Колесо за каждый пройденный километр осуществляет определенное количество оборотов. Пройденный путь рассчитывается по принципу количества оборотов, которое совершило колесо.

Благодаря одометру, владелец может рассчитать, какое количество бензина он потратил, преодолев N-нное расстояние.

Разновидности

Когда автомобилестроение только начало развиваться, на машины устанавливали только механические приборы. Со временем были разработаны смешанные одометры, а именно электронно-механические. Сейчас на авто ставят преимущественно электронные устройства, показатели которого выходят на приборной панели.

Рассмотрим каждый тип устройства по-отдельности:

Механический. Это простые в производстве и эксплуатации приборы. Расстояние рассчитывается через передачу вращений шестеренки, которая стоит на вторичном валу КПП. Главным «минусом» прибора было то, что цифры на нем рано или поздно заканчивались, происходило обнуление. Таким образом, достоверно подсчитать общий пробег транспорта было невозможно. Надо было периодически записывать показания. Еще одним недостатком была большая погрешность.

Полуэлектронный. Данный тип прибора был разработан с целью решить проблему обнуления. Полуэлектронное устройство скрутить было сложнее, так как вращения тросика преобразовывались в электромагнитные сигналы, а затем считывались электронным табло и компьютером.

Электронные. Самые совершенные и современные устройства, у которых механические элементы отсутствуют. Вместо них стоят датчики Холла, преобразующие вращения в электромагнитные импульсы, которые, в свою очередь, считываются приборами. Обнулить или изменить данные еще сложнее.

Механический прибор способен выйти из строя при износе деталей и механизмов и во время аварии, когда повреждена система учета. Полуэлектронные устройства ломаются из-за отказа микросхем на панели приборов либо после потери контактов с модулем на колесе. Электронные аппараты не переносят скручивания данных. Эксперты не советуют этого делать, так как отремонтировать устройство очень сложно.

Погрешности

Все современные приборы, и не только автомобильные, выдают погрешность, и это нормально. Для этого существует стандарт погрешностей. Для механических типов устройств она составляет 5%, но значение допустимо увеличить до 15%, если авто эксплуатируется в жестких условиях. Дело в том, что при таких условиях работы часто возникает пробуксовка колес. Она искажает точную информацию о пробеге.

Электромеханические приборы считывают сигналы от контроллера скорости за момент времени. Погрешность у них довольно низка, не превышает 5%. Цифровые устройства считаются самыми точными. Они практически никогда не «врут». Погрешность бывает, связана она с износом колес.

Возникающая погрешность часто появляется по естественным причинам, поскольку со временем узлы и детали изнашиваются. Если прибор вовсе вышел из строя, его нужно починить как можно быстрее. В будущем это приведет к неудобствам с продажей и обслуживанием авто.

Отличие от спидометра

Узнав, что такое одометр, водители, особенно новички, начинают путать его со спидометром. Дело в том, что счетчик пробега установлен в спидометр, и многие владельцы считают это одним и тем же прибором. Но разница между ними большая.

Спидометр фиксирует текущую скорость, поэтому он никак не связан с датчиками расчета расстояния. Показания демонстрируются на панели приборов в км/час. Сами приборы подразделяются на аналоговые и цифровые. Как работает устройство?

У заднеприводных авто прибор контролирует вращение вторичного вала у КП. Скорость считается по нему и зависит от размера шины, погрешности и передаточного числа редуктора с заднего моста. У машин с передним приводом спидометр измеряет скорость через привод левого колеса.

Спидометр, как и одометр, имеет погрешность. При 60 км/час ее почти нет, но уже при достижении 110 км/час она составляет 5-10 км/час.

Таким образом, функционал обоих приборов не связан друг с другом. Показания совмещены лишь на приборной панели. Это сделано для удобства водителя.

Зачем отматывают показания пробега?

Понять, одометр что это такое в машине, не составит труда. Это прибор, показывающий пройденное расстояние. Но многие водители скручивают пробег с целью «омолодить» свой транспорт перед продажей.

Покупатель, видя информацию на экране, сделает предположение относительно состояния основных систем. Если пробег небольшой, то продавец запросит за машину цену выше рыночной.

К счастью, пробег скручивают не только с целью обмануть доверчивых покупателей. Иногда владелец проводит оценку топлива на 100 км. Для процедуры нужно обнулить суточный пробег и заправиться. Далее оценивают, на сколько километров хватит залитого топлива.

Очень редко, но бывает, что скрученные данные позволяют установить расстояние между населенными пунктами. На основе этого легко посчитать расход бензина.

Показатели прибора очень важны для тех, у кого транспортное средство является предметом заработка (для таксистов, маршрутчиков). В конце рабочего дня водители определяют суточный пробег и рассчитывают, какое количество бензина было потрачено. Полученное значение умножают на стоимость топлива и высчитывают из общего дневного заработка. В результате получается сумма чистой прибыли.

Заключение

Изменить данные возможно, чем часто занимаются недобросовестные водители. Чтобы определить скрученный пробег, человеку потребуется профессиональная диагностика электронных систем.

Источник

Одометр

Амперметры и вольтметры появились сравнительно недавно, в век электричества. А вот история одометра или одографа берет свое начало в глубокой древности.

С измерением сравнительно небольших геометрических величин (размеров дворца, храма, ЧСВ и т.д.) у наших предков особых проблем не было. Веревка с узлами-отметками, мерная цепь, мерная линейка, землемерный циркуль, собственные ноги — выбор богатый.

Лишь измерение расстояний между городами и государствами представляло собой не самую тривиальную задачу. Бематисты, специалисты по измерению расстояний в древних средиземноморских государствах, первоначально использовали самый доступный способ: подсчет количества шагов. Но у него есть серьезный недостаток — невысокая точность.

Первые косвенные свидетельства использования тех или иных механических устройств для измерения расстояний принадлежат античным ученым Страбону и Плинию Старшему. В описаниях походов Александра Филипповича Македонского aka Александра III Великого они приводили очень точные расстояния между теми или иными местами: погрешность составляла единицы процентов, да и ту во многих случаях историки объясняют смещением полотна дороги вслед за меняющимся ландшафтом (как в прямом, географическом смысле, так и в переносном, общественно-политическом). В общем, подобной точности можно было достичь только использованием специальных измерительных приспособлений.

Историки затрудняются сказать, кто первым придумал использовать для измерения расстояний колесо, да это и неважно. Упоминаний об одометрах в письменных источниках древности достаточно много, а значит, и задача эта была для общества достаточно насущной, чтобы придумать то или иное простое и удобное решение. Почему именно колесо? Так оно круглое, кати да кати себе, успевай только мили считать…

А тот факт, что отношение длины окружности к диаметру единое для любой окружности и составляет величину чуть более 3 (величину позже определят точнее и назовут числом Пи), знали еще четыре-пять тысяч лет назад.
Собственно, поэтому и решение лежало на поверхности: достаточно собрать мерное колесо с заранее известной длиной окружности, равной или кратной применяемым в конкретном государстве и в конкретную эпоху мерам длины, и приспособить к колесу тот или иной механизм для наглядного подсчета оборотов. Обычно через систему шестерен и передач с рассчитанным передаточным числом, то есть через редуктор, чтобы конструкция была одновременно точной и компактной. Хотя бывали и монструозные конструкции по несколько метров габаритами.
Колокольчик, гонг, барабан, падающие в емкость камушки — в ход шел любой доступный индикатор пройденного расстояния. Различными были и варианты размещения самого одометра: двухколесная тележка для пешего землемера, колесо с рукояткой или механизм, приспособленный к гужевой повозке. А дальше только успевай считать сигналы и переводить их в расстояние. Заодно и скорость можно измерить, засекая время между сигналами.

В общем, есть веские основания полагать, что «фитнес-трекеры» Македонского Диогнет и Батон изрядно подзадолбались бегать по всей Азии за своим жадным до славы и власти главнокомандующим, и в очередной раз изобрели одометр.

Ученые Средневековья каких-либо письменных упоминаний об одометрах не оставили, хотя скорее прибор был довольно привычным, чтоб о нем трактаты писать, кто теперь разберет. Но позже, где-то в XIV–XV веках в Европе, а затем и в XVIII–XIX веках в США, вновь возникла явная и массовая потребность измерять расстояние. Кроме землемеров фактический путь, пройденный экипажем или дилижансом, измеряли переселенцы Америки, а вслед за ними и почтальоны. Но зачем понадобилось устанавливать одометры именно на транспорт?

Могу только предположить. Картография в Европе к тому моменту прочно устоялась, расстояния между крупными населенными пунктами были хорошо известны и отмечены дорожными столбами еще со времен римлян, если не египтян. А вот молодое северо-американское государство еще не имело развитой сети удобных и безопасных дорог, поэтому путь между двумя пунктами мог различаться. Иногда различаться существенно: капризы погоды, нестабильная политическая обстановка, налеты грабителей или индейцев — лучше отклониться от устоявшегося маршрута, но добраться живым, здоровым и желательно не обобранным до нитки. Да мало ли по какой причине возница отклонился от маршрута. Поэтому фактически пройденное экипажем расстояние могло существенно отличаться от значения на карте или в справочнике.

Так, например, один из отцов-основателей Соединенных Штатов Бенджамин Франклин, будучи некогда первым руководителем почтовой службы государства, а по совместительству талантливым изобретателем, где-то во второй половине XVIII века собрал прототип одометра для построения оптимальных маршрутов доставки почты.

А в одном из писем не менее одаренного Томаса Джефферсона, датированном 1788 годом, упоминается носимое механическое устройство, прообраз «фитбита» или шагомера.
За несколько столетий до них итальянец Леонардо да Винчи, француз Жан Френель, британец Роберт Гук предлагали свои варианты устройства для измерения расстояний. Еще раньше в своих трудах одометр упоминали Витрувий, Архимед, Герон Александрийский. В общем, задача была насущной с давних времен и вариантов реализации было бесчисленное множество.

Похожий способ применил и мормон Уильям Клейтон при освоении территории Северной Америки в составе поезда переселенцев.
В 1847 он, предварительно посоветовавшись с математиком Орсоном Праттом, совместно с плотником Эплтоном Хармоном реализовал прибор roadometer (road — дорога):

I walked this afternoon in company with Orson Pratt and suggested to him the idea of fixing a set of wooden cog wheels to the hub of a wagon wheel in such order as to tell the exact number of miles we travel each day. He seemed to agree with me that it could be easily done at a trifling expense.

Цель была довольно прозаичной: Клейтону поручили документировать пройденный мормонскими пионерами путь, а задача это, надо полагать, довольно нудная. Да и точность оставляла желать лучшего. Как-то Клейтон подметил, что на одну милю пути приходится определенное число оборотов колеса повозки, а именно — 360. Дело за малым: собрать механизм, переводящий обороты колеса в удобную для считывания форму — мили и четверти миль, отмеченные на шестернях соответствующими цифрами. Так они с Хармоном и поступили, изготовив конструкцию из дерева. На один оборот первичного вала приходилось 6 оборотов заднего колеса, а на 60 оборотов вала — один оборот первой шестерни. Таким образом, полный оборот составлял произведение 6 и 60, то есть те самые 360 оборотов колеса. А это и есть одна миля. Осталось добавить еще одну шестерню для отсчета четвертей мили — и прибор готов.

Позже Клейтон отразил свои наблюдения в таблице расстояний Пособия для эмигрантов, а роудометр стали использовать и другие пионеры Америки, а также геодезисты. Конечно, конструкцию предварительно усовершенствовали. Разметили полноценную шкалу, применили вместо дерева латунь. А сам прибор был в дальнейшем размещен на отдельной тележке, в которую запрягали лошадь: не пешком ведь мили по просторам Америки наматывать, это не Европа все же.

Ну, а к концу XIX века изобретения посыпались одно за другим словно из рога изобилия. Патент за патентом, об этом я уже писал в первой части про амперметры.
Вот так, например, реализовали одометр дилижанса: устройство 1879 года выпуска монтировалось прямо на оси колеса. А от пыли и грязи его закрывали кожаным чехлом.

Конструкция могла быть такой. Или вот такой.

Все это прообразы ступичных одометров (hub odometer или hubometer), которые получили широкое распространение в США, реже — Европе и еще меньше у нас. Дело в том, что расчетливые и прижимистые американцы широко практикуют аренду грузовых полуприцепов и шин для автобусов. Очевидно, что пробег в этом случае проще и надежнее считать не по одометру тягача или автобуса и записям в журналах, а непосредственно с колеса. Конструкция простая, себестоимость копеечная, а экономический результат от использования довольно ощутимый.

Но ступичный одометр встречался не только на грузовиках или дилижансах: вот такую прелесть я обнаружил на фотографии одного из колес легкового автомобиля Brasier 16 HP Limousine 1913 года.

Кроме автомобилей одометры стали использовать, например, на локомотивах. Но о них я более подробно расскажу в следующей записи про спидометр: дело в том, что фиксации лишь пробега и текущей скорости поезда было недостаточно, поэтому прибор реализовали в виде локомотивного самописца или скоростемера. Позже подобный прибор, тахограф, появился и на коммерческом автомобильном транспорте.

Вы уже обратили внимание, в чем принципиальная разница между одометром Клейтона и современными ступичными одометрами?
Расположить на круге цифры от нуля до 9 (десятичный счет) приходило в голову многим изобретателям. Так, например, поступил немецкий ученый, астроном и математик Вильгельм Шиккард, собрав в 1623 году счетное устройство или арифмометр.

А француз Блез Паскаль, не зная о механизме Шиккарда, через пару-тройку десятилетий после него разработал собственную конструкцию, но с одним важным усовершенствованием: паскалина после полного оборота колеса переносила остаток на следующее колесо (то есть разряд), а оно в свою очередь на третье, и так далее. Паскаль начал с пяти кругов, а на поздних версиях устройства разместил уже 8 разрядов. В дальнейшем именно этот принцип стали использовать в разнообразных счетчиках, и в одометрах естественно тоже. Несмотря на преимущества, которые предоставляла подобная автоматизация действий, паскалина широкого распространения не получила. Высокая стоимость, сложность использования. Но главное — денежная система Франции тогда была не десятичной в отличие от прибора сына сборщика налогов: в одном ливре было 20 су или 240 денье. Для коммерческого успеха изобретения необходима возможность его широкого практического применения…

А что у нас? Крепостной изобретатель и механик-самоучка Егор Кузнецов-Жепинский в 1801 году сконструировал дрожки с верстомером и музыкальным органом. Верстомер показывал пройденное расстояние в единицах, десятках и сотнях саженей и верст, а каждую версту отмечал звон колокольчика. Все как на ранних одометрах.
В том же году результат его 16-летних изысканий показали императрице Марии Федоровне. Изобретение большого успеха не получило, но все же сохранилось до наших дней и находится в Государственном Эрмитаже, а мастер через три года получил за свои многочисленные изобретения вольную.

Но все эти устройства предоставляют информацию о пройденном пути в довольно неудобном виде: отдельная шкала со стрелкой на каждую единицу измерений.
Инженерная мысль на месте не стояла, вместо отдельных циферблатов со временем предложили использовать сгруппированные по разрядам цифры, размеченные на окружности, а затем и на цилиндрических барабанах. Так конструкция стала компактной, а информация — гораздо более наглядной.

Со временем одометр принял привычный нам вид: набор цифр от нуля до девяти, сгруппированных в разряды. Поначалу до тысяч, то есть максимальное значение было 9999, после чего счетчик обнулялся. И обратите внимание: уже с отдельным счетчиком суточного пробега.

Гибкий приводной вал одометра первоначально подключали к оси колеса, такое решение позаимствовали с экипажей. Со временем его подключили к валу коробки передач, ведь так гораздо надежнее: меньше грязи, пыли, вибрации и изгибов вала при движении автомобиля по неровностям.

Естественно, первые одометры были механическими: вспомните запись про амперметры, век электричества начался не так давно, меньше пары сотен лет назад, а до массового бытового применения прошла еще почти сотня. И вот тогда, уже в XX веке, одометры стали электромеханическими, а недавно — и вовсе электронными.

Первые серийные автомобили, оснащенные одометрами (а это, надо полагать, начало прошлого века), также как и на повозках имели четыре разряда для общего пробега. А счетчик суточного пробега обычно был двузначный. Крайней правой цифрой уже тогда начали обозначать сотни метров: именно поэтому барабан и/или сами цифры красили в другой цвет, контрастный основному. И эта практика, похоже, перекочевала с одометров конных повозок. Впрочем, с началом массового использования принципа, заложенного Паскалем в счетную машину, десятые доли какого-либо показателя наверняка отмеряли подобным образом не на одних только одометрах.

Вот кстати для меня до сих пор открытый вопрос: американцы что обозначали цветной цифрой «после запятой»? Ведь известно, что сухопутная миля, как и практически все единицы измерения имперской системы, кратно десяти не делится ни на футы, ни на ярды. Даже Клейтон отметил на своем одометре мили и четверти миль. Поделитесь мнением в комментариях, пожалуйста.

Позже, где-то в 20-х годах одометру добавили еще один разряд. Обратите внимание на пробеги: 70–80 тысяч километров. Четырехразрядный одометр совершил бы уже несколько полных оборотов. А счетчик суточного пробега пока по-прежнему двузначный, характерные ежедневные пробеги были небольшими.

Впрочем, встречались пятизначные одометры без счетчика суточного пробега, и даже без сотен метров.

Или вот такой на Мерседесе: без сотен метров, но с трехзначным счетчиком.

С сотнями и там, и там.

Хотя самыми распространенными, по всей видимости, были такие варианты:
1. Полный пробег — десятки тысяч целым числом, а суточный — три целых разряда и сотни метров. Именно такое представление стало общепринятым.

2. Полный пробег десятичной дробью, суточный вовсе отсутствует. В основном так делали на американских автомобилях середины прошлого века. Встречались такие одометры и на отечественных машинах.

80–90-е — и одометры становятся шестизначными. Это уже привычный нам вариант реализации одометра.

Хотя в 90-х встречались и такие. Как по мне, не самое удобное решение: многовато цифр в ряд.

Ну, а с электронным одометром все предельно просто, механических ограничений по количеству разрядов нет. И хотя средний пробег постоянно увеличивался, необходимость добавлять седьмой разряд не возникла до сих пор. И не возникнет, надо полагать: шанс увидеть полный оборот современного одометра выпадет не каждому из нас.

Поэтому принято указывать шесть знаков для общего пробега, а также десятичную дробь с четырьмя знаками перед запятой — для суточного. Причем электроника позволяет реализовать и два счетчика суточного пробега: их обозначают обычно Trip A и Trip B. Технически можно и больше, просто на практике такой необходимости нет. Я, например, суточным вообще практически не пользуюсь.

Ну, а сейчас по мере вытеснения сегментных индикаторов полноценными ЖК-экранами преодолены вообще все возможные ограничения по размещению и компоновке показателей пробега…

На этом все, о спидометрах и тахометрах в следующей серии.

Источник