Черная жесткая обивка крыши с тиснением Ромб для автомобилей Лада Приора в кузове седан.
ВНИМАНИЕ! Из-за своих габаритов данный товар отправляется только транспортными компаниями. Отправка Почтой России, к сожалению, невозможна.
Комплект: 1 потолок
Варианты доставки товара
Обратите внимание! Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».
Транспортные компании
Доступные способы оплаты:
Самовывоз с нашего склада
Доступные способы оплаты:
Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.
День 1. Вступление Давно я планировал заняться крышей, ещё в летние месяцы. Вроде и материала относительно немного требуется, и времени, но перспектива предстоящей мороки с обивкой крыши явно отталкивала… И вот уже октябрь, уже не то чтобы первый, на улице уже второй снег, отметка термометра опустилась ниже нуля и никак не хочет возвращаться на положительную сторону, а значит оттягивать уже некуда.
В итоге приобрёл следующий комплект: • 3х вибропласт STP Aero 2мм • 2х STP Бипласт 5мм
Всё по классике жанра, но чуть растянуто: В первом магазинчике с приемлемыми ценами было всего 2 листа Aero, третий пришлось искать уже в Ангарске, естественно дороже, ну а за Бипластом отправился к знакомому в «MagicSystems».
По началу думал об использовании STP Silver в качестве виброизоляции, но после знакомства с STP Aero смотреть в сторону Silver’а уже не мог, пусть и дешевле он на треть — всё-таки делается всё для себя и с долгосрочной перспективой. Вторым слоем хотел клеить тот же Барьер, как и в случае с багажником, но меня отговорил всё тот же знакомый… В конце концов, в самом STP также рекомендуют оклеивать крышу бутербродом из вибры с бипластом. Ну что же, прислушаюсь.
День 2. Разборка, проклейка, сборка. Ух и много же постов, выдержек из личного опыта и инструкций я прочел… И вот вчера, наконец, собравшись с мыслями, кучей закладок в Safari и несколькими парами перчаток с самого утра направился я до гаража, готовить материал для подобного поста в нашем БЖ. «Глаза боятся, а руки делают», как говорится.
Как полагается, переоделся, разложил инструмент и приступил к снятию всего, что удерживает потолок: 3 пистона у заднего стекла, 2 пистона над водительским местом, солнцезащитные козырьки, 3 ручки, а также зеркало заднего вида, подочечник и плафон освещения с датчиком температуры воздуха салона.
Далее аккуратно отщелкнул пластиковые накладки на передних стойках у лобового стекла, удерживавшиеся 3-мя пистонами. После чего также отвел верхние части облицовок центральных стоек и треугольников по контуру маленьких окошек сзади. Теперь потолок держится лишь на дверных уплотнителях, чуть отогнув которые высвобождаем потолок, затем сдвигаем его вперед и укладываем на предварительно откинутые передние сидения.
Проклеивать решил не вынимая обшивку из салона — недостаточно просторно в гараже, да и вероятность перелома обшивки существовала.
Первым делом обезжирил металл крыши — по сути формальность, так как всё чистенько. Небольшие кусочки вибропласта, примерно 15х15см постарался пропихнуть между ребром жесткости и листом металла крыши, что практически удалось.
И потом по всей оставшейся площади распределил другие 2 листа вибропласта.
Некоторое время не мог определиться, как клеить Бипласт: если кусками, то может пострадать конечный результат, а если цельным — могу банально в нём запутаться или просто испортить лист. В итоге, надеясь на свою аккуратность, выбрал второй вариант: сантиметр за сантиметром стягивал защитную пленку и прижимал материал к крыше.
После наклеивания вид темного потолка мне понравился) Ну и конечно не мог не порадоваться, что наклеить цельные листы, не прибегая к их резке, всё-таки удалось.
Собрал без особых затруднений, если не считать потерю с последующим поиском пистона крепления накладки в недрах стойки между передней и задней дверьми с левой стороны — к счастью, отыскал.
В целом, день прошёл продуктивно: Шёл снег, но так как у нас был официальный выходной, испачкать наполированный кузов не пришлось… Ну и конечно сделали немалую работу без спешки.
День 3. Эмоции Очень немногие говорили, что есть хоть какие-то изменения. Кто-то говорил, что двери стали закрываться чуть тише, без некоторого звона (особого прихода не заметил — после ШВИ передних и задних дверей, а также установки бесшумных замков на передние двери они и так глухо закрываются), кто-то о том, что капли дождя утратили свой звон (от последнего избавляться не стремился — нравится звук капель дождя). Кто-то просто говорил, что проклейка крышки — бессмысленное занятие. А единственный плюс — теплоизоляция, не более. Но тут, после прочтения очередного БЖ, я понял одну простую вещь: подавляющее большинство людей писали о полученном эффекте лишь после проверки в городских условиях, в условиях сравнительно невысоких скоростей. И вот сегодня я проехал около 120км, за это расстояние на пути был и город, и трасса — как с новым асфальтом, так и с изрядно потрескавшимся. Скорость на спидометре варьировалась до 190км/ч. В конце концов могу сказать, что в городе на хорошем покрытии — да, эффект не столь ощутим, хотя изменения всё-таки есть. Кстати, заметно даже когда просто стоишь на светофоре — в машине действительно тихо, а приоткрыв окно ощущаешь, насколько. Что касается трассы, то такого покоя на высоких скоростях и просто на потрескавшемся асфальте ещё не было — в таких условиях ШВИ крыши по эффективности может конкурировать с проклейкой багажника, но их совокупность… Это стоит всех затраченных сил, средств, времени, ну и изрезанных рук тоже. Избавиться бы от проблемы всех Приор с зеркалами заднего вида как у меня, то есть свистом ветра и всё, тишина…
Update (19.10.2013): Случилась забавная вещь. Применять клаксон в последний раз приходилось, наверное, ещё до проклейки багажника и, соответственно, крыши. Так вот сегодня впервые пришлось: Только вот громкость была совсем не та, что раньше… Я уж было расстроился, подумал, что во время последней мойки либо залил его, либо от старости или холода он начал проявлять свою невысококачественную китайскую натуру — я даже начал думать, что ставить взамен. Приехав в гараж, я попытался решить эту проблему в надежде на несущественную неполадку (быть может, контакт отошел на одном из гудков): нажал на сигнал ещё сидя в машине — ага, всё-таки что-то не то, но когда нажал на сигнал стоя рядом с машиной я услышал тот же сигнал, как в былые времена… Сел снова в машину, нажал на сигнал — опять тише, чем было раньше. Это что получается, проклейка багажника и крыши дали такой эффект?! Честно, крайне удивлен…
Панель крыши на Ладу Приору седан (ВАЗ 2170) используется индивидуально для данной модели. Сегодня купить крышу на Приору седан возможно в оригинальном исполнении производства «АвтоВАЗ». В продажу поступают в черном или сером транспортировочном грунте.
С запчастью панель крыши ЛАДА 2170 приора обычно приобретают:
Добрый день! Продолжим тему шумоизоляции приоры, сразу после того как победил двери перешел на потолок, как мы помним из прошлой записи у нас осталось: 24 листа вибры М2, герметона 2 листа, 4 листа сплена, и немного изоскрипа. Потолок снимается довольно просто, откручиваем все ручки и снимаем пластик по краям, плафоны освещения салона, также снимаем полку и задние уголки, отворачиваем крепления ремней безопасности попутно… Вытаскивал я потолок через багажник, у меня не было консоли подлокотника и в принципе один без напряга вытащил его (Внимание обратно затаскивать его надо вдвоем иначе можно подубить потолок).
Далее моем простой водой, после как просохнет я протирал Растворителем 646, катаем первой слой вибры подогревая феном заранее вырезанные участки на крышу.
Ребра жесткости катать не советую иначе обшивка на место нормально не станет и также могут воздушные прослойки где будет конденсат. Ушло 12 листов вибры. Второй слой клеим сплен 8мм, клеится довольно быстро без подогревания, также надо попустить ребра жесткости (фото конечного результата нет), сплена потребовалось 2 с половины листа.
Так же я не хотел пилить полку из фанеры или дсп, потом обтягивать карпетом…Штатная полка меня вполне устраивает если бы не хлипкость конструкции…
Приобретаем 5 листов вибры GB — 3 мм — 160 рублей за 1 лист итого 800рублей. И закатываем полку первым слоем виброизоляцией GB… Вот тут я понял лоб в лоб что такое GB и Шумофф.
Теперь немного сравню и расскажу как я почувствовал разницу между GB и Шумофф Шумофф —верхний слой (фольга) довольно толстая порвать тяжело, имеется явная перфорация хорошо прикатывается в местах сгиба(есть запас на растяжения) Также не дает образовываться пузырям воздушным при правильной прикатке валиком, бумага(защитная) отрывается отлично, нижний слой (битум или мастика) имеет блестящий отблеск хорошо клеится даже без подогрева. ГБ — верхний слой (фольга) тонкая рвется даже валиком, перфорация очень слабая(мало растягивается, сразу рвется), образовывает воздушные пузыри(как я понимаю из за отсутствия этой перфорации), бумага(защитная) отрываться может кусками, нижний слой(битум или мастика) имеет матовую поверхность на ощупь липнет в разы хуже. Как уже и говорил на двери брать лучше шумофф вибру, ибо клеить внутри двери не удобно и для тех.отверстий при заклейки нужна толстая фольга.
Вернемся к теме Прокатали первый слой — вибра ГБ, ушло ровно 1 лист.
далее клеим второй слой — герметон, ушло половина листа.
Прикручиваем дополнительный стопсигнал, который предварительно был разобран и пройден изоскрипом, работа с полкой окончена.
Отмываем весь пластик который был снят(ручки, стойки передние, плафон, очечник, стойки центральные, задние треугольники), и проходим все стыки изоскрипом. Задние пластиковые треугольники, центральные пластиковые стойки, передние пластиковые стойки проходим помимо изоскрипа еще и герметоном. Потом почистил потолок и собираем в обратной последовательности.
Пожалуй это будет самая длинная запись и я понятия не имею как это всё уместить и расписать, так что пусть остаётся всё как есть.
Много чего делается с машинкой, писать практически нет времени, только ночью.
Не стал разбивать всё на отдельные записи, их и так много, а это далеко не конец!
1 Подсветка задних пассажиров.
Данная тема очень интересная для многих у кого нет подсветки для задних пассажиров.
Ещё с самой покупки авто мне не нравилось то, что отсутствовал плафон освещения заднего ряда. Конечно эта проблема решается легко установкой плафона самостоятельно. Но по скольку у меня уже были планы на переделку салона и представлял что хочу, потихоньку шёл к этому.
И так, был заказан плафон от Весты чёрного цвета за 1100 рублей.
К сожалению я не смог найти оригинальный штекер в интернет магазине, так что пришлось купить на авторынке за конской для такой мелочи суммы 400 рублей. Хотел именно заводской штекер, чтоб никакого колхоза не было.
Далее приступаем к проводке. запитался от водительского плафона, как обычно провода на пайку и в тряпичную изоленту.
Так как для установки плафона освещения пришлось снимать потолочину, грех было не сделать ШВИ крыши.
На автоВазе считают что двух кусочков вибры достаточно на такую крышу
Просто смешно, дождь тарабанит словно барабанщик играет.
К сожалению фоток самого процесса мало. Закатал виброй Comfort mat G2 4 листа и вторым слоем Comfort mat Felton 3 листа.
3 Покраска потолочины в чёрны цвет.
Обшивка потолка была не сильно грязной, не потёртой. Были в задней части пятна по углам, скорее всего от кондесата. Купил 3 банки аэрозоля чёрный матовый по 150 рублей за шт. Так же пришлось купить новые пистоны для потолочины, старые не держали но и новые тоже не справлялись.
На помощь пришли пистоны от мерседеса по 30 рублей за штуку.
