Номер ктк что это
3.1. Табличка КТК (правила допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами)
3.1.1 Заявитель, которому Регистр выдал Свидетельство о допущении (см. 1.3.2.7 и 1.3.3.2), должен прикреплять к каждому допущенному контейнеру Табличку КТК.
3.1.2 Табличка КТК представляет собой металлическую прямоугольную пластинку размером не менее 200 х 100 мм, содержащую следующие надписи на английском языке (см. рис. 3.1.2):
.1 «Допущен к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами»;
.3 заводской номер контейнера.
Заголовок и надписи должны быть прочно и четко нанесены резцом или каким-либо иным способом.
Табличка КТК должна быть изготовлена из прочного, коррозионно-стойкого и негорючего материала.
3.1.3 Табличка КТК должна прочно крепиться в таком месте, где она будет хорошо видна и не может быть легко повреждена.
Рис. 3.1.2 Табличка КТК
Примечания :
1. Указывается номер Свидетельства о допущении, выдаваемого Регистром.
2. Тип означает цифры и буквы, присвоенные проекту контейнера предприятием-изготовителем, и указывается на Табличке КТК только тогда, когда контейнер допущен по типу конструкции.
3. Указывается порядковый номер, присвоенный предприятием-изготовителем.
3.2 МАРКИРОВКА КОНТЕЙНЕРА (ПРАВИЛА ДОПУЩЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ К ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ ПОД ТАМОЖЕННЫМИ ПЕЧАТЯМИ И ПЛОМБАМИ)
3.2.1 На контейнер должна быть нанесена маркировка кода владельца, номера владельца и контрольного числа, а также собственной массы контейнера.
3.2.2 Расположение надписей и знаков должно быть в соответствии с 4.2 части I «Основные требования» Правил изготовления контейнеров.
Номер ктк что это
Конфедерация трудящихся Кубы
контртеррористический комитет ООН
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
Комиссия по транснациональным корпорациям
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
конденсатор трубчатый керамический
Калининградский технический колледж
г. Калининград, техн.
Конфедерация трудящихся Колумбии
Калининградский тарный комбинат
конференция трудового коллектива
Карельская трудовая коммуна
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
канальный телевизионный конвертер
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
канатной тяги культиватор
Каспийский трубопроводный консорциум
Кольская тепловая компания
Кузбасская транспортная компания
Кемеровская обл., организация, транспорт
Профессионально-педагогический колледж технологии красоты;
Колледж технологии красоты
г. Екатеринбург, образование и наука, техн.
Кузбасская топливная компания
г. Кемерово, организация, энерг.
Костромская топливная компания
г. Кострома, организация, энерг.
Казахстан, организация, связь
Коми тепловая компания
комплексный технический контроль
критическая точка контроля
система менеджмента безопасности продуктов питания
Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров
коммерческий телевизионный канал
Комитет транспортного контроля
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
гос., Казахстан, транспорт
Комитет таможенного контроля
Министерства финансов Республики Казахстан
Полезное
Смотреть что такое «КТК» в других словарях:
КТК — может означать: КТК (телеканал) Каспийский трубопроводный консорциум Книготорговая классификация Комплексный технический контроль Карельская трудовая коммуна Курганский технологический колледж … Википедия
КТК-Р — Каспийский трубопроводный консорциум Россия ЗАО организационная структура КТК в России http://www.cpc.ru/ организация, РФ Источник: http://www.advis.ru/cgi bin/new.pl?59C17A79 09C3 3645 A22B D3F8C9BBD0A7 … Словарь сокращений и аббревиатур
КТК-К — Каспийский трубопроводный консорциум Казахстан ЗАО организационная структура КТК в Казахстане http://www.cpc.ru/ Казахстан, организация Источник: http://www.advis.ru/cgi bin/new.pl?59C17A79 09C3 3645 A22B D3F8C9BBD0A7 … Словарь сокращений и аббревиатур
КТК — Конфедерация трудящихся Колумбии Конфедерация трудящихся Кубы канатной тяги культиватор Карельская трудовая коммуна Каспийский трубопроводный консорциум Комиссия по транснациональным корпорациям конденсатор трубчатый керамический конструкторско… … Словарь сокращений русского языка
КТК ООН — КТК КТК ООН контртеррористический комитет ООН организация КТК Источник: http://www.rian.ru/rian/index.cfm?prd 03 05&do alert=0 Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А.… … Словарь сокращений и аббревиатур
КТК (телеканал) — У этого термина существуют и другие значения, см. КТК. КТК Коммерческий Телевизионный Канал … Википедия
комплектная теплоизоляционная конструкция (КТК) — 3.12 комплектная теплоизоляционная конструкция (КТК): Конструкция, выполненная из отдельных элементов (теплоизоляционного слоя, крепежных и армирующих деталей, покровного слоя и др.), прошедших предварительную сборку и поставляемых к месту… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Рубежанский КТК — РКТК Рубежанский КТК Рубежанский картонно тарный комбинат ОАО г. Рубежное Луганская обл., организация, Украина РКТК Источник: http://www.context ua.com/print/companies/2005/04/04/21163.html … Словарь сокращений и аббревиатур
Телеканал КТК — … Википедия
Каспийский трубопроводный консорциум — (КТК) международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около… … Википедия
Контейнерные перевозки
Контейнерные перевозки, на наш профессиональный взгляд — самый простой и удобный вариант перемещения груза.
Большая часть грузов перевозится в универсальных крупнотоннажных контейнерах (КТК). Что это означает? В первую очередь то, что внутри такого контейнера можно перевозить практически любой класс груза и цена перевозки при этом будет единая (исключение — охранные и опасные грузы). Таким образом, например, при перевозке одного из самых дорогих по классу груза — металла, можно существенно сэкономить, в отличие от вагонной отправки.
Существует несколько вариантов доставки универсальными КТК:
Груз доставляется от двери склада отправителя до двери склада получателя.
Это самый удобный вариант перевозки для клиента, так как требует минимальных затрат — всю организацию перевозки мы берем на себя.
Как это выглядит на практике:
Порожний контейнер необходимого типоразмера на контейнеровозе доставляется на склад погрузки в указанную клиентом дату и время. После погрузки контейнер передается на железнодорожную станцию отправления для дальнейшей отправки в пункт назначения. По прибытии он либо вывозится на склад получателя, либо передается для дальнейшей отправки, например, по морю. Во втором случае контейнер с железнодорожной платформы переставляется на судно, которое доставит ваш КТК до новой точки, где его встретит наш контейнеровоз и привезет на склад конечного получателя.
Этот вариант удобен тем, кто имеет собственный автотранспорт на станции, куда будет следовать контейнер, либо тем, кто этот контейнер будет на конечной станции перегружать, допустим, в фуру. В этом случае мы предоставляем и доставляем своими контейнеровозами порожние контейнеры на склад отправителя и организуем весь процесс перевозки до станции назначения. Также на ряде станций есть возможность организовать комплекс по терминальному обслуживанию прибывших контейнеров (раскредитация).
Очень часто бывают такие ситуации, что склады одного клиента находятся в разных частях не только, города, области, но и страны. В таком случае нередко прибегают к помощи фур, которые консолидируют груз и привозят его на станцию погрузки. В этом случае, мы готовы помочь осуществить прямой перегруз из фуры в контейнер непосредственно на станции или терминале и организовать отправку контейнера до необходимой железнодорожной станции.
Здесь все предельно просто. Перегруз в контейнер производится на станции или терминале, а дальше при помощи различных видов транспорта доставляется прямо на склад клиента.
Если делать первый вывод об удобстве контейнерных перевозок, то он в том, что КТК можно доставить практически в любую точку мира, ведь видов транспорта, которые могут помочь с доставкой очень много. Это и авто, и ж/д, водный транспорт и даже авиация.
Второй несомненный плюс такой перевозки в том, что на весь процесс, пусть даже и с использованием нескольких видов транспорта, заключается единый договор с транспортной компанией. Клиент отдает груз на складе и через время получает его на другом без лишних усилий.
Еще одно удобство — ускоренные контейнерные поезда (УКП). По факту, это грузовой экспресс из точки А в точку Б. Такие поезда не проходят сортировку в пути следования, не останавливаются на мелких промежуточных станциях и значительно экономят время доставки, и, как следствие, деньги.
УКП из Москвы в Новосибирск идет порядка 3-4 дней, а из Новосибирска во Владивосток 6-7 дней.
За 1 сутки такой поезд способен преодолевать расстояние порядка 1000 км.
Самих УКП очень много и они передвигаются разными маршрутами. Таким образом, ваш груз может быть доставлен практически в любое место, где есть крупные станции. Конкретные точки вы можете уточнить у менеджеров Шпиц ФДК.
Наша главная задача как перевозчиков — обеспечить безопасность груза. На каждую погрузку контейнера наши водители предоставляют клиенту запорно-пломбировочное устройство (ЗПУ).
П осле погрузки на складе, клиент сразу же закрывает контейнер и опломбирует его, а номер пломбы заносится во все сопровождающие перевозку документы
Контейнерные перевозки еще удобны и тем клиентам, которые за один заказ не могут найти объем груза на целый вагон.
Шпиц ФДК предлагает своим клиентам организовать приемку или отправку груза, используя собственный склад. Мы поможем аккумулировать ваш груз, забрать груз у клиента, привезти к себе, рассортировать, переупаковать, погрузить в контейнер и отправить до места назначения. Вам не придется думать о логистике, наши специалисты решат все вопросы.
Если приемка контейнеров осуществляется на станциях, где мы являемся грузополучателями, то мы и выполняем весь комплекс услуг терминального обслуживания, куда входит раскредитовка документов, снятие контейнера с платформы, передача его на терминал, а далее на контейнеровоз, которым контейнер доставляется клиенту.
Так как Шпиц ФДК имеет свой автопарк, то наши ставки на автовывоз существенно ниже, чем у других компаний, пользующихся привлеченными машинами.
Шпиц ФДК легко отправ ляет и принимает контейнеры на всех станциях, которые технологически для этого приспособлены и открыты для такого рода операций. Наши специалисты всегда посоветуют через какую станцию удобнее всего осуществить перевозку, расскажут про грузоподъемность кранов на терминале и особенности работы с гружеными контейнерами.
А еще, на тех станциях, где мы являемся грузоотправителями и грузополучателями, у нас есть собственные стоки на терминалах. Сток — это хранилище, в котором выделено особое место именно под контейнеры для обеспечения перевозок Шпиц ФДК.
В Новосибирске таких стоков у нас — девять. Таким образом мы экономим ваши деньги, размещая или забирая порожние контейнеры с наиболее близкого и удобного нам терминала.
Также для наших клиентов мы предоставляем услугу хранения контейнеров по минимальным ставкам терминала. Ваша задача выдать нам инструкцию на сдачу, а дальше мы все организуем сами.
Надежное русло для нефти Каспия
Николай Николаевич, какова структура КТК, какие цели и задачи у компании?
Какие компании поставляют нефть в трубопроводную систему Консорциума?
Николай Горбань: На сегодня у нас более 10 грузоотправителей. Это компании «Тенгизшевройл», «Эксон Мобил», «Шелл», «ЛУКОЙЛ» и другие. Часть из них «подключена» к нашей трубопроводной системе на различных станциях маршрута. Первая станция по маршруту трубопровода называется «Тенгиз», она принимает нефть одноименного месторождения. На НПС «Атырау» мы принимаем нефть Кашаганского и Карачаганакского месторождений. На НПС «Комсомольская» в трубопроводную систему КТК поступает нефть с месторождения имени Филановского. НПС «Кропоткинская» также принимает углеводородное сырье российских месторождений. Все станции, где осуществляется прием нефти, оснащены резервуарными парками для ее хранения. Самый большой наш резервуарный парк объемом миллион тонн расположен на территории Морского терминала.
От какого события Каспийский Трубопроводный Консорциум отсчитывает свой 25-летний юбилей?
Николай Горбань: В этом году мы отмечаем 25 лет со дня подписания Договора акционеров. Это документ, датированный 6 декабря 1996 года, сформировал компанию в ее современном виде. Также в 2021 году исполняется 20 лет с начала заполнения трубопроводной системы КТК нефтью месторождения Тенгиз, и 20 лет с момента загрузки первого танкера на Морском терминале КТК в Новороссийске.
Какой сорт нефти транспортирует КТК, как он котируется на международном рынке?
Николай Горбань: Наш сорт называется «Смесь КТК», он же CPC Blend. Это низкосернистая легкая нефть плотностью 46,2-46,7 градуса API, с массовой долей серы 0,54-0,56 процента. Состав нефти, входящей в корзину смеси, в последние несколько лет достаточно постоянен. Наша нефть пользуется спросом во многих странах мира.
Какова пропускная способность трубопровода КТК сегодня, как она менялась на протяжении истории компании?
В мае 2019 года КТК начал реализацию Программы устранения узких мест (ПУУМ). По ее завершении в 2023 году пропускная способность нефтепровода КТК будет увеличена до 80 миллионов тонн нефти в год.
Благодаря чему повышается пропускная способность нефтепровода?
Николай Горбань: В рамках Проекта расширения мы построили и ввели в эксплуатацию на маршруте новые НПС, что позволило повысить объем прокачки. Также было увеличено количество выносных причальных устройств (ВПУ), с которых производится отгрузка нефти на танкеры. В рамках ПУУМ мы модернизируем трубопроводную систему внедрением частотно-регулируемых приводов для перекачивающей техники и рядом других решений. К примеру, создание на Морском терминале нового узла коммерческого учета нефти (СИКН) даст возможность загружать танкеры одновременно с трех ВПУ.
Какова политика компании в сфере экологии?
Николай Горбань: Политика компании в области охраны труда, промышленной безопасности и охраны окружающей среды относит к приоритетным задачам снижение воздействия на природу при работе производственных объектов. Такой подход внедрялся на этапе проектирования, был реализован в ходе строительства и продолжает действовать в ходе эксплуатации нефтепроводной системы. Соблюдать высокие стандарты в области экологии нам помогают рациональное потребление природных ресурсов, использование самых передовых технологий, квалифицированный менеджмент производственной деятельности и ответственное отношение каждого члена нашего большого коллектива.
На объектах КТК установлены резервуары для хранения нефти с плавающими крышами, что снижает выбросы паровой фракции углеводородов на 90 процентов. Для контроля герметичности резервуаров и линейной части нефтепровода используется современная автоматическая система SСADA, в доли секунды реагирующая на любые изменения в работе нефтеперекачивающего оборудования. Для проверки готовности техники и персонала к аварийным ситуациям на всех объектах регулярно проводятся полевые учения.
Все элементы инфраструктуры КТК регулярно проходят производственно-экологический контроль (ПЭК) на соответствие состава воздуха и воды законодательным нормативам. Данные ПЭК предоставляются в Минприроды России, Роспотребнадзор и находятся в открытом доступе на веб-сайте компании. Следует отметить, что за время работы КТК экологические нормативы ни разу нарушены не были.
Помимо оптимизации производственной деятельности мы также реализуем ряд программ по сохранению и увеличению биоразнообразия в регионах присутствия. В Казахстане и Калмыкии Консорциум заботится о «краснокнижной» популяции сайгаков, в Астраханской области совместно с НИИ рыбного хозяйства мы растим осетров, на Ставрополье повышаем поголовье пятнистых и благородных оленей. Наша программа «Сохраним природу родного края» предусматривает не только заботу о флоре и фауне, но также ставит просветительские цели, вовлекая в экопроекты подрастающее поколение.
Какие еще социальные проекты КТК реализует в регионах присутствия?
Как скорректировала работу КТК прошлогодняя вспышка инфекции?
Николай Горбань: В каждой республике, области, крае, работа объектов Консорциума строилась в соответствии с реальной статистикой заболеваемости и соответствующими требованиями, установленными властью и медициной. Наши НПС в зависимости от ситуации переходили со сменного режима на вахтовый, персонал выводился на удаленную работу, в организованном порядке принимались обсервационные меры, производилось обследование и вакцинация. Комплекс своевременно принятых мер позволил нам работать и безостановочно, и безопасно.
Какие планы у КТК на 2021 год и в среднесрочной перспективе?
Николай Горбань: В этом году мы готовы к транспортировке в объеме максимальной пропускной способности нефтепровода: 67,5 миллиона тонн. Наполнение «трубы» в таком объеме зависит от наших грузоотправителей. Одновременно начинается строительная фаза ПУУМ: подрядные организации в марте приступили к работе на НПС и Морском терминале КТК.
Какую судьбу готовят для КТК в «Транснефти»?
Тайны нефтяной трубы
Мы продолжаем информировать своих читателей о ситуации в КТК и развитии событий после смены подрядчика по морским работам.
Нам стало известно, что на морском терминале КТК недавно прошел ряд проверок контролирующими органами, в ходе которых были выявлены серьезные нарушения законодательства в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуации. Главным из выявленных нарушений нам представляется то, что ООО «Транснефть-сервис», которое еще с 2013 года оказывает КТК услуги по ликвидации разливов нефти, оказывается не имеет в штате достаточного количества спасателей. Так же похоже, что эта компания утратила лицензию на тушение пожаров и формально не имеет права оказывать эти услуги. Никогда еще за всю историю работы морского терминала контролирующие органы не выявляли такие вопиющие нарушения аварийно-спасательной готовности, которые по закону должны привести к приостановке деятельности терминала. По нашей информации, помимо проверок Прокуратуры, в настоящее время на КТК должны пройти проверки Росприроднадзора, Ростехнадзора и других контролирующих органов.
Важно отметить, что помимо КТК, ООО «Транснефть-сервис» имеет договора еще с пятью опасными производственными объектами в порту Новороссийск. Это значит, что на них так же возможны подобные проблемы, а жители города каждодневно подвергаются опасности. Совершенно непонятно, куда смотрят государственные портовые власти, допуская у себя под носом такие нарушения, опасность которых с каждым днем возрастает в связи с приближением летнего сезона отпусков, когда на Черное море поедут миллионы россиян.
Ранее мы затрагивали тему того, что генеральный директор КТК г-н Горбань Н.Н., по нашему мнению, нарушает Акционерное соглашение КТК и действует без одобрения учредителей Консорциума по ряду вопросов, по которым одобрение обязательно. Но с другой стороны интересна позиция акционеров. Сейчас речь может идти об остановке работы всего Консорциума по причине нарушения природоохранного законодательства. Мы всегда считали, что международные компании стремятся всесторонне соблюдать законы стран, в которых они работают, однако тишина вокруг данного вопроса нас настораживает. Складывается ощущение, что собственноручно создав тепличные условия для работы и участия в тендере ООО «Транснефть-сервис» и закрыв глаза на получение этой организацией на протяжении многих лет совершенно неразумных денег за услуги, в которых Консорциум фактически не нуждался, об этом мы подробно писали в материале «Пираты ХХI века» 8 февраля этого года, акционеры забыли о том, что необходимо позаботиться еще и о соблюдении законодательства и о защите населения города от потенциальной опасности. Не говоря о необходимости выполнения всеми компаниями, работающими в РФ, включая иностранные, соблюдать закон «О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем». Создается впечатление, что акционеры уже давно забыли про принятый когда-то всеми ими Кодекс делового поведения КТК, в котором декларируются такие правильные принципы, как «Приверженность высочайшим этическим нормам поведения и честность». Ведь на самом деле, принимая во внимания известную аффилированность ООО «Транснефть-сервис» с основным акционером КТК, заключение данного договора уже тогда, при взгляде со стороны, вполне могло расцениваться, как покупка работающими в России иностранцами некого аналога средневековой индульгенции. Видимо желание получать большие деньги у многих акционеров затмевает все принципы.
Власти Татарстана решили ужесточить антикоронавирусные меры и ввести систему QR-кодов для проезда в общественном транспорте. Пассажиры, у которых не будет кода, не смогут воспользоваться услугами по перевозке.
Наши материалы вскрыли еще один интересный аспект – аспект «неприкасаемых» в нашей родной и большой стране. Несмотря на то, что в нашем материале «Офшорная эволюция» 9 марта был опубликован материал о создании схемы в которой мы увидели занижение налогооблагаемой базы в России руководством ООО Транснефть-сервис. Мы до сих пор не получили информации о результатах проверок Налоговыми органами по данному вопросу. А ведь редакция обладает всеми подтверждающими документами о явно необоснованном выводе государственных средств за рубеж, которые за годы составляют миллиарды рублей и вскрытие данной схемы в компании с гос.участием, должно по меньшей мере быть резонансным, как это случается при более меньших суммах незаконного ухода от налогообложения. Да и сама Транснефть должна уже была бы озаботиться действиями г-на Киреева и тем репутационным ущербом, который наносится разного рода схемами. Хотя тут же возникает вопрос, а заинтересована ли сама гос.монополия в разбирательстве по этому делу? Или все эти действия санкционированы, а иностранные Акционеры просто подыгрывают своему партнеру по консорциуму? От всего этого бездействия возникает ощущение, что несмотря на поставленные руководством страны задачи повысить собираемость налогов, закон равен не для всех и некоторых избранных он не касается.
Многоходовка г-на Киреева, начавшаяся в 2012 году похоже подходит к своей завершающей стадии, при покорном молчании и непротивлении иностранных акционеров, а может быть даже и при негласном содействии отдельных участников международных компаний. А репутация России как привлекательной для иностранных инвестиций страны, о чем неоднократно заявляли высокие официальные лица, неумолимо гаснет.