проклейка дверей поло седан

31. Шумоизоляция — это очень просто

Я не думал, что сделать шумоизоляцию дверей окажется настолько просто.
Но, для начала, расскажу все по порядку.
Окончательно определившись с тем, что все же хочу попробовать проклеить двери, я начал читать статейки и смотреть видео о том, как правильно делается шумоизоляция, какие ошибки часто допускаются и какие материалы нужно использовать. На их основе я нарисовал для себя схему того, как буду делать и поехал закупаться всем необходимым.
Во внутрь дверей для виброизоляции выбрал STP Aero 2 mm. т.к. вес листа составляет всего 900 г.
В качестве второго слоя шумоизоляции — STP Accent Premium 10 mm.
На слой металла, который скрывается под картами дверей, так же выбрал STP Aero 2 mm. На карты передних дверей решил сначала приклеить небольшие куски STP Aero 2 mm., которые останутся от основной проклейки, а сверху приклеить двухслойный пирог из звукопоглотителей STP Biplast Premium 15A и Шумофф Герметон 7Л (ламинированный купил потому что обычный Шумофф Герметон 7 закончился в магазине).
А на карты задних дверей пирожок из STP Biplast Premium 15A и STP Biplast 5К
После того как определился с материалами и посчитал сколько их нужно, я посмотрел несколько видосов о том как снимается обшивка на поло (скажу честно, все видосики залипушные, но общий принцип понять можно). Для подстраховки заказал на емексе несколько запасных клипс VAG 7L6 868 243. Еще купил прикаточный валик STP для шумоизоляции, набор пластиковых съемников для облицовочных панелей Дело Техники 825905, обезжириватель не портящий ЛКП и противоотмарывающую пасту, которая прекрасно очищает руки от грязи, следов мастики и прилипшего бипласта ☺
И наконец, после долгих приготовлений, солнечным воскресным утром я поехал в гараж.
Аккуратно разобрал водительскую дверь, помыл поверхности, на которые предстояло клеить материалы, затем обезжирил и приступил к процессу шумоизоляции. Оказалось, что все это делается очень легко и под силу абсолютно каждому.
За субботу и воскресенье я не торопясь сделал все две двери. Процесс поленился фотографировать, да и особо там ничего интересного: резка материала, его наклейка и утомительная прикатка валиком ☺ Хорошо, что с собой была пара энергетических гелей SiS Go Isotonic Energy Gels, которые я беру с собой, когда катаюсь на велике.

На передние двери расход материала получился следующий:
STP Aero 2 mm. — 2 листа;
STP Accent Premium 10 mm. — 1 лист;
STP Biplast Premium 15A — 1 лист;
Шумофф Герметон 7Л — 1 лист.

На задние:
STP Aero 2 mm. — 2 листа;
STP Accent Premium 10 mm. — 1 лист;
STP Biplast Premium 15A — 1 лист;
STP Biplast 5К — 1 лист.

Дополнение 24.06.2020
Остатками материалов сделал шумоизоляцию обшивки крышки багажника.
Открутил два болта под торкс и аккуратно отщелкнутл 8 металлических клипс. Потом обезжирил крышку и прикатал несколько ровных кусочков STP Aero 2 mm, а сверху ровным слоем поклеил остатки STP Biplast Premium 15A и STP Biplast 5К вокруг заводского войлока.
Теперь при откинутых задних спинках, например, при перевозке велика, в салоне стало немного потише.

Источник

Шумоизоляция дверей, колесных арок, багажника и крыши

Всем привет!
Во время отпуска была сделана шумоизоляция машины. Еще когда задумался о шумоизоляции машины, долго думал, делать ли ее самому или отдать машину тем, кто на этом собаку съел. Из условий: отпуск 10-12 дней, еду домой к родителям в Татарстан, нужны хорошие материалы — STP или Шумофф, как можно меньше потратить времени ради общения с родными.
Изначально хотел сделать шумку в Москве, но была объявлена сумма за минимальную шумку около 24 тысяч рублей. Вот тут-то и начались поиски. Спасибо Саше за совет: он порекомендовал ребят из Нижнекамска, которые продают материалы Шумофф и делают шумку из этих же материалов. Созвонился, обговорили, договорились. Объем работы был выбран следующий: колеса, двери, багажник, потолок. За все с учетом выбранных материалов средней шумоизоляции и работу, за которую в Москве содрали бы около 25-30 тысяч, вышло 18500 р. Время работы — один день, что меня вполне устроило. Пол решил оставить на потом, так как это самое геморное и времязатратное.
Так как отпуск всего 10 дней (в Татарстане), мы с семьей были нарасхват: каждый день гости, плюс деревня, и тут я понял, что правильно сделал, что не стал шумить сам.
Приехал к 8-00 в Нижнекамск. По пути заехал на мойку.
Работали три человека, я был сначала в качестве наблюдающего, далее не выдержал и начал помогать. к самой работе меня не пустили, естественно, да и сам понимал, что не пустят, так что был на подсобке и помогал с разборкой/сборкой частей, и подсвечивал фонарем, когда нужно.

Один парень занимался дверями, второй — багажником, третий — колесными арками и подкрылками.
Удивлен, что многие начинают шумит багажник, это после дверей самое трудоемкое, как мне показалось.

Из нюансов: когда сняли дверную карту, внутри двери было много капель воды, поэтому ребята сказали, что внутри двери лучше приклеить только вибру, так как второй слой может легко отвалиться, даже если хорошо обезжирить.

Двери: изначально планировалось шумофф М2 + Шумофф П4В + Шумофф Герметон А15, от П4В пришлось отказаться.
Колесные арки: Шумофф М4 + Шумофф Комфорт 6
Пластиковые подкрылки Шумофф М4 (второй слой не стали клеить по причине проклейки колесной арки материалом Шумофф Комфорт6). Пока езжу, может потом и сам приклею на них второй слой.
Багажник: Шумофф М4 + Шумофф П4В,
Задние колесные арки со стороны багажника и салона: Шумофф М4 + Шумофф П4В, со стороны салона — комфорт 6
Крыша: Шумофф М 2 + М 4 (где не хватило)

Потолок: Шумофф М4 + Шумофф П4В.

Источник

Шумоизоляция дверей

Цель была сделать машину немножко тише внутри и улучшить качество звучания штатной акустики.
Закупился материалами: вибра — Шумофф, вроде бы М2 (год назад дело было, не помню) и сплен 8 мм той же марки (6шт.). По материалам особо не заморачивался. Ах да, и раскаточный ролик для вибры и обезжириватель. Пачки вибры мне не хватило, еще несколько листов докупал.

Опыта в этом деле у меня не было, действовал по записям на драйве и другим статейкам из интернета.
Кстати, пришлось долго чистить обезжиривателем внутреннюю часть двери, там был какой-то налет, от влаги, видимо. Динамики пришлось снимать, иначе ту часть двери не проклеить, рука не пролезает, держатся они на металлических заклепках, их высверливал. Проклеивал целиком всю поверхность.

Поверх вибры уже наклеил сплен. Фото что-то не сделал, увлекся, видимо)
Вот как правильно обклеивать наружную часть я не очень понял, полистал drive2, сделал как-то так

Также заклеил спленом передние дверные карты (как уже написали в комментарии, спленом карты не клеят). 8 мм сплен для этого, как оказалось, не очень походит, он толстый и плохо гнетя, пришлось местами еще подрезать, чтоб карта нормально сидела на месте. Думаю, 4 мм было бы в самый раз.

При установке водительской дверной карты, заранее выньте из нее кнопку открытия багажника, иначе ее можно отломать при установке, не дает она нормально карту поставить. После установки карты кнопку подключить и вставить обратно, она на защелках.

Источник

На днях наконец то удалось заняться шумо-виброизоляцией дверей. Делал не спеша, ЗА день сделал 2 двери. Материалы использовал фирмы ШумOFF, очень понравилось с ним работать.

По материалам на передние двери вышло:
— Шумофф M2 (0,37х0,27) — 16 листов.
— Шумофф Комфорт 6 (0,75х1,0) — 1.5 листа.
— Шумофф Битолон 10 (0,75х1,0) — 1 лист.
— Шумофф Герметон А30.
— Шумофф Specific лента 20х2500 мм — 2 шт.

То что потребовалось для ШВИ:

Для начала снял обшивки дверей. Для этого откручиваем один болтик снизу и 2 болтика под накладкой у ручки двери.

Далее просто отщёлкиваем обшивку, она держится на многоразовых клипсах и поднимаем только левый край обшивки к верху т.к. справа сверху у уголков есть защёлка, которую нужно не сломать. Сняв с места обшивку остаётся только отсоединить все штекера и обшивка снята.

Отсоединяем все провода от двери и снимаем пластиковую заглушку и видим рабочую поверхность.

А тем временем вибра греется на солнышке =))

Намыл все двери, обезжирил и приступил к ШВИ. И тут я понял что через одно отверстие очень тяжело как следует наклеить и прикатать вибру. Поэтому решил высверлить динамики т.к. они держаться на заклёпках.

Только после этого удалось добраться до всех уголков двери и приступить к проклейке.
На внутреннюю часть двери клеил M2, вторым слоем КОМФОРТ 6 т.к. он не впитывает влагу. Внутреннюю часть заклеил где то на 95% т.к. оставлял по краям и снизу по 5 — 8см.

За динамиком наклеил квадраты из ГЕРМЕТОН А30, для лучшего звучания акустики.

Далее обклеил наружнюю часть железа и пластиковую заглушку виброй, под заглушкой края проклеил лентой Specific. И можно крепить провода назад.

Потом обклеил внутреннюю часть обшивки виброй, а вторым слоем БИТОЛОН 10. Вокруг отверстия под динамик наклеил ГЕРМЕТОН А30. Края обшивки также проклеил лентой Specific.

И собираем всё в обратной последовательности, только обшивку с водительской двери тяжело поставить из за кнопки открытия багажника, так что её лучше сразу вытащить, а после того как поставите обшивку, вернуть на место.

Результатом очень доволен. Двери стали более тяжёлые и закрываются с приятным глухим звуком. Штатная акустика заиграла совсем по другому, намного лучше, чем было.

Источник

Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan (2014)

Друзья, продолжаем рассказ о шумоизоляции «народных» автомобилей. На этот раз это небольшой, недорогой и за счет этого весьма популярный представитель немецкой марки — Volkswagen Polo Sedan 2014 года выпуска!

Отличная рабочая лошадка и машина для городских поездок, так отзываются о Polo Sedan владельцы. Также единодушны они и в том, что шумоизоляция у автомобиля отсутствует как класс. Двигатель надоедливо кричит при оборотах свыше 3 000, на скорости в салоне стоит ощутимый гул от резины, а штатная акустика, установленная в пустые двери из фольги, физически не может играть внятно.
Благо хозяин данного авто уже не раз приезжал к нам и знает, что все эти недостатки вполне устранимы.
В выборе варианта проклейки владелец авто не колебался: делаем все по-максимуму, без оглядки на вес и стоимость. Таким образом был выбран вариант «Премиум», с которым машина прибавит в весе около 50 кг, а кошелек хозяина станет легче на 27 тыс. руб. Дополнительно владелец машины попросил проклеить передние подкрылки, так как звон камешков и песка очень уж отчетливо слышен в салоне.
После уточнения всех нюансов и пожеланий мы принялись за свою работу!
Я часто слышу от владельцев авто и установщиков о том, что проклеивать капот не имеет смысла, так как это лишь снизит шум двигателя на улице. Однако мы по опыту знаем, что бОльшая часть шума двигателя в салоне слышна именно через тонкий металл капота и такое же тонкое лобовое стекло, поэтому проклейка внешнего металла капота дает существенное снижение уровня шума двигателя в салоне. Поэтому начинаем именно с капота, площадь проклейки которого на Фольксваген Поло Седан весьма значительная!

Первым влоем наносим легкий и тонкий, но очень эффективный виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Прикатываем материал металлическими роликами для достижения максимальной эффективности его работы. Так как все работы производятся в нашем теплом отапливаемом помещении, прогревать материал нет никакой необходимости!

Вторым слоем наносим звукопголотитель на основе иглопробивного НПЭ — СТП Акцент Премиум (10 мм). Материал будет эффективно поглощать высокочастотные призвуки работы двигателя, не позволяя им достичь лобового стекла и салона автомобиля!

После нанесения двух слоев устанавливаем обратно штатную «попону», под которой наш материал виден не будет. Но по весу капота и звуку при его закрытии сразу ясно — это уже не голая жестянка!
Переходим к другому тонкостенному элементу значительной площади — крыше автомобиля Volkswagen Polo Sedan. Аккуратно разбираем верхнюю часть салона и опускаем вних обшивку крыши. На металл крыши на герметик наклеен толстый кусок картона, придающий ей хоть какую-то жесткость.

Аккуратно удаляем штатный картон и готовим крышу к проклейке.

Наносим на металл крыши первый слой — виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Материал не слишком тяжелый, однако после проклейки крыша уже не вибрирует в унисон всему кузову, так как вязкая мастика материала эффективно гасит все попытки металла вибрировать и издавать низкочастотный гул!

Вторым слоем наносим рельефный звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум (15 мм), который будет эффективно поглощать все отраженные звуковые волны, блуждающие по салону автомобиля.

После нанесения двух слоев можем перейти к сборке верхней части салона. Аккуратно устанавливаем на свое место обшивку потолка, садится она очень плотно, но следов нашей работы Вы не увидите при всем желании — все выглядит именно так, как было до шумоизоляции! После сборки верхней части салона переходим к нижней. Разбираем днище и багажник, выносим из салона все сидения и удаляем штатный ковер. Небольшие кусочки штатной виброизоляции имеются и на днище, и в багажнике, однако ситуации они не спасают — металл тонкий и звонкий на простук.

Наносим на днище и багажник первый слой — виброизолятор СТП АЭРО+ (3 мм). Материал хоть и и меет довольно существенную толщину, но благодаря своей мягкой и пластичной мастике легко повторяет все неровности кузова, обеспечивая максимлаьное прилегание к поверхности металла. Тщательно прикатываем материал, только так он будет работать на все 100%.

После завершения нанесения первого слоя мы переходим ко второму. На днище и нижнюю часть багажника наносим звуко- и теплоизолятор СТП Барьер (4 мм). Небольшая толщина материала позволяет легко повторить им все неровности кузова, а за счет нанесения его внахлест образуется слой до 8 мм.

На задние арки наносим звукопоглотитель СТП Бипласт (10 мм), который за счет своей мягкости позволит собрать боковые обшивки багажника без лишних трудностей. Нормальная сборка салона после проклейки — наш приоритет, ведь никакой эффект от шумоизоляции не оправдает отваливающийся пластик салона и зазоры между обшивками!

Третьим слоем на днище мы наносим тяжелый звукоизолятор СТП НойзБлок (2 мм). Этот материал незаменим в борьбе с низкочастотным гулом, который исходит от днища, и ни один «мягкий» материал не сможет его эффективно заменить.

После нанесения третьего слоя мы переходим к сборке нижней части салона. Аккуратно устанавливаем на место штатный ковер, центральную консоль и все сидения, а также собираем обшивки багажника. Еще раз пылесосим салон и переходим к дверям.
Первым слоем на обезжиренный и сухой металл двери наносим виброизолятор СТП АЭРО (2 мм).

Вторым слоем нансоим звукопоглотитель СТП Акцент Премиум (10 мм). Материал имеет тонкий слой влагостойкого герметика вместо клея, что делает его идеальным для применения в объеме двери автомобиля, где влага — явление не редкое!

Затем закрываем все отверстия во внутреннем металле двери и переходим к проклейке пластиковой обшивки двери. Наносим на нее рельефный звукопоглотитель и антискрип СТП Бипласт Премиум (15 мм).

Параллельно мы также проклеили крышку багажника и передние подкрылки, но лимит фото не дает мне подробно рассказать Вам об этом.
После завершения работы с дверьми мы собираем их и проверяем работу всего, что мы отключали или разъединяли при разборке салона. После проверки протираем салон и передаем авто счастливому владельцу!

Источник