Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
02 января 2020
ДТО ЦВ инструктаж 2019. ЦВ. Все профессии. Темы 01-05
Ответы за январь 2020:
ДТО ЦВ инструктаж 2019. ЦВ. Все профессии. Темы 01
После осмотра вагона старший осмотрщик вагонов ставит в известность машиниста локомотива о принятом решении: следование поезда на ближайшую станцию с ограничением скорости до: ► 20 км/ч
Каким образом устанавливается стяжка на тележку вагона: ► Стяжка устанавливается на тележку со стороны смещения консоли боковой рамы вместе с корпусом буксы
В течении какого времени после остановки поезда по показанию КТСМ, машинист обязан приступить к осмотру указанных подвижных единиц: ► Не позднее 15 минут
ДТО ЦВ инструктаж 2019. ЦВ. Все профессии. Темы 02
После сборки цилиндра при производстве полного служебного торможения в течении скольких секунд отпуск тормоза не должен произойти? ► 300 секунд
Как обнаружить места образования ледяных пробок (замерзания) на магистральном или питательном воздуховоде: ► по глухому звуку при обстукивании молотком
ДТО ЦВ инструктаж 2019. ЦВ. Все профессии. Темы 03
Укажите максимальное время наложения жгута в летний период: ► 1 час
Первая помощь при носовом кровотечении: ► Усадить пострадавшего, слегка наклони его голову вперед, сжать крылья носа на 15-20 минут, приложить к переносице холод
Укажите общий объем принятой жидкости при промывании желудка: ► Не менее 1,5-2,5 л
ДТО ЦВ инструктаж 2019. ЦВ. Все профессии. Темы 04
Укажите величину предельно допустимого неравномерного проката колеса грузового вагона: ► более 2 мм
Укажите инструмент для установления зоны браковки остроконечного наката колеса: ► Т 1436.000
Укажите величину толщины гребня: ► более 33 мм или менее 24 мм
ДТО ЦВ инструктаж 2019. ЦВ. Все профессии. Темы 05
Допускаемая величина зазора «И» от нижнего торца стакана скользуна N 26.В.503.00.00.000 до регулировочных прокладок на надрессорной балке под тарой вагона: ► 10±1 мм
О чем свидетельствует неполный контакт опорной пластины и колпака скользуна: ► Просадка упругого элемента
Величина зазора между опорной балкой и подвеской надрессорной балки: ► Не менее 20 мм
О чем свидетельствует неполный контакт опорной пластины и колпака скользуна
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
О чем свидетельствует неполный контакт опорной пластины и колпака скользуна.
Ответ на вопрос находится ниже.
Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос
О чем свидетельствует неполный контакт опорной пластины и колпака скользуна:
1. Не менее 16 мм
2. Просадка упругого элемента
3. Не более 20 мм
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте Администрация сайта ПроКонспект.рф Метрика.Яндекс Все права защищены.
Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
03 августа 2019
ДТО ЦВ август 2019. ЦВ. Тема 16
ДТО ЦВ август2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 16
В какой зоне боковых рам наиболее часто образуются трещины по причине изгиба боковой рамы в вертикальной и горизонтальной плоскостях? ► В зоне надбуксового проема и его наружных углах
В каком журнале и какая производится запись перед подачей под погрузку опасных грузов? ► Все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства- собственника,наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14(ВУ—14 МВЦ, ВУ—14 ЭТД)
Как должны быть оборудованы специально отведенные (по согласованию с пожарной охраной объекта) местах для курения? ► Места для курения должны быть оборудованы урнами и емкостями с водой и обозначены знаком в соответствии с требованиями действующего стандарта
Какой установлен срок технического освидетельствования котла и арматуры остается до наступления которого запрещается подавать под погрузку налив вагоны-цистерны? ► Если до наступления срока технического освидетельствования котла и арматуры остается менее 30 суток
Какие вагоны с опасными грузами запрещается ставить в поезда? ► Для перевозки опасных грузов без знаков опасности и свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов
Наличие блестящей полосы на направляющих буксового проема может указывать на какую неисправность? ► В буксовом проеме боковой рамы может быть трещина
На каком расстоянии допускается включение и выключение аккумуляторного фонаря при наружном осмотре цистерн с нефтепродуктами и вагонов с опасными и особо опасными грузами? ► На расстоянии не менее 5 м от места осмотра цистерн
О чем свидетельствует появление зазора между опорной поверхностью колпака скользуна и опорной поверхность ответной части рамы? ► О просадке упругого элемента и выходе из допустимых значений величины установочной величины
При наличии между зазора опорной поверхностью колпака скользуна и опорной поверхность ответной части рамы вагона какие действия необходимо выполнить? ► Вагон отцепить ТОР (ТР-2)
При наличии трещины, излома или откол корпуса скользуна какие действия необходимо выполнить? ► Вагон отцепить ТОР (ТР-2)
С соблюдением каких требований должны храниться промасленные обтирочные концы и другие пожароопасные производственные отходы? ► Должны храниться на специально отведенных участках в закрываемых металлических ящиках. Производственные отходы, не подлежащие утилизации, следует регулярно убирать и вывозить с территории объекта
Наличие повышенного зазора между буксой и направляющей поверхностью буксового проема может указывать на какую неисправность? ► В буксовом проеме боковой рамы может быть трещина
Какая закономерность выявляется процессе работы по причине наибольших динамических нагрузок от бокового относа и боковой качки вагонов? ► Что наибольшее количество вагонов с трещинами в боковых рамах выявляется в хвостовой части поезда
Какова величина зазора «И» от нижнего торца стакана скользуна до регулировочных прокладок на надрессорной балке под тарой вагона у скользуна постоянного контакта N 26.В.503.00.00.000? ► м10±1 мм
При необходимости отцепочного ремонта вагонов, входящих в состав секций специального подвижного состава для перевозки ВМ, а также специально сформированных схем, такие вагоны могут быть отцеплены от секции (схемы) и поданы на ремонтные пути при соблюдении каких требований? ► Только с согласия грузоотправителя и сопровождающего груз специалиста, начальника караула и при этом весь состав секции (схемы), в которой обнаружен вагон, требующий отцепочного ремонта, задерживается
Что должен выполнить руководитель объекта для обеспечения пожарной безопасности? ► Установить на территории, в производственных, административных, складских, вспомогательных зданиях и помещениях объекта
Какие документы обязан предъявить грузоотправитель перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон или контейнер-цистерну работникам инфраструктуры? ► Свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его кузов (котел), арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза
Какой установлен срок технического освидетельствования котла и арматуры остается до наступления которого запрещается подавать под погрузку налив вагоны-цистерны? ► Если до наступления срока технического освидетельствования котла и арматуры остается менее 30 суток
13.4. Наплавка подпятника должна производится после устранения (заварки) всех трещин.
13.5. Перед восстановлением геометрических размеров подпятника надрессорной балки необходимо определить базовые поверхности и точки, относительно которых производить восстановительный ремонт.
13.6. За базовую поверхность надрессорной балки принимается нижняя плоскость, которой балка опирается на пружины рессорного комплекта тележки, образуя плоскость «П».
13.7. Определение центра подпятника надрессорной балки осуществляется следующим образом:
— от плоскости «П» определяется высота приливов боковых скользунов, которая должна равняться согласно чертежным размерам 315–6 мм. Если высота меньше 309 мм, то скользуны наплавляют с последующей механической обработкой до указанного размера;
— для определения центра подпятника производится разметка плоской поверхности каж- дого скользуна. Плоские поверхности должны иметь одинаковые размеры. На пересечении двух диагоналей на плоскости скользуна определяют точки А1 и А2 (рис. 13.1) и отмечают их керном. Центр диаметра подпятника (точка О) определяется как половина расстояния между точками А1 и А2, т.е. ОА1= ОА2=0,5(А1А2). Разность между расстояниями ОА1 и ОА2 должна быть не более 1 мм.
Плоская опорная поверхность подпятника должна быть параллельна плоскости «П», протачивается на глубину 76 +2 -1 мм (83 +2 -1 мм выпуска после 1986 г.) от центра (точка О). После проточки опорной поверхности подпятника определяется высота бурта, равная – 25 +1 -2 мм (для балок изг. до 1986г. 30 +1 -2 мм).
13.8. На наружном бурте подпятника отремонтированной надрессорной балки на окруж- ности диаметром 332 мм должны быть нанесены керном в диаметрально-противоположных местах четыре точки глубиной не более 1.5 мм для сохранения симметричности подпятника надрессорной балки при последующих ремонтах наплавкой и механической обработкой. Экс- центричность отверстий под шкворень и диаметра подпятника допускается не более 0,5 мм.
13.9. Диаметр отверстия под шкворень должен быть 53 – 60 мм при деповском и 53 – 56 мм при капитальном ремонтах. Отверстия под шкворень с износом более допускаемого, ремонти- ровать наплавкой. Разрешается производить ремонт отверстий подпятника путем постановки втулок с обваркой по периметру. Вварка втулки взамен изношенного буртика в надрессорную балку производится ручной дуговой сваркой электродами типа Э-42А, Э-50А ГОСТ 9467-75 диаметром 4-5 мм. Перед приваркой втулку необходимо прихватить в диаметрально-противо-
положных точках. После прихватки производится приварка втулки сплошным швом по всему периметру.
На надрессорных балках, где конструкцией не предусмотрен внутренний бурт подпятника, он должен быть восстановлен согласно действующей ремонтной документации.
Рис. 13.1. Схема определения базовых размеров надрессорной балки
14. РЕМОНТ ОПОР СКЛОЛЬЗУНОВ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ.
14.1. Восстановление разрушенной, деформированной или неотвечающей требованиям инструкции опоры скользуна должно выполняться путём срезания опоры или отдельной части её и приварки новой. Правка деформированной опоры не допускается.
14.2. Опора (или удаляемая её часть) срезается газовой резкой. Места реза очищаются от наплывов и брызг металла, а кромки должны быть обработаны.
14.3. Для обеспечения качества сварки, поверхности балки и заготовок, прилегающие к будущим сварным швам, шириной не менее 15 мм (по обе стороны сварного шва) зачищаются до металлического блеска.
14.4. При заварке трещины опоры скользуна производится разделка трещины газокисло- родной резкой, а затем её заварка.
14.5. Размеры опоры скользуна после ремонта должны быть:
Н=76 +2 -1 мм для надрессорных балок выпуска до 1986 г.,
Н=83 +2 -1 мм выпуска после 1986 г.
Высота опоры скользунов относительно плоскости опирания балки на рессорный комплект должна быть равной 315 –6 мм.
14.6. Износ плоскости трения съемного колпака скользуна при капитальном ремонте не допускается, а при деповском ремонте допускается не более 3 мм. При выработке колпака скользуна не более 5 мм восстановить изношенную поверхность наплавкой или приваркой пластины, толщина которой соответствует величине износа контактной поверхности скользуна.
Колпак закрепляется болтом диаметром 12 мм и длиной 150 мм с гайкой М12, шайбой и шплинтом.
14.7. Для регулировки зазоров между скользунами под колпак скользуна ставятся ровные стальные (Ст 0 – 3 ГОСТ 380) прокладки толщиной 1,5 – 5 мм в количестве не более четырех регулировочных прокладок в соответствии с рисунком 14.1.
РЕМОНТ УПРУГО-КАТКОВЫХ СКОЛЬЗУНОВ ISB-12 ПРИ ПЛАНОВЫХ ВИДАХ
РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ.
При деповском и капитальном ремонтах грузовых вагонов съемные детали упруго-каткового скользуна (рис. 14.2): ролик, колпачок, упругий блок, башмак и заглушку вынимают из корпуса скользуна, очищают от грязи и осматривают.,
Упругий полиуретановый блок RB-27 при ремонте и во время эксплуатации не должен перегреваться до температуры свыше 80° С. Указанные блоки должны устанавливаться на вагон при температуре не ниже + 10°С. Признаками браковки упругих блоков являются следы растрескивания, вздутия или повреждений от перегрева. Допускается горизонтальное рас- слоение двухслойного полиуретанового блока. Допускается наличие не более двух трещин глубиной не более 12 мм. При разборке упруго-каткового скользуна контролируется высота упругого блока RB-27, которая не должна быть меньше 97 мм.
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
В 2004 г. в результате комплексной модернизации тележки модели 18-100 специалисты ОАО «НПК “Уралвагонзавод”» разработали тележку модели 18-578. Данная тележка позволила при минимальных изменениях в конструкции добиться улучшения эксплуатационных показателей. Она поставлена на серийное производство и эксплуатируется в составе полувагонов производства ОАО «НПК “Уралвагонзавод”». В дальнейшем планируется эксплуатация этой тележки в составе всех вагонов грузового парка. В тележке модели 18-578 применен ряд конструктивных и технологических решений для увеличения межремонтного периода грузовых вагонов по пробегу до 500 тыс. км и гарантийного срока эксплуатации до 4 лет. В тележке используются съемные скользуны упруго-каткового типа производства ОАО «НПК “Уралвагонзавод”», чугунные термоупрочненные фрикционные клинья с уретановыми накладками. Помимо этого, в конструкции предусмотрена защита основных узлов трения. В том числе — износостойкая чаша в подпятнике надрессорной балки, колеса повышенного качества и твердости, подшипники кассетного типа. Рессорное подвешивание в данной тележке выполнено из пружин меньшей, по сравнению с тележкой 18-100, жесткостью.
Общий вид тележки 18-578
Технические данные
Маркировка тележки
На наружной стороне каждой боковой рамы тележки выбиваются:
Место маркировки обведено белой краской.
Устройство тележки 18-578
Тележка 18-578 состоит из:
На опорные поверхности буксовых проёмов в боковых рамах (см. фото) установлены сменные износостойкие прокладки 1, состоящие из стальной скобы 2 толщиной 4 мм и приварной износостойкой планки 3 толщиной 4 мм.
Для защиты от износа подпятникового места надрессорной балки оно оборудуется износостойкими элементами в двух вариантах исполнения:
Для защиты от износов на наклонной поверхности фрикционного клина устанавливается сменная износостойкая полимерная накладка, которая фиксируется посредством выступов, выполненных за одно целое с телом накладки и входящих в аналогичные углубления клина.
Упруго-катковый скользун
Одной из особенностей конструкции данной модели тележки является наличие упруго-катковых скользунов. Скользуны упруго-каткового типа постоянного контакта предназначены для гашения боковых колебаний кузова вагона, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости движения вагона.
Упруго-катковый скользун тележки состоит из корпуса, упругого элемента (демпфера), колпака, вкладыша и ролика. Демпфер выполнен бочкообразной формы из полимерного материала, который находится в литом корпусе и предназначен для гашения вертикальных колебаний. На демпфер устанавливается колпак из износостойкого материала, который находится в постоянном контакте с ответной частью скользуна, расположенной на шкворневой балке рамы вагона. Ролик 5, установленный на поверхности катания (вкладыше) 4 внутри корпуса 1, служит ограничителем прогиба демпфера 2. В местах контакта колпака 3 с корпусом 1 установлены два сменных износостойких элемента 6, толщиной 4 мм. Скользуны устанавливаются на опорные площадки надрессорной балки. Крепление осуществляется при помощи болтов 7 и стопорных шайб 8.
На раме кузова вагона узел упруго-каткового скользуна состоит из скользуна 1, приваренного к нижнему листу шкворневой балки, опорной пластины скользуна 2, которая крепится к скользуну винтами 3, гайками 5. Винты стопорятся контргайкой 8, шайбой 4 и проволокой 6. Между опорной пластиной и скользуном устанавливаются регулировочные прокладки 7, которые подбираются для обеспечения необходимого зазора между опорной пластиной скользуна кузова и роликом скользуна тележки
Узел упруго-каткового скользуна на раме вагона
Перед подкаткой тележек под вагон производится обязательная регулировка скользунов тележки в свободном состоянии по размеру А (30±1,5 мм), которое обеспечивается регулировочными прокладками 9, расположенными между колпаком 3 и демпфером 2. После подкатки тележек под вагон производится регулировка по размеру А (8±2мм) под тарой вагона обеспечивается регулировочными прокладками ответной части скользуна, расположенной на раме вагона. В эксплуатации зазор между роликовыми скользунами тележки и опорной пластиной скользуна рамы должен быть от 4 до 14 мм. В случае если зазор выходит из указанных размеров, необходимо произвести регулировку его в пределах от 6 до 10 мм. Для регулировки зазора должны применяться прокладки толщиной от 1,5 до 8 мм. Прокладок должно быть не более 4 шт.
Устройство направленного отвода колодок тормозной рычажной передачи тележки модели 18-578
Это устройство содержит два жестко закрепленных с одного края стержня 1, проходящих в отверстия кронштейнов 2, приваренных на триангелях 3. В отверстиях кронштейнов установлены износостойкие полимерные втулки 4 (см. фото). Скобы 5 подгибаются к головкам стержней и служат их предохранением от выпадения. Крепление тормозных башмаков 6 и наконечников на триангеле 3 осуществляется посредством заклепок.
В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой мертвой точки установлены износостойкие втулки. В отверстиях подвесок триангеля 7 установлены резиновые втулки. Не допускается изгиб стержня устройства направленного отвода колодок.
Технологическую инструкцию с чертежами и правилами ремонта по тележке 18-578 можно скачать здесь
