Окб им люльки чем занимается
«Сделано у нас» и на Яндекс.Дзен
Cегодня это один их самых популярных каналов в Дзен, с полуторамиллионной аудиторией и 140 тысячами подписчиков. Присоединяйтесь! Канал «Сделано у нас» не дублирует сайт, а дополняет его.
Вступайте в другие наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂
Интервью генерального конструктора ОКБ имени А.Люльки
Россия входит в пятерку стран, где возможен полный цикл создания двигателей для военной авиации
В мире всего пять стран, где возможен полный цикл разработки и создания новейших двигателей для военной авиации. Двигателей, которые будут востребованы и конкурентоспособны на протяжении 30-40 лет. Россия в эту пятерку входит благодаря тому, что в Москве работает уникальное Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки, разрабатывающее двигатели для новейших российских истребителей, превосходящие все зарубежные аналоги. Все фантастические возможности нашей военной авиации продемонстрируют пилоты самолетов Су-35 и Т-50 на ежегодном авиашоу МАКС в ближайшие дни.
— На протяжении почти 70 лет своего существования ваше ОКБ считается уникальным. Неужели за столько лет не появились конкуренты?
— Как предприятие выжило в 90-е годы? Неужели не останавливали работу ни на день?
Евгений Марчуков: Не останавливали. Когда господдержка была прекращена, наступили трудные времена. Сложно было, невзирая на сложившиеся обстоятельства, сохранить коллектив, накопленные за долгие годы работы знания. Но кадры решают все. Архип Михайлович Люлька в свое время создал сплоченный коллектив единомышленников, а руководивший в 90-е годы ОКБ Виктор Михайлович Чепкин сумел поставить дело на новые рельсы, переключив нашу работу с госзаказов на разработку новых тем. В 1993 году было создано акционерное общество. Мы стали заключать контракты с зарубежными коллегами, с Газпромом. Так смогли удержаться на плаву.
— Как получилось, что предприятие, работавшее для нужд военной авиации, вдруг перепрофилировало свои двигатели для газодобычи?
Евгений Марчуков: Мы развиваем так называемые, двойные технологии, которые можно с успехом использовать и в гражданской промышленности. Так, по заказу Газпрома, наше ОКБ разработало двигатель для газоперекачки на основе двигателя АЛ-31Ф. Это второй случай в мировой истории, когда двигатель для истребителя был переделан под нужды газодобычи. Дело в том, что у военного двигателя ресурс 500 часов, а нужно было его увеличить до 100.000 часов. Пришлось много переделать. Сегодня более 40 таких двигателей находятся в эксплуатации.
— Предприятия в разных отраслях сегодня жалуются на кадровый голод, мол, некому работать. У вас как с этим обстоят дела? Все-таки профессии конструктора, инженера за последние 20 лет выбыли из списка самых престижных.
— Кто ваш основной заказчик сегодня?
Евгений Марчуков: АХК «Сухой». Практически вся история нашего ОКБ связана с разработкой двигателей для КБ Сухого. Наши двигатели стоят на самолетах семейства Су-27, Су-30, на новейшем самолете Су-35, который недавно произвел фурор на парижском аэрокосмическом салоне Ле Бурже, а также на истребителе Т-50. В настоящее время мы является головным ОКБ по созданию двигателя нового поколения.
— Известно, что ОКБ ведет активную внешнеэкономическую деятельность.
Евгений Марчуков: Двигатели, изготовленные на нашем головном предприятии ОАО «УМПО» (Уфимское моторостроительное производственное объединение), продаются в Индию, Китай. Московский завод «Салют» поставляет в КНР двигатели для их одномоторного самолета J-10. Эти двигатели еще в 90-х годах разработали мы. Это был один из тех контрактов, который помог нашему КБ выжить.
— Россия привыкла все закупать за рубежом. А как дело с авиацией обстоит? Судя по блистательной летной программе, которую самолет Су-35 продемонстрировал на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, прогнозы оптимистичные?
— Какой будет авиация лет через 50-100? Какие самолеты изобретут?
История с продолжением
ОКБ им. А. Люльки существует уже почти 70 лет. В его стенах были разработаны все пять поколений военных двигателей. И сегодня конструкторы бюро совершили очередной технический прорыв, создав двигатель для нового сверхмощного истребителя Т-50. Его летные испытания – еще одно доказательство, что Россия удержала лидерство в отрасли двигателестроения, несмотря на все трудности, с которыми столкнулись за два последних десятилетия отечественная промышленность и наука.
ОКБ им. А. Люльки существует уже почти 70 лет. В его стенах были разработаны все пять поколений военных двигателей. И сегодня конструкторы бюро совершили очередной технический прорыв, создав двигатель для нового сверхмощного истребителя Т-50. Его летные испытания – еще одно доказательство, что Россия удержала лидерство в отрасли двигателестроения, несмотря на все трудности, с которыми столкнулись за два последних десятилетия отечественная промышленность и наука.
Март 1946 года – точка отсчета в истории отечественного двигателестроения. Именно тогда было создано ОКБ-165, которое возглавил пионер мирового реактивного двигателестроения Архип Михайлович Люлька. На свет появился первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1. В 1952 году ОКБ успешно разрабатывает первый двигатель из семейства АЛ – АЛ-7. Мотор оказался настолько удачным, что различные его модификации применялись на десятках типов летательных аппаратов, в том числе на истребителе-бомбардировщике Су-7Б, истребителе Су-9, на стратегическом перехватчике Ту-128, летающей лодке Бе-10 и даже на крылатой ракете Х-20. С тех пор и по сей день деятельность ОКБ им. А. Люльки тесно связана с разработкой двигателей для КБ Сухого.
В 1956 году впервые в СССР истребитель ОКБ Сухого С-1 на двигателях АЛ-7Ф превысил скорость 2000 километров в час. В 1960-м начинается разработка двигателя следующего поколения – АЛ-21Ф. Он сконструирован для истребителей-бомбардировщиков Су-17 и МиГ-23, им также оснащается один из лучших в мире штурмовиков своего времени – Су-24. Лебединая песня советских конструкторов – двигатель АЛ-31, разработка которого началась в 1972 году.
Трудные годы
К середине 80-х благодаря работе люльковцев наша страна считалась бесспорным лидером в области двигателестроения. Но после развала СССР начался болезненный период для всей отечественной экономики и для оборонной промышленности в частности. Распиливались и банкротились предприятия, НИИ и конструкторские бюро оказались никому не нужны, а профессия инженера надолго лишилась статусности. Западные конкуренты планомерно развивались и уже опережали нас во многих областях как в гражданской, так и в военной авиации. И отставание России от других держав уже оценивалось 10–15 годами.
 |
| Коллаж Андрея Седых |
Печальной оказалась судьба многих советских ОКБ. Изможденные безденежьем и внезапной ненужностью, растерявшие кадровый резерв, они – надолго или навсегда – законсервировали свою работу. Предприятия оборонной промышленности и их земля выкупались, склады и производственные помещения превращались в автосервисы, наводнялись банками и офисами новых предприятий. Все, кто работал над военной тематикой, полностью потеряли заказы. Оборонный заказ в ОКБ им. А. Люльки, прежде составлявший 98 процентов производства, одномоментно снизился до нуля. Но предприятие не прекращало работу ни на один день.
Даже в таких условиях ОКБ сохранило ядро коллектива, а также разработанные им передовые технологии.
«Коллектив – залог успеха. Архип Михайлович Люлька сумел собрать крепкий коллектив единомышленников, уникальных специалистов, талантливых, патриотичных и преданных своему делу. Наверное, эта сплоченность позволила не сломиться и продолжать работать, несмотря на полное отсутствие госсзаказов», – отмечает генеральный конструктор, директор ОКБ им. А. Люльки, доктор технических наук, профессор Евгений Марчуков.
Основная проблема, которая стояла перед ОКБ в начале 90-х, заключалась в том, что на длительный срок были приостановлены научно-исследовательские работы – одна из важнейших компонент в создании новых двигателей. Однако руководивший в то время ОКБ Виктор Михайлович Чепкин сумел перевести предприятие на самоокупаемость и предложил разработать ряд новых и весьма перспективных тем.
ОКБ частично перепрофилировало свою деятельность и стало работать на нужды газонефтедобывающей промышленности. По заказу «Газпрома» на базе двигателя истребителя АЛ-31 сотрудники бюро сумели разработать привод для перекачки газа. Задача осложнялась тем, что у военного двигателя ресурс был 500 часов, для газоперекачки требовалось его увеличить до 100 000?часов. И инженерам это удалось. На сегодня более 40 таких двигателей успешно эксплуатируются. Этот нестандартный проект когда-то помог ОКБ выжить, а в дальнейшем руководство предприятия убедилось в перспективности развития двойных технологий, которые можно с успехом применять в гражданской промышленности. Помимо двигателей для прокачки газа в магистральных трубопроводах, ОКБ разработал газовые турбины для электростанций.
Люлькинцы продолжили конструировать моторы для фронтовой авиации. В середине 90-х были подписаны контракты и начались поставки истребителей «Сухого» с двигателями АЛ-31Ф в Индию и Китай.
«В настоящее время московский завод «Салют» поставляет в Китай двигатели для их одномоторного самолета J-10. Эти двигатели мы разработали еще в 90-х годах. И тогда этот контракт помог нашему ОКБ остаться на плаву, – говорит Евгений Марчуков. – Индия сделала крупный заказ через Рособоронэкспорт».
Технический бестселлер
Сейчас руководство ОКБ говорит о возрождении отрасли, ее стремительном развитии и полной конкурентоспособности на мировом рынке. Существует всего пять стран, где возможен полный цикл разработки и создания новейших двигателей для военной авиации, которые будут востребованы и конкурентоспособны на протяжении 30–40 лет. И Россия входит в эту пятерку благодаря работе люльковских конструкторов.
В начале 2008 года одной из главных российских новостей стал первый полет российского многофункционального истребителя Су-35 с новыми двигателями 117С, разработанными в ОКБ им. А. Люльки. В настоящее время ОКБ Люльки совместно с УМПО ведет работу над проектом ПАК ФА. Речь о самолете пятого поколения Т-50. Этот истребитель незаметен для радаров противника, развивает скорость более 2500 километров в час и обладает искусственным интеллектом. Самолет способен совершать сложные операции, которые раньше были невыполнимы без вмешательства пилота. Большинство характеристик истребителя держится в секрете, однако конструкторы утверждают, что по маневренности ПАК ФА превосходит американский самолет пятого поколения Raptor F-22.
«Техника, созданная еще в середине прошлого века Архипом Михайловичем Люлькой, оказалась не только передовой для своего времени, но и перспективной в смысле развития. Ведь создавая очередной суперсовременный двигатель, мы использовали модернизационный потенциал первых люльковских моторов, заложенный ученым при жизни», – подчеркивает Евгений Марчуков.
Двигатели марки АЛ по праву названы техническим бестселлером ХХ века. А АЛ-31Ф, сконструированный еще в 1976–1985 годах под руководством Архипа Люльки, и сегодня признан лучшим двигателем в мире для самолетов фронтовой авиации.
Преемственность поколений
Еще одно наследие, доставшееся от Архипа Люльки, – его конструкторская школа. Это накопленные за десятилетия теоретические и практические знания, связанные с завязкой двигателя, его компоновкой, закладкой, интеграцией силовой установки в летательный аппарат. Для сегодняшнего руководства ОКБ важной задачей является сохранение старых кадров и передача знаний следующему поколению.
«Мы бережно относимся к нашим пенсионерам, поскольку именно они обладают огромным опытом и могут научить приходящую к нам молодежь. Конструкторов старой школы осталось не так много. Сейчас структура КБ на 30 процентов состоит из специалистов, которым за 60 лет, примерно столько же молодых сотрудников, которым нет еще и 35. Благодаря такой кадровой политике наша молодежь растет, – рассказывает Евгений Марчуков. – У меня сейчас практически все начальники отделов моложе 40 лет. Мы активно привлекаем молодежь – выпускников из МАИ, МАТИ, «Бауманки» и собственной академии в Рыбинске. Талантливые ребята приезжают из Рыбинска, Перми».
История ОКБ им. А. Люльки показывает, что успешным предприятие может быть в разные времена. И сегодня не все так плохо в нашей науке и промышленности, как порой нам пытаются внушить. Есть талантливые конструкторы, знающие и любящие свое дело, в конструкторское бюро приходит молодежь, а в новостях снова говорят о чудесах, которые российские истребители, оснащенные нашими моторами, проделывают в небе.
Окб им люльки чем занимается
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
Март 1946 года – точка отсчета в истории отечественного двигателестроения. Именно тогда было создано ОКБ-165, которое возглавил пионер мирового реактивного двигателестроения Архип Михайлович Люлька. На свет появился первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1. В 1952 году ОКБ успешно разрабатывает первый двигатель из семейства АЛ – АЛ-7. Мотор оказался настолько удачным, что различные его модификации применялись на десятках типов летательных аппаратов, в том числе на истребителе-бомбардировщике Су-7Б, истребителе Су-9, на стратегическом перехватчике Ту-128, летающей лодке Бе-10 и даже на крылатой ракете Х-20. С тех пор и по сей день деятельность ОКБ им. А. Люльки тесно связана с разработкой двигателей для КБ Сухого.
В 1956 году впервые в СССР истребитель ОКБ Сухого С-1 на двигателях АЛ-7Ф превысил скорость 2000 километров в час. В 1960-м начинается разработка двигателя следующего поколения – АЛ-21Ф. Он сконструирован для истребителей-бомбардировщиков Су-17 и МиГ-23, им также оснащается один из лучших в мире штурмовиков своего времени – Су-24. Лебединая песня советских конструкторов – двигатель АЛ-31, разработка которого началась в 1972 году.
К середине 80-х благодаря работе люльковцев наша страна считалась бесспорным лидером в области двигателестроения. Но после развала СССР начался болезненный период для всей отечественной экономики и для оборонной промышленности в частности. Распиливались и банкротились предприятия, НИИ и конструкторские бюро оказались никому не нужны, а профессия инженера надолго лишилась статусности. Западные конкуренты планомерно развивались и уже опережали нас во многих областях как в гражданской, так и в военной авиации. И отставание России от других держав уже оценивалось 10–15 годами.
Печальной оказалась судьба многих советских ОКБ. Изможденные безденежьем и внезапной ненужностью, растерявшие кадровый резерв, они – надолго или навсегда – законсервировали свою работу. Предприятия оборонной промышленности и их земля выкупались, склады и производственные помещения превращались в автосервисы, наводнялись банками и офисами новых предприятий. Все, кто работал над военной тематикой, полностью потеряли заказы. Оборонный заказ в ОКБ им. А. Люльки, прежде составлявший 98 процентов производства, одномоментно снизился до нуля. Но предприятие не прекращало работу ни на один день.
Даже в таких условиях ОКБ сохранило ядро коллектива, а также разработанные им передовые технологии.
«Коллектив – залог успеха. Архип Михайлович Люлька сумел собрать крепкий коллектив единомышленников, уникальных специалистов, талантливых, патриотичных и преданных своему делу. Наверное, эта сплоченность позволила не сломиться и продолжать работать, несмотря на полное отсутствие госсзаказов», – отмечает генеральный конструктор, директор ОКБ им. А. Люльки, доктор технических наук, профессор Евгений Марчуков.
Основная проблема, которая стояла перед ОКБ в начале 90-х, заключалась в том, что на длительный срок были приостановлены научно-исследовательские работы – одна из важнейших компонент в создании новых двигателей. Однако руководивший в то время ОКБ Виктор Михайлович Чепкин сумел перевести предприятие на самоокупаемость и предложил разработать ряд новых и весьма перспективных тем.
ОКБ частично перепрофилировало свою деятельность и стало работать на нужды газонефтедобывающей промышленности. По заказу «Газпрома» на базе двигателя истребителя АЛ-31 сотрудники бюро сумели разработать привод для перекачки газа. Задача осложнялась тем, что у военного двигателя ресурс был 500 часов, для газоперекачки требовалось его увеличить до 100 000?часов. И инженерам это удалось. На сегодня более 40 таких двигателей успешно эксплуатируются. Этот нестандартный проект когда-то помог ОКБ выжить, а в дальнейшем руководство предприятия убедилось в перспективности развития двойных технологий, которые можно с успехом применять в гражданской промышленности. Помимо двигателей для прокачки газа в магистральных трубопроводах, ОКБ разработал газовые турбины для электростанций.
Люлькинцы продолжили конструировать моторы для фронтовой авиации. В середине 90-х были подписаны контракты и начались поставки истребителей «Сухого» с двигателями АЛ-31Ф в Индию и Китай.
«В настоящее время московский завод «Салют» поставляет в Китай двигатели для их одномоторного самолета J-10. Эти двигатели мы разработали еще в 90-х годах. И тогда этот контракт помог нашему ОКБ остаться на плаву, – говорит Евгений Марчуков. – Индия сделала крупный заказ через Рособоронэкспорт».
Сейчас руководство ОКБ говорит о возрождении отрасли, ее стремительном развитии и полной конкурентоспособности на мировом рынке. Существует всего пять стран, где возможен полный цикл разработки и создания новейших двигателей для военной авиации, которые будут востребованы и конкурентоспособны на протяжении 30–40 лет. И Россия входит в эту пятерку благодаря работе люльковских конструкторов.
В начале 2008 года одной из главных российских новостей стал первый полет российского многофункционального истребителя Су-35 с новыми двигателями 117С, разработанными в ОКБ им. А. Люльки. В настоящее время ОКБ Люльки совместно с УМПО ведет работу над проектом ПАК ФА. Речь о самолете пятого поколения Т-50. Этот истребитель незаметен для радаров противника, развивает скорость более 2500 километров в час и обладает искусственным интеллектом. Самолет способен совершать сложные операции, которые раньше были невыполнимы без вмешательства пилота. Большинство характеристик истребителя держится в секрете, однако конструкторы утверждают, что по маневренности ПАК ФА превосходит американский самолет пятого поколения Raptor F-22.
«Техника, созданная еще в середине прошлого века Архипом Михайловичем Люлькой, оказалась не только передовой для своего времени, но и перспективной в смысле развития. Ведь создавая очередной суперсовременный двигатель, мы использовали модернизационный потенциал первых люльковских моторов, заложенный ученым при жизни», – подчеркивает Евгений Марчуков.
Двигатели марки АЛ по праву названы техническим бестселлером ХХ века. А АЛ-31Ф, сконструированный еще в 1976–1985 годах под руководством Архипа Люльки, и сегодня признан лучшим двигателем в мире для самолетов фронтовой авиации.
Еще одно наследие, доставшееся от Архипа Люльки, – его конструкторская школа. Это накопленные за десятилетия теоретические и практические знания, связанные с завязкой двигателя, его компоновкой, закладкой, интеграцией силовой установки в летательный аппарат. Для сегодняшнего руководства ОКБ важной задачей является сохранение старых кадров и передача знаний следующему поколению.
«Мы бережно относимся к нашим пенсионерам, поскольку именно они обладают огромным опытом и могут научить приходящую к нам молодежь. Конструкторов старой школы осталось не так много. Сейчас структура КБ на 30 процентов состоит из специалистов, которым за 60 лет, примерно столько же молодых сотрудников, которым нет еще и 35. Благодаря такой кадровой политике наша молодежь растет, – рассказывает Евгений Марчуков. – У меня сейчас практически все начальники отделов моложе 40 лет. Мы активно привлекаем молодежь – выпускников из МАИ, МАТИ, «Бауманки» и собственной академии в Рыбинске. Талантливые ребята приезжают из Рыбинска, Перми».
История ОКБ им. А. Люльки показывает, что успешным предприятие может быть в разные времена. И сегодня не все так плохо в нашей науке и промышленности, как порой нам пытаются внушить. Есть талантливые конструкторы, знающие и любящие свое дело, в конструкторское бюро приходит молодежь, а в новостях снова говорят о чудесах, которые российские истребители, оснащенные нашими моторами, проделывают в небе.
Новости
Команда ОКБ им. А. Люльки и ОКБ «Мотор» ОДК-УМПО во главе с генеральным конструктором-директором филиала Е.Ю. Марчуковым на салоне «Архимед-2021»
ОКБ им. А. Люльки отмечает 75-летний юбилей
30 марта 1946 года на базе Государственного Союзного завода № 165 было основано конструкторское бюро, ставшее мощной опытно-конструкторской базой по реактивным двигателям. ОКБ возглавил крупный советский ученый и конструктор, создатель первого отечественного турбореактивного двигателя Архип Михайлович Люлька.
За годы существования ОКБ разработало пять поколений газотурбинных двигателей, осуществило первую в стране конверсию боевого двигателя для газоперекачивающих станций. Двигатели марки «АЛ» («Архип Люлька») в составе боевых самолетов стоят на вооружении военно-воздушных сил десятков стран мира. Сегодня в ОКБ им. А. Люльки ведутся работы как над перспективными двигателями для истребительной авиации, так и для газоэнергетики.
— Отмечая 75 лет основания одного из самых прославленных конструкторских бюро в стране, мы гордимся тем, что именно в двигателестроительной отрасли сложился настолько уникальный коллектив специалистов, – подчеркивает управляющий директор ПАО «ОДК-УМПО» Евгений Семивеличенко. – Три четверти века здесь сохраняются преемственность поколений и дух изобретательства. Серийные изделия линейки «АЛ» являются символом качества и надежности авиационной и наземной продукции ОДК-УМПО.
ОКБ им. А. Люльки отвечает за организацию патентной деятельности в Объединенной двигателестроительной корпорации. На базе бюро создан корпоративный центр компетенций по работе с результатами интеллектуальной деятельности АО «ОДК». Сотрудники ОКБ – лидеры по количеству патентов на изобретения и полезные модели: на их счету 60-80 патентов, регистрируемых ежегодно. Активная работа в этом направлении приносит плоды в виде побед в конкурсах изобретений и инноваций, таких как «100 лучших изобретений России», Московский международный салон «Архимед», Международный салон «Новое время».
ПАО «ОДК-УМПО» – разработчик и крупнейший производитель авиационных двигателей в России. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники. Расположено в г. Уфе. Входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».
АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.
Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе» и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.