пыльники на двери авто
Золотые руки. Замена пыльников и зачистка концевиков.
В сентябре обнаружила, что на обеих передних дверях порвались пыльники (гофры, резинки), внутри которых лежат провода.
Как известно, герметичность — не является козырем УАЗов. Так что я не стала дожидаться дождей и приняла волевое решение о замене пыльников своими золотыми рученьками.
Купила пыльники, остригла ногти и отправилась во двор.
Уаз стоял там в пылюке и каштановых листьях могучий и прекрасный. )))
Шла я к нему и думала: «Вот сейчас срежу пыльники, найду разъём в проводах, заменю, и все дела…».
Как бы не так… Никакого общего разъёма я под пыльниками не обнаружила.
Тогда я достала отвёртки и начала разбирать правую дверь. Возможно, кому-то пригодятся фотографии этого процесса.
1. Выкрутила болт сбоку.
2. Затем — сняла крышку поручня, выкрутила ещё два болта (которые под крышкой) и сняла поручень.
3. После этого я аккуратно (не без зубовного скрежета) вынула клипсу, которая стоит в верхнем внутреннем углу двери.
4. А вслед за ней — маленкую пластиковую фусечку, которая фиксирует внутреннюю ручку двери.
5. Затем — ещё два болта внизу.
В общем, последовательность моих действий была такой
6. Далее — сняла обшивку. возилась минут 5, зато все клипсы остались целыми.На меня смотрела «голая» дверь, сиротливо прикрытая чёрненькой плёночкой.
Железо кое-где слегка тронуто ржавчиной и оклеено смешным тонюсеньким слоем штатной звукоизоляции.
7. Разъединила все разъёмы и вытащила провода.
К слову, отверстие внутри двери, через которое эти самые провода выходят, покрыто такой жёсткой и плотной резинкой. Вот она:
Я смогла снять её только после обильной обработки силиконовой смазкой.
8.Засунула провода в новый пыльник (тут силиконовая смазка тоже здорово помогла. Один штекер никак не лез куда надо).
Ну а дальше — в обратном порядке: провода — на место, пыльник — закрепить. дверь собрать.
Одна клипса всё-таки сломалась. Я позже нашла в запасе подходящую, но на финальное фото она не попала.
Левая дверь делается также, но форма поручня чуть-чуть другая.
Пока возилась с пыльниками, вспомнила об ещё одной проблеме.
В отзыве я писала, что освещение в салоне не всегда загорается, когда надо. И что замок иногда произвольно закрывается, даже при открытых дверях.
Решила проверить контакты на дверях.
1. Открутила болтик.
2.Достала эту белую пимпочку и отсоединила от провода.
3.Зачистила надфилем чёрные пятна в точках контакта, и по остальной поверхности тоже слегка прошлась.
4. Прикрутила всё на место.
5. Повторила эти нехитрые действия со всеми остальными концевиками.
Уже несколько недель наслаждаюсь идеально работающим освещением и замком.
Теперь в ближайших планах — антикор и шумоизоляция.
Но делать сама не рискну, придётся искать мастеров.
Пыльник ограничителя двери.
Здравствуйте вот решил скинуть пыльники ограничителя двери которые очень долго не могли найти на лагуну моего отца (у него тоже лагуна 2ф1 как и у меня только 1.9 дизель). У меня адаптайка и они стоят, даже зная номер в Беларуси их не найти.
А вот я нашёл сдесь на драйве но от другого автомобиля.
А теперь для сравнения с родными от лагуны:
Извините за чужие фото, но это для дела, я думаю для кого-то это будет полезно здесь, т.к. уже видел в комментариях людей которые ищут эти резинки и не могут найти, проверено на своём опыте. А вот фото установки этих пыльников на машину отца:
Я думаю выглядит не хуже оригиналов, а главное выполняют свою функцию. Дополнение:
Если кто не протчет коментарии, то добавлю что они немного не достают до двери, тоесть не на 100 процентов выполняют свою функцию, а где-то на 80, есть небольшой зазор. Так что выбор ставить или искать оригиналы лично за вами. Извиняюсь если для кого-то это критично, но честно отец не сразу заметил этот зазор, а после того как вышла эта статья.
Пыльники – коротко обо всем
Пыльник – это подвижный защитный кожух, выполненный обычно из резины или другого пластичного материала. Основная задача пыльника — обеспечить герметичность того или иного узла или соединения, чаще всего смазываемого. Герметичность необходима как для защиты узлов от попадания абразивов и воды, так и для удержания смазывающего материала внутри узла. Практика показывает, что применение пыльников значительно увеличивает ресурс защищаемой детали, а при повреждении пыльника многие узлы чрезвычайно быстро выходят из строя
В основном пыльники устанавливаются на движущиеся элементы передней и задней подвески автомобиля, узлы и агрегаты трансмиссии. Для каждой детали пыльники различаются как по габаритам, так и конструктивно. Наиболее часто автолюбителям при ремонтах и обслуживании приходится сталкиваться со следующими видами пыльников.
Пыльник ШРУС – вне зависимости от места установки шарнира равных угловых скоростей (колесный привод или карданный вал), пыльник защищает внутренние элементы ШРУС от воздействия внешней среды, а также удерживает смазку внутри шарнира. При повреждении пыльника ШРУС быстро выходит из строя: будь то триподный вариант с игольчатыми подшипниками или шариковый шарнир – песок и грязь вместе с водой, работая как абразив, быстро вымывают смазку и приводят к стремительному износу. ШРУС с поврежденным пыльником выходит из строя буквально за 1000-1500 км пробега.
Конструктивно пыльники ШРУС для приводов и карданных валов различаются: пыльники кардана имеют малые углы отклонения и выполнены в виде металлического кожуха, укрывающего резиновый пыльник небольшой площади.
Пыльник ШРУС колесного привода представляет собой конусообразную «гармошку», способную деформироваться в широком диапазоне углов отклонения колеса.
Рулевая рейка современных автомобилей также имеет защитные пыльники, устанавливаемые с двух сторон. Пыльник обеспечивает защиту гибкого сочленения непосредственно рейки и рулевой тяги, а также препятствует попаданию воды и грязи на сальники рейки. В случае повреждения этого пыльника сальники, направляющие, а затем и сама рейка получают повреждения, изнашиваются, и рулевой механизм выходит из строя. Пыльник рейки подвержен меньшему износу, поскольку, в отличие от пыльника ШРУС, не вращается, имеет меньшие углы отклонения, а сама рейка обычно находится в более защищённом от внешнего воздействия месте.
Конструктивно пыльник рейки имеет большую длину и развитую гофру, поскольку в работе вынужден значительно деформироваться в осевом направлении (растягиваться).
Все шаровые шарниры (опоры, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора некоторых конструкций) работают под высокой нагрузкой. Из-за этого в конструкции тех же шаровых опор, помимо скольжения металла по полимеру (пальца по втулке), применяется и смазка для обеспечения необходимого ресурса. Для защиты этой смазки и узла в целом от попадания грязи и воды в конструкции шаровых шарниров также используются пыльники.
В отличие от вышеупомянутых вариантов, здесь в конструкции применяется менее развитая гофра, поскольку не требуется обеспечение больших степеней свободы. Материал пыльников шаровых шарниров, как правило, толще и жестче, поскольку наконечники тяг и шаровые опоры находятся в самом уязвимом месте — рядом с колесами, которые создают настоящий пескоструйный поток. При повреждении пыльника износ шарового пальца ускоряется в разы, узел начинает люфтить, в запущенных случаях палец полностью вываливается из корпуса.
Вот три основных применения пыльников, с которыми автолюбитель сталкивается наиболее часто при обслуживании автомобиля. Всего же в современной машине можно найти более 50 различных пыльников, защищающих как механические части (элементы подвески, тормозной системы, сцепления и т.д.), так и участки электропроводки (например, пыльники, защищающие электропроводку дверей при открывании).
К материалу, который применяется в производстве пыльника, предъявляются высокие требования, причем наиболее жесткие – к материалу пыльника ШРУС. На его примере и рассмотрим условия работы и необходимые свойства материла.
Материал для пыльника
Учитывая такие разносторонние требования, производители подходят к выбору материала для пыльников с особой тщательностью. По совокупности характеристик наилучшим образом подходят различные натуральные и синтетические каучуки, а также некоторые другие полимеры. Многие производители осознанно останавливают свой выбор на использовании синтетических каучуков, в их число входит и компания Febest.
Широкой ассортимент пыльников Febest производится из высококачественного бутадиен-нитрильного каучука (NBR) с использованием присадок, обеспечивающих надлежащие свойства. Такая резина имеет высокую стойкость к атмосферным явлениям (в том числе к УФ-излучению, сравнимую с силиконом), масло- и бензостойкость, а присадки позволяют достичь необходимого температурного диапазона.
Там, где производителем оригинальной запчасти предусмотрено использование полимера для производства пыльника, Febest также использует пластик. В каталоге Febest такие детали легко отличить по наличию английской литеры «P» в артикуле (например, «0115P-200» — внутренний пыльник ШРУС для Toyota LAnd Cruiser 200). Особенностью комплекта поставки пластиковых пыльников от Febest является наличие замкового хомута – только такой тип способен обеспечить надежную фиксацию изделия.
Ресурс пыльников зависит от многих параметров, основными из которых являются материал, конструкция, место применения. Но самый важный параметр – это условия эксплуатации транспортного средства. Езда по бездорожью с жидкой грязью и песком, эксплуатация при экстремальных (жара или мороз) температурах, воздействие снега и льда исключительно негативно сказываются на живучести пыльников, из какого бы материала они не были изготовлены.
Состоянию пыльников, в особенности ШРУС и наконечников тяг, стоит уделять пристальное внимание. Визуальный осмотр должен производиться при каждом ТО машины. При выявлении трещин и повреждений пыльник должен быть как можно быстрее заменен. Своевременная замена этой недорогой детали сможет сэкономить значительную сумму и время, которые в противном случае придется потратить на ремонт.
Ассортимент пыльников Febest, возможно, является одним из самых широких на рынке. Мы производим пыльники ШРУС, рулевых реек, шаровых опор и наконечников, амортизаторов, направляющих суппортов, а также пыльники многих других типов. В комплекте поставки пыльника находится все необходимое для любого случая – смазка, хомуты и другие крепежные элементы. Широкий ассортимент позволяет выполнить замену на редких и старых моделях автомобилей европейского, американского и азиатского производства.
Зайдите в наш каталог и убедитесь сами!
Что Подходит от Отечественных и Других Авто…
Необходимо учитывать что установка не соответствующих деталей…
Это большой РИСК…
Стоит ли прислушиваться к написанному ниже дело каждого…
Информация собрана на форумах и будет дополняться:
Вазовская катушка зажигания, + высоковольтные провода от 8ми клапанной инжекторной ВАЗ2110
Коврики от Ваз 2105
Вентилятор охлаждения для Аутеник — от ВАЗ 2107 или от Волги.
Вентилятор печки Аутеник от ВАЗ — 2109
Топливный насос от ВАЗ — 2110
Подшипники ступечные предние Москвич — 2141 (Подходит размер, но из-за меньшего количества шариков, рассыпается через 3-5 т.км. Инфа из Ренаультры.)
Масляный фильтр подходит от Святогора (там тоже Реношный движок), в любом автомагазине 100р. Он маленький его ни с каким другим не перепутать. Главное дырку проверить 1,5х20 и всё.
Дефлекторы на передние двери подходят от Нексии.
Направляющая передних тормозов от Газели только нужно немного укоротить.
Пыльник вилки сцепления от ВАЗ 2101.
Колеса от Логана подходят, хотя немного другие.
Проводка противотуманок от Приоры.
Радиатор охлаждения от Логана и Ларгуса.
Подшипник ступицы и тормозные накладки от Логана и Ларгуса.
Пыльники рулевых наконечников от ваз 2109 подходят. На шаровые они тоже кстати налезают.
Воздушный фильтр от Волги 402 подходит.
Противотуманки от калины подходят.
Тормозной задний цилиндр Нексии.
Задние пружины от Нексии как родные.
Уплотнитель моторного отсека от ВАЗ 2108-2115.
Пыльники на гранаты наружные подходят от Нивы. правда на ось туговато лезут а на гранату лезут в один в один.
Передние пружины от Логана только будет жестковато.
Прокладки резиновые для задних пружин точно подходят от ЗАЗ Сенс, Ланос.
Глушитель от 2114. Нужно только верхний крепеж переварить.
Провода и резинки форсунок от ВАЗ2110 инжекторной.
Крестовина от 2101-2107, та что в рулевой колонке.
Гофра воздухосборника от Газели(31101109192) подходит. Слегка подрезать тока нужно с одной стороны.
Кольцо приемной трубы которое стоит между катализатором и выхлопной трубой подходит от Ваз 2110 (брать только графитовое) все остальные типа «босал» скрипят.
На Симбол 2004 год 1,4 на 75 лошадей подходит нижняя опора двигателя от ВАЗ2110. Но это только если у вас прямая опора, а не винтом.
Лягушка стоп-сигнала от ВАЗ2109 с небольшой модернизацией подходит. Обрезать контакты от старого гнезда. Все красные к одной клемме, желтые- к другой. Закрепить гайками.
Шкив генератора от ВАЗ2110 Нового образца 6ти ручейковый.
Вентилятор охлаждения от Шевроле Нивы. Подходит как родной. С маленькой доработкой крепления.
Пыльники тормозных супортов резинки от ваз 2101 туго но натягиваются и сидят нормально.
Салонный фильтр подходит от 2110 старого образца подходит в плотную.
Если у кого есть еще информация можете дополнять в комментариях.
Самодельный пыльник для электропривода замка.
Завалялось пару старых приводов, полностью рабочие, заменил провода, сделал войлочные пыльники, сколько походят не знаю, но думаю пыль во внутрь не должна попадать.
P.s. По верху вся эта беда обжимается термоусадкой, просто когда фоткал, термоусадки не было под рукой.)
Метки: электропривод замка, привод замка
Комментарии 28
пыль это все херня, вот когда воды туда нальется ч\з порванный пыльник, а потом мороз рихватит, машину хер откроешь, я у себя даже тяги замка погнул, пока пытался изнутри открыть дверь.
лучше графитом на войлок натереть от карандаша, и скользит будет хорошо, масло пыль будет тянуть
кстати, попробуй поверх этого одеть «палец» от резиновой перчатки, будет как пыльник, чтоб не оседало на масло))) прикольная идея.
белый колпачок с чего?
Пузырек из под таблеток от изжоги, дно просверлил, лишнее обрезал.)
а никто ещё не спрашивал, куда автор прое., ну, короче, потерял, родные пыльники?
ну а чтобы войлок не мок, в него надо накапать масла. Заодно легче ходить будет
А на., они мне порванные сдались?)) На счет масла, спасибо за идею.)
На масло пыль липнуть будет еще лучше! Я думаю пыль с маслом ты видел. Ничего хорошего
я даже скажу, что специально масло наносят, чтобы пыль снаружи оседала. Воздушные фильтры были/есть такие
Это просто пыльник. Не нулевик, а просто пыльник)
А на., они мне порванные сдались?)) На счет масла, спасибо за идею.)
а никто ещё не спрашивал, куда автор прое., ну, короче, потерял, родные пыльники?
ну а чтобы войлок не мок, в него надо накапать масла. Заодно легче ходить будет
Пыль с маслом ещё хуже будет. Тогда на войлочный пыльник нужен будет пыльник)
будет хуже снаружи, но лучше внутри :=)
Пыль с маслом ещё хуже будет. Тогда на войлочный пыльник нужен будет пыльник)
А потом как у Экзибита, мы при**ярили тебе пыльник для пыльника, войлочного пыльника xDDD
Войлок намокнет, а потом примерзнет и будут танцы с бубном)) сомнительная модернизация.
Выходят из строя они не из-за пыли. А от того что в одном и том же месте стопорится двигатель и через обмотки протекает большой ток. Сгорает обмотка или межвитковое замыкание, сгорают щетки, обгорают ламели якоря. Пыль это последнее что может повлиять на работу актуатора, если только он работает не в мешке пылесоса. А в остальном конечно с пыльником лучше чем без.
Может быть, не спорю, но еще зависит от того, кто, где ездит, я постоянно на дачу, в лес, на рыбалку катаюсь, там грунтовка, пыль, в общем свои когда разбирал, то внутри было точно, как в мешке пылесоса…))
Выходят из строя они не из-за пыли. А от того что в одном и том же месте стопорится двигатель и через обмотки протекает большой ток. Сгорает обмотка или межвитковое замыкание, сгорают щетки, обгорают ламели якоря. Пыль это последнее что может повлиять на работу актуатора, если только он работает не в мешке пылесоса. А в остальном конечно с пыльником лучше чем без.
работа хорошая, молодец, но стоит ли оно того? цена нового активатора 150-200р