Оборудование для топлива склонного к карбонизации бмв что это такое

«Euro 6d»

BMW с мотором 40d, в отличие от 30d и 50d, в расшифровке ВИНа не имеет код 0161 «Стандарт EU5». Еще этот код можно встретить под названием: «0161 Норма токсичности ОГ EU5». ОГ — отработавших газов (= класс экологичности = заправляйтесь евро 5).

В моём электронном ПТС указан Евро 5, а не Euro 6d как в спецификации и на немецком сайте BMW или где либо еще. И я не верю данным в ЭПТС! Почему? Читаем:

«Новый ДВС получил два турбокомпрессора с изменяемой геометрией (низкого и высокого давления), систему непосредственного впрыска под давлением 2700 бар, датчики давления в форсунках, позволяющие с высокой точностью дозировать горючее, подавая его в цилиндр до десяти раз за такт. За соответствие жёстким экологическим нормам Euro 6d отвечает улучшенная система обработки выхлопных газов. Это двойной селективный нейтрализатор оксидов азота (SCR) с впрыском мочевины в двух точках выпускной системы, окислительный нейтрализатор и фильтр твёрдых частиц. Причём эти компоненты размещены ближе к мотору ради более быстрого прогрева.»

Текст взят отсюда. А drive.ru в свою очередь брал его скорее всего из официального пресс релиза компании BMW.

Нестыковочка и где спрашивается адаптация под Евро 5? Всё верно — только на цифровой бумаге. По факту все элементы в машине присутствуют и я сомневаюсь, что машина отличается чем-то на программном уровне от такой же, но продаваемой, например, где-нибудь в Европе. Смысл оставлять AdBlue, когда можно было его убрать для соответствия Евро 5 и тем самым даже уменьшить себестоимость автомобиля? Но возможно в штабквартире BMW посчитали слишком затратным доработку в виде даунгрейда автомобиля для стран с плохим качеством топлива и проще было занести некую сумму кому нужно. А возможно просто «прокатило» и никто даже не заметил. Так или иначе, клиент заплатит за всю эту экологию из своего кармана.

Отступление. Конечно же это всё мои домыслы! Все мы взрослые люди и должны делать выводы сами! Это всего лишь мои мысли вслух и вы можете с этим не соглашаться, что вполне нормально.

Источник

Процесс покупки авто

Итак подробнее о самом процессе покупки. Занятие крайне увлекательное и требует стальных нервов, стрессоустойчивость и врождённой наглости.
Данный процесс мне напомнил поход на Гранд Базар в Стамбуле, а именно: с улыбкой на лице тебя пытается нае… каждый первый встречный продавец.

Изначально я планировал покупку тройки только в синем цвете и никаком другом. Комплектацию смотрел 320 pure, но посидев в более дорогих версиях решил, что отсутствие cockpit professional, комфортного доступа и прочих приколюх не стоит разницы между версиями pure и pro. Также рассматривал edition 21, но по сути ее пытаются впарить по цене pro, а тогда какая разница? но это все пришло уже в процессе торгов.
За неделю до отпуска взял я в руки телефон и начал прозванивать салоны Краснодара и Москвы. Ради любопытства поехал в салон в родном Новороссийске, но после цены в 3,7 за pure и фразы «их всего 2, отдаем в розницу, не продадутся — будем снижать» надежды никуда не ехать и купить машину в получасе езды от дома пропали.
Процесс обзванивания дилеров весьма увлекательный. Сначала вы общаетесь с колл-центром, потом с менеджером по продажам, а потом с кредитным специалистом (если конечно покупаете не за нал). И так раз 15. На все про все я потратил ровно 2 суток.
Краснодар отлетел сразу. Во-первых, ценник выше Москвы, во-вторых, ближайшие поставки на конец июля. А машину хотелось здесь и сейчас, пусть даже с меньшей скидкой.
В Москве ситуация не намного лучше. Машин по прежнему очень мало, всего пара штук. Разброс цен колоссальный.
Для тех кто не разбирается в покупке авто сразу скажу, что если вы покупаете машину в кредит никто вам ее просто так не отдаст. Вам навяжут:
1. Каско — это обязательная процедура, кредит только с каско. Вопрос в ее стоимости. Дилер будет вам предлагать ее в 1,5 — 2 раза дороже. Мне считали начиная от 100 и заканчивая 280 тысячами.
2. ГАП — гарантия сохранения стоимости автомобиля. Вещь возможно и полезная, но стоит не дёшево. Смысл её в том, что при тотале или угоне вам выплатят ту стоимость, за которую вы покупали авто. То есть гап исключает амортизацию автомобиля. Разброс по ценам тут ещё больше. От 40 и до 350.
3. Страхование жизни — классика. Даже описывать нечего. Стоимость от 20 до бесконечности.
4. Карта помощи на дорогах — как правило не предлагают, но один дилер мне ее пытался за 70 тысяч продать.
Итак, подводим итог. Стоимость автомобиля для вас складывается из самой стоимости авто + доп продукты. РРЦ (рекомендуемая розничная чная цена) автомобиля составляла чуть больше 4 миллионов. И вот теперь я вам покажу разброс предложений от дилеров:
1. Авто 3 700 000. ГАП 177 000. Каско 120 000
2. Авто 3 600 00. СЖ 50 00. ГАП 77 500. Каско 101 000
3. Авто 3 555 000. ГАП 355 000. Каско 130 000.
4. Авто 4 072 000. ГАП 150 000. Каско 160 000.
Просто четыре примера. Я для себя сделал целую таблицу, в которой сравнивал все предложения, а их было 15.
Дальше начался процесс торгов. Чтоб вы понимали, лучшее предложение которое у меня было 3 830 000. Но машину нужно было ждать месяц.
Дилер, у которого я на итог купил авто, дал изначально предложение 4 335 000. После торгов он упал больше чем на 500 тысяч. В принципе предложения были сопоставимы, но один дилер проявил интерес, и авто было в наличии, а второй интерес не проявил, и авто было в поставке. Выбор очевиден.
По телефону мы все согласовали, все документы были направлены онлайн, оставалось только прилететь и забрать авто.
Конечно была мысль взять это предложение и помотаться по салонам уже непосредственно своим пешком, что искренне вам рекомендую сделать, но у меня не было времени и по телефону никто это предложение не повторил, поэтому я просто приехал и забрал свое синее БМВ. сейчас машин очень мало, поэтому дилеры торгуются не охотно. На допы тоже не раскрутить, мне только тонировку подарили. Даже решетку радиатора за 12 тысяч не дали.
И это БМВ! А такие марки, как например КИА сейчас продают выше РРЦ даже без допов, просто переплата за воздух.

Ну и в конце покажу конфигурацию автомобиля:

BMW 320i xDrive MX
Цвет: C31 — Синий Портимау
Интерьер: MAOI — Кожа Vernasca Устричный с декоративным швом | Черный

1A1 Оборудование для топлива, склонного к карбонизации
1CR Дистанционный запуск двигателя
1PK 19″ M легкосплавные диски Double-spoke 791 M Bicolour с разноразмерными шинами Ultra High Performance
205 Автоматическая коробка передач
248 Обогрев рулевого колеса
2NH Тормозная система M Sport
2VB Система контроля давления в шинах
2VC Ремкомплект для шин
2VF Адаптивная подвеска M
2VL Адаптивное спортивное рулевое управление
316 Автоматический привод багажника
322 Комфортный доступ
337 Спортивный М-пакет
3KA Акустически-комфортное остекление
428 Знак аварийной остановки
430 Пакет зеркал заднего вида
431 Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида
459 Электрорегулировка передних сидений, с функцией памяти для сиденья водителя
465 Система сквозной погрузки
481 Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
48Z Удаление дополнительных регулировок сиденья переднего пассажираg
493 Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
494 Подогрев передних сидений
4AW Обивка приборной панели Sensatec
4KK Декоративные планки «Алюминий Tetragon»
4NE Подогреватель системы вентиляции картерных газов
4UR Пакет освещения
534 Автоматический климат-контроль, 2 зоны
544 Динамический круиз-контроль
548 Спидометр с обозначением километров
5A1 Светодиодные противотуманные фары
5AC Система управления дальним светом
5AZ Лазерные фары
5DA Отключение фронтальной подушки безопасности для переднего пассажира
5DC Складываемые подголовники задних сидений
5DM Ассистент парковки
676 Аудиосистема Hi-Fi
6AE BMW Teleservices
6AF Функция интеллектуального экстренного вызова
6AK Сервисы BMW ConnectedDrive
6C3 Пакет Connected Professional
6NW Телефония с возможностью беспроводной зарядки
6U3 BMW Live Cockpit Professional
6UD Русский язык
710 Кожаное рулевое колесо M
715 Аэродинамический пакет М
760 Дизайн экстерьера M Shadow Line
775 Обивка потолка салона M «Антрацит»
7CG BMW Repair Inclusive
7NX BMW Service Inclusive 4/80
842 Оборудование для стран с холодным климатом
891 Инструкция на русском языке
8EK Специальная подготовка кузова
8KK Интервал замены масла 15.000 км/18 мес
8LR Специфическая для России опция
8S3 Закрывание центрального замка при началедвижения
8SD Элементы защиты днища
8TF Активная защита пешеходов
925 Защитная пленка для транспортировки
9AA Внешний защитный слой
MAOI Кожа Vernasca «Устричный» с декоративным швом | «Черный»
ZG1 M Sport Pro

Рекомендованная розничная цена: 4 030 300,00

Источник

Журнал кодировок BMW F20

Уверен, что внушительная часть владельцев BMW знает, что с помощью так называемого кодирования можно определенным образом кастомизировать свой автомобиль, в частности, добавить новые функции, изменить алгоритм или параметры работы имеющихся функций и систем автомобиля, ну и так далее.

Информации непосредственно о самом процессе кодирования на Д2 полным-полно, но этот пост не об этом.

Наверняка многие владельцы БМВ, обитающие здесь, на Д2, знают, что кодирование может осуществляться как посредством внесения изменений в комплектацию автомобиля (FA), когда электронные блоки кодируются с характерным функционалом для той или иной имеющейся в комплектации опции (такое кодирование называется кодированием посредством изменений FA), так и путем изменения конкретных параметров в отдельном электронном блоке, а точнее в его прошивке (а такое кодирование называется кодированием посредством FDL). Подробнее об этом здесь.

Если простым языком для понимания, то при кодировании через FA эта кодировка уже не слетает при последующем перекодировании любых блоков (ведь блок «видит» опцию в FA и при перекодировании снова «настраивается» соответствующим такой опции образом), а кодировки, выполненные через FDL слетят при первом же последующем перекодировании того блока, в конфигурацию которого были внесены изменения (поскольку при этом произойдет замена прошивки блока с измененным параметром на такую же, но с параметрами по умолчанию).

А когда может потребоваться перекодировать блок?

Ну допустим, в автомобиле установлен ENTRYNAV или же NBT и с помощью FDL кодирования в нем настроено некоторое количество интересных опций вроде альтернативной заставки при включении, спортивных индикаторов, отображения ранее скрытых пунктов меню, ну и других подобных вещей.

И вот, предположим, что понадобилось установить в такой автомобиль видеокамеру заднего вида. Никаких проблем — находим необходимые компоненты и устанавливаем, но это повлечет необходимость внесения изменений в FA (нужно будет добавить опцию, указывающую на наличие соответствующего оборудования, то есть камеры), и, как следствие — необходимость перекодирования блоков, которые связаны с работой добавленного оборудования или с опцией, которую добавили в FA.

В данном случае обязательно нужно будет перекодировать головное устройство ENTRYNAV или NBT, так как оно обеспечивает вывод изображения и собственно управление камерой. При перекодировании головного устройства, когда в FA добавлена опция камеры заднего вида, оно инициализируется в автомобиле и настраивается так, чтобы обеспечить работу с камерой (то есть, из FA оно получает информацию, что в автомобиле есть камера и настраивается под такую конфигурацию, в частности, заменяет визуализацию работы PDC на изображение с камеры).

Также перекодировать отдельный электронный блок может понадобиться и в других случаях, не связанных с изменением оборудования, когда добавляются опции, влияющие на его работу, но никакого оборудование при этом не добавляется (ниже будет такой пример — это включение в головном устройстве пункта управления светом DRL).

В таких случаях слетят все ранее сделанные в таком блоке по FDL кодировки, ввиду чего придется их делать заново.

А учитывая то, что некоторые кодировки FDL не только кастомизируют электронную начинку автомобиля, но иногда отвечают и за работоспособность определенной функции или целой системы в автомобиле (тот же круиз-контроль без дополнительного FDL кодирования не оживает полностью, однозонный климат-контроль также оживает только после FDL кодирования, и так далее и так далее), именно поэтому тем, кто производит кодирование своего автомобиля рекомендуется вести и поддерживать в актуальном состоянии некий журнал кодировок, сделанных в автомобиле, чтобы в любой момент можно было восстановить их.

Решил здесь консолидировать информацию о тех кодировках, которые сделаны в моем автомобиле, дабы самому всегда иметь к ним доступ, ну и не исключаю того, что кому-то данная информация тоже может пригодится.

***Кодирование через добавление опций в FA***

В FDL после кодирования блока с указанной выше опцией включенное состояние опции соответствует следующему значению:
HU_ENTRYNAV | 3000 HMI | DAYDRIVING_LIGHT | STANDART

2) При работе DRL/ДХО будут гореть также и задние фонари (светодиодные полоски).
В FA добавлена опция 8TL, затем закодирован блок REM

В FDL после кодирования блока с указанной выше опцией включенное состояние опции соответствует следующему значению:
REM_01 | 3062 LCELAMPMAPPING1 | MAPPING_TAGFAHRL_H_L_OUTPUT | SL_L
REM_01 | 3062 LCELAMPMAPPING1 | MAPPING_TAGFAHRL_H_R_OUTPUT | SL_R

То есть, две указанные выше функции можно закодировать как через FA, так и через FDL, я для себя выбрал FA, поскольку это проще и больше к кодировкам этих функций уже не нужно возвращаться при каждом кодировании блока HU_ENTRYNAV или REM.

3) Запоминание последнего состояния системы старт-стоп (после запуска двигателя состояние данной функции соответствует последнему ее состоянию, которое имело место быть до этого, за исключением включения режима работы двигателя Eco-Pro, тогда система старт-стоп будет включена автоматически).
В FA (папка HO-Wort) добавлена опция OMSA (в профиле автомобиля справа появилась строка Aftermarket_Fitment, внутри которой имеется пункт OMSA_WITHOUT_ENGINE_START_STOP), закодирован блок FEM_BODY с этой опцией в FA.

4) Кроме того, при установке дополнительного оборудования в FA внесены следующие изменения:

4.1) В связи с заменой HU_ENTRY на HU_ENTRYNAV из FA (SALAPA-ELEMENT) опция 6VB удалена, вместо нее добавлена опция 6NS, после этого закодировано HU_ENTRYNAV.

4.2) В связи с дооснащением автомобиля круиз-контролем в FA (SALAPA-ELEMENT) добавлена опция 544 (Круиз-контроль с функцией подтормаживания), после этого закодированы блоки FEM_BODY, ICM, BKOMBI.

4.3) В связи с доустановкой переднего PDC в FA (SALAPA-ELEMENT) опция 507 (система помощи при парковке сзади) удалена, вместо нее добавлена опция 508 (система помощи при парковке спереди и сзади), закодированы блоки REM, HU_ENTRYNAV, ICM.

4.4) В связи с установкой Hi-Fi Alpine kit в FA (папка HO-Wort) добавлена опция HiFi (в профиле автомобиля справа появилась строка Aftermarket_Fitment, внутри которой будет пункт HIFI_ALPINE_RETROFIT), закодирован блок HU_ENTRYNAV с этой опцией в FA.

В итоге текущий FA имеет вид (жирным шрифтом выделено то, что добавлено, зачеркнутым то, что удалено):

1A1 Оборудование для топлива, склонного к карбонизации
1CA Выбор автомобиля важного для СОР (Conformity Of Production) — производство автомобиля с соблюдением специфичных требований для страны ввоза
205 Автоматическая коробка передач
249 Многофункциональное рулевое колесо
258 Шины с возможностью аварийного хода после прокола
2FD Легкосплавные диски, дизайн «Двойная спица», стиль 378, R16
2PA Секретные колесные болты
2XE Спортивное кожаное рулевое колесо
320 Отсутствует обозначение модели
428 Аптечка и знак аварийной остановки
441 Комплект для курящих
481 Спортивное сидение
494 Подогрев передних сидений
4AE Подлокотник передний сдвижной
4AT Декоративные планки черные блестящие
4DN Отделка салона матовыми красными вставками Coral Red
502 Система омывателей фар
507 Задний PDC
508 PDC спереди и сзади
520 Противотуманные фары
522 Ксеноновая фара
544 Круиз-контроль с функцией подтормаживания
548 Спидометр с градуировкой в км/ч
575 Дополнительная розетка 12 вольт
663 Радио BMW Professional CD
6AA BMW Teleservice
6AB Управление BMW Teleservice
6VB Включение CCC в комплектацию
6NS Комф. телеф. связь с пом. смартфона
6UD Языковая версия для Русского языка
701 Код 5 для DVD
7AC Пакет Sport Line
842 Исполнение для стран с холодным климатом
874 Диапазон радио 434 мГц
891 Руководство по эксплуатации на русском языке
8KK Интервал замены масла 15 тыс. км, дилер изменил на 8KM (12 тыс. км)
8LR Специальная опция для России
8S3 Закрывание центрального замка при начале движения
8SD Защита картера, экспортное исполнение
8TN Возможность отключать DRL через iDrive
8TL Задние DRL включены вместе с передними
9AA Защита покрытия кузова

И посредством HO-Wort добавлены следующие функции:

HIFI_ALPINE_RETROFIT (Дооснащение комплектом BMW Alpine Hi-Fi)
OMSA_WITHOUT_ENGINE_START_STOP (Запоминание последнего состояния системы старт-стоп)

***Кодирование посредством FDL***

1) ПТФ гаснут при включении дальнего света фар (как постоянного, так и в режиме мигания).
FEM_BODY | 3060 LCEMASTER | NSW_AUS_BEI_FL | AKTIV

3) Выключение головного устройства при открытии водительской двери и заглушенном двигателе.
FEM_BODY | 3020 TCMASTER, 5C | TCM_LOGIC_R_OFF_DOOR | AKTIV

3) Изменение цветовой схемы оформления спортивных индикаторов на Красный/Серебристый (стиль M Perfomance). По умолчанию шкалы подсветки спортивных индикаторов подсвечиваются оранжевым цветом.
HU_ENTRYNAV | 3000 | M_VEHICLE | AKTIV

1) Отражение текущей скорости в БК на панели приборов (скорость появится среди других отображаемых параметров, переключаемых кнопкой БК).
BKOMBI | 3000 ANZEIGE_KONFIGURATION | BC_DIGITAL_V | AKTIV

2) Шкала EcoPro в БК на панели приборов при включении режима EcoPro.
BKOMBI | EDA_ENABLE | AKTIV

3) Автоматическое переключение цвета текста на маленьком прямоугольном экране БК в зависимости от освещенности с оранжевого на цветной. Почему-то у меня эта функция работает только при включенных габаритах или ближнем свете — при яркой освещенности панели меняет цвет шрифта с оранжевого на цветной, а при выключенных габаритах и в кромешной тьме не меняет цвет шрифта с цветного на оранжевый
BKOMBI | 3007 | DIM_NACHT_AUS | AKTIV
BKOMBI | 3007 | DIM_NACHT_EIN | AKTIV
BKOMBI | 3007 | DIM_RLS_NACHT_AUS | MIT_FLS
BKOMBI | 3007 | DIM_ RLS_NACHT_EIN | MIT_FLS

Кроме того, при установке дополнительного оборудования по FDL были закодированы следующие изменения:

1) В связи с заменой панели кондиционера на панель климат-контроля в блоке климатической установки закодировано:
IHKA | 3000 | KLIMA_SG_ART | IHKA_1Z

2) В связи с заменой HU_ENTRY на HU_ENTRYNAV для исключения ошибки обрыва второго микрофона ввиду его отсутствия закодировано:
HU_ENTRYNAV | AUDIO_TUNER_TRAFFIC 3002 | MICROPHONE_NUMBER > WERT_1

3) В связи с дооснащением автомобиля круиз-контролем для восстановления работоспособности кнопки LIM произведено кодирование блока управления ходовой частью:
ICM | 3000 DATEN | С_SLD_FUNKTION | AKTIV

4) Здесь же для исключения ошибки о несоответствии комплектации многофункционального руля закодировано:
FEM_BODY | LIN_VARIANTE_MFL | DCC SPORTS SLD (было DCC SPORTS)

При всех вышеуказанных кодировках в Rheingold нет ошибок, все кодировки работают, ничего ни с чем не конфликтует.

Это не все существующие на BMW F20 F30 кодировки, есть конечно и масса других кодировок, но себе я отбирал лишь те, которые реально интересны или нужны мне и которые работают при моей комплектации автомобиля (например, для работы подсветки поворотов ПТФ требуется наличие автоматического света, или хотя бы переключатель света с режимом AUTO, которого у меня пока что нет).

Источник

#1 Покупка

Всем привет!
Подробнее об автомобиле.

Автомобиль приобретен новым из салона (Аксель-Моторс Север), в июле 2017 года.
Гарантия 3 года/200 тыс. км. + 1 год дали в подарок.

BMW 1 series, hatch, 5 door, 118i, F20 LCI (рестайлинг), 1R51.
Двигатель B38, 1499 см3, 100 кВт/136 л.с.
Задний привод, Автоматическая КПП.
Код краски: B38 — Синяя полночь (Midnight Blue Metallic)
Код обивки: Ткань Corner, цвета антрацит с серыми акцентами (Cloth «CORNER» Anthracite/Grey) — CCL1
Дата произ-ва: 2017-06-26

Дополнительные опции:
01A1 Оборудование для топлива склонного к карбонизации
01CA Выбор автомобиля важного для СОР
01CB ACEA/CO2 содержание
0205 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
0248 Обогрев рулевого колеса
0249 Мультифункция рулевого колеса
0255 Спортивное кожаное рулевое колесо
0258 Безопасные шины Runflat
02FD 16″ легкосплавные диски V-spoke style 378
0423 Велюровые коврики
0428 Знак аварийной остановки и аптечка
0441 Пакет для курящих
0493 Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
0494 Подогрев передних сидений
04AE Передний сдвижной подлокотник
04CG Декоративные матовые планки «Серебристый сатин»
04NE Подогреватель системы вентиляции картерных газов
0508 Сигнализация аварийного сближения (спереди и сзади)
0521 Датчик дождя
0544 Динамический круиз-контроль
0548 Спидометр с обозначением километров
05A1 Светодиодные противотуманные фары
05A2 Светодиодные передние фары
0663 Радио BMW Professional
06AE TeleServices
06AF Функция интеллектуального экстренного вызова
06NH Устройство Hands-free с USB входом
06UD Русский язык
0701 Региональный код 5 для DVD
07CG Пакет BMW ремонт вкл. 3 года
07LC Modell Advantage
0858 Двигатель разработанный для некачественного топлива
0891 Сервисная книжка и инструкция на русском языке
08KK Интервал замены масла 15000 км./18 мес.
08LR Специфическая для России опция
08S3 Закрывание центрального замка при начале движения
08SD Страны с плохим дорожным покрытием
09AA Внешний защитный слой

Источник

Карбонизация: почему BMW выбирает углепластик

Многие автопроизводители активно внедряют углепластики в серийную продукцию, но наибольшего прогресса в этом добилась компания BMW. Почему баварский автоконцерн делает ставку на карбон – в нашем материале

Еще два с половиной года назад мы рассказывали о передовых технологиях запускающегося в серийное производство прогрессивного немецкого электрокара BMW i3. Ключевым условием при создании этого электромобиля стало снижение снаряженной массы, ибо, чем меньше вес кузова, тем более тяжелые, а, соответственно, более производительные могут быть поставлены аккумуляторные батареи. Именно по этим соображениям кузов i3 создавался с широким применением алюминия и армированного углеродным волокном пластика. Концепция, представляющая собой основу конструкции BMW i3, получила название LifeDrive: карбон, ранее считавшийся слишком дорогим и сложным в серийном изготовлении, получил здесь крайне широкое применение. Использование легких, жестких элементов из углепластика для модуля Life позволило отказаться от центральных стоек кузова и сделать доступ к сиденьям первого и второго рядов более комфортным. Каркас из углепластика, часть которого видна при открытых дверях, является элементом, связывающим экстерьер и интерьер. На исследования, оптимизацию процессов и создание материалов BMW Group затратила более 10 лет, став единственным автопроизводителем с подобным опытом и технологиями массового производства карбона. Надо сказать, столь амбициозный и сложный проект уже можно считать вполне успешным: на конец июня 2015 года было продано 26 205 электрокаров i3.

Детали из карбона используют на таких спорткарах, как M4 GTS

Следующим открытием стал еще более технологичный автомобиль, но уже более спортивной направленности, — BMW i8. Здесь была применена аналогичная идеология LifeDrive, которая включала два независимых модуля: ДВС, электромотор, батарея, силовая электроника, компоненты шасси были скомпонованы вместе в алюминиевом модуле Drive, в то время как выполненная из армированного углеволокном пластика силовая клетка салона, имеющая посадочную схему 2+2, — в модуле Life. Именно с этих двух моделей BMW Group впервые в истории начала экономически выгодное промышленное изготовление углепластика. Чем же он так хорош?

Углепластик — наиболее легкий из доступных на сегодняшний день материалов, который может использоваться при создании кузова автомобиля без ухудшения безопасности. Он представляет собой композиционный многослойный материал из переплетенных нитей углеродного волокна в оболочке из термореактивных полимерных (чаще эпоксидных) смол. Основная составляющая часть углепластика — крайне тонкие нити углерода (в диаметре около 0,005–0,010 мм), которые относительно легко ломаются, но крайне прочны на разрыв. Из этих нитей разными способами сплетают ткани, которые для придания еще большей прочности, меняя угол направления плетения, укладывают несколькими слоями, скрепляя между собой полимерными смолами. Использование многослойной углеродной ткани позволяет сделать компоненты устойчивыми к нагрузкам разных направлений. Одна из выдающихся особенностей этого высокотехнологичного материала — его высочайшая жесткость на кручение, притом что углепластик весит примерно на 50 % меньше, чем сталь, и на 30 % меньше, чем алюминий. Это позволяет достичь беспрецедентной степени снижения массы автомобиля. Впечатляющая жесткость делает углепластик чрезвычайно стойким к любым повреждениям: даже при столкновениях на большой скорости он способен поглощать огромное количество энергии, почти не деформируясь. Вы ведь наверняка наблюдали сокрушительные аварии в современной «Формуле-1»? Так вот, сохранность гонщика при аварии обеспечивается крайне прочным углепластиковым кокпитом болида.

При сборке 7-й серии карбон интегрируется в силовую структуру кузова

Другое преимущество карбона — податливость в сухом состоянии, когда с ним можно работать почти как с тканью, что позволяет придавать ему почти любые формы. Композитный материал становится жестким лишь после того, как впрыснутая в его структуру смола затвердеет. Также специалисты BMW проработали возможность восстановительного ремонта моделей BMW i, стоимость которого оказалась сопоставима с ремонтом автомобилей схожих классов. Проведенные страховыми компаниями и отделом BMW Accident Research тесты показывают, что в большинстве случаев аварии с участием BMW i принесут минимальный ущерб автомобилю. BMW i8 был разработан с учетом этой информации, его внешний кузов состоит из прикрепляемых пластиковых панелей. Незначительные удары не оставляют на них даже вмятин, как это чаще всего происходит с металлическими кузовными панелями, а повреждение лакокрасочного покрытия не приводит к коррозии. Если какую-либо из панелей нужно будет заменить, это можно сделать быстро и без серьезных затрат.

Обратная сторона медали — весьма дорогостоящее и трудоемкое производство, освоить которое под силу пока что не каждому производителю. Изготовление осуществляется в несколько этапов. Исходный материал, который основан на полиакрилонитриловом волокне, готовит совместное предприятие SGL Group и японской компании Mitsubishi Rayon в Отаке, Япония. На следующем шаге волокно превращается уже в углеродное на заводе в Мозес-Лейк. Этот материал впоследствии обрабатывается на втором совместном предприятии в Ваккерсдорфе (Германия), где из него изготавливают слои тканого полотна — исходный материал для производства углепластиковых кузовных элементов на заводах BMW в Ландсхуте и Лейпциге.

Кузов i8 включает два углепластиковых модуля — Life и Drive

Но если модели i3 и i8 пока еще относительно мелкосерийный товар, то новая высокотехнологичная BMW 7-й серии, получившая широкое применение карбона, — куда более распространенный автомобиль. Немецкий седан бизнес-класса стал первым автомобилем, в котором произведенный промышленным способом углепластик не только используется при создании кузовов в качестве материала для наружных деталей, но и применяется в сочетании со сталью, алюминием и пластиком при полной интеграции в производственный процесс благодаря использованию уникального метода окраски. Благодаря значительной оптимизации массы в рамках программы BMW EfficientLightweight новый BMW 7-й серии — несмотря на значительно возросший комфорт и расширенное базовое оснащение — стал на 130 кг легче автомобиля прошлого поколения. Центральным элементом является структура кузова, получившая название Carbon Core, которая базируется на технологиях, разработанных при создании автомобилей семейства BMW i. Широкое применение карбона затронуло и спортивные автомобили подразделения BMW Motorsport, а в ближайшем будущем, уверен, углепластиковые технологии затронут и более доступные автомобили.

Источник