Нокиан или бриджстоун зимняя резина что лучше

Сравнение шин Nokian nordman sx и Bridgestone potenza s001.

Добрый день. В этом посту хочу сделать собственную оценку (отзыв) некоторый шин. Может кому и пригодиться потом. И так поехали.
В прошлой записи писал что установил шины bridgestone potenza s001 вместо Nokian nordman sx замена была ради эксперимента. Эксперимент удался и заключение ниже. Да и еще сравнение по ощущению лично моих и сравнение тоже лично мое без каких либо приборов и стендов.
И так Nokian nordman sx:
1. Высота протектора 8 мм (это самый большой показатель в размерности 205/55/16.
2. Не шумная (не сказал бы что совсем не шумная но в салоне комфортно находиться в любых скоростях и на любых покрытиях дорожных)
3. Аквапланирование можно сказать очень хорошое. Был опыт попадал в такие ливни и лужи что думал все улечу но нет отрабатывала хорошо.
4. Жесткость лично для меня вывод средняя и по защищенности боковин тоже среднее попадал в ямы несколько раз и одно была серьезная диск немного погнуло но не правил не спускает но на шине грыж не обнаружено.
5. Колея не проблема особо ее не чувствует проверено на МКАДЕ и других регионах.
6. По управлению средняя руль не острый (в сравнении с bridgestone potenza s001)
7. По износу изнашивается довольно быстро за 1 сезон 1 мм задние и 1,5 мм перед. и это с манерой езды спокойной без пробуксовок. Очень не понравилась это первая резина которая так быстро изнашивалась.
Ну в заключении о Nokian nordman sx средняя резина если не считать износ.
Следующий Bridgestone potenza s001:
1. Высота протектора 7,5 мм
2. Шумная но не критично, зависит от поверхности асфальта (если гладкий асфальт то можно сказать не шумная)
3. Аквапланирование разницы с

не заметил.
4. Жесткость тут да для тех кто любит комфортную езду не понравиться. Да и еще жесткость это минус но получаем двойной корд который очень хорошо защищает диск от бордюров.
5. Колея это попа для данной резины нужно держать руль двумя руками и очень сильно тоже не понравилось.
6. По управлению просто шикарная в поворотах при торможение и старте без пробуксовок держит дорогу просто замечательно. Руль острый.
7. По износу резина проехала 6 сезонов и пробегом больше 60000 км это только летний сезон. ( резину брал у знакомого с таким пробегом) протектор пара 6 мм пара 5 мм.
В заключении хочу сказать что Bridgestone potenza s001 понравился мне больше чем Nokian nordman sx но жесткость (не скажу что она дубовая но не понравилось ну и в колее ловить машину тоже не комфортно.

Все сравнение проходили на автомобиле Renault Megane 2 и без каких либо приборов стендов а на основе ощущения и чувства по этому сильно ругаться не надо на меня.

Источник

Лучшие зимние шины для кроссовера – Мишлен, Нокиан или Бриджстоун?

Каждую осень у части автомобилистов возникает один и тот же вопрос: какую резину купить для зимы в этом году? Владельцам кроссоверов выбор шин делать сложнее: шипованные как бы обеспечат лучшее поведение на льду и устойчивость в поворотах. Для тяжелой машины – это весомый аргумент. В то же время липучки более практичны на асфальте и отлично справляются с аквапланированием при потеплении.

«МаркаКачества» поставила перед собой непростую задачу – сравнить сразу несколько популярных шин для кроссоверов. Мы определили размер, который будет наиболее интересен для среднеценового сегмента внедорожников и бизнес-класса. Вдобавок, резина 235/60 R17 часто встречается и на бюджетных моделях кроссоверов. Таким образом мы максимально расширили аудиторию, для которой собранная информация представляет интерес. С целью сравнения были отобраны следующие шипованные покрышки:

Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV – высокостойкая к износу резина с отличной курсовой устойчивостью.

Pirelli Scorpion Ice Zero 2 – шины с лучшей боковой устойчивостью в скоростных поворотах.

Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV – самая эффективная шина для снежной зимы.

MICHELIN X-Ice North 4 SUV – зимняя покрышка с самым большим количеством шипов.

Continental IceContact 2 SUV – самая безопасная резина для экстремальных условий.

Содержание:

Pirelli Scorpion Ice Zero 2

Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV

MICHELIN X-Ice North 4 SUV

Continental IceContact 2 SUV

1. Шипы

В шипованной Хакка 9 по центру идут зацепы с заострением. Они дают феноменальную разгонную динамику по льду. В плечевой зоне стоят уже шестигранники с трехгранной сердцевиной. Подпружиненные стержни (технология Eco Stud) активно препятствуют срыву в боковой занос, а всё вместе даёт шине отличные сцепные характеристики для скоростного маневрирования зимой. Мы считаем, что это лучшее решение среди участников.

Шипы X-Ice North в месте контакта с поверхностью имеют уменьшенную площадь. Из-за этого они не шумят, не мешают управлению на асфальте и уверенно «вгрызаются» в лед и снег. Вдобавок, число шипов у Мишлен больше, чем у других участников – шины заслуженно получают 2 место в номинации.

Continental установила облегченные шипы. При этом расположение стержней со смещением дает колесу всегда вонзиться в нетронутую ледяную кромку. По количеству стальных «коготков» покрышка смело занимает 3 место.

У Pirelli Scorpion Ice Zero шипы усечены в виде трапеции и оканчиваются нестираемым карбидо-вольфрамовым сердечником. Они также не идут вслед друг другу, перекрывая гораздо большую площадь захвата. На протекторе шин от Бриджстоун установлены высокопрочные грунтозацепы с усиленной и выпирающей центральной вставкой. Овальный фланец повысил устойчивость «когтя» в резине, а острая форма наконечника легко вгрызается в лед. Эти два участника справедливо разделили четвертое место в номинации.

Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV

Оптимальные сцепные характеристики на зимней дороге

2. Уровень шума

Вопрос для шипованной шины актуальный – стальные грунтозацепы и агрессивный протектор во время вращения создают акустический шум. Монотонность вибраций плохо сказывается на скорости реакции водителя, поэтому уровень шума – это не только комфорт, но и безопасность. Мишлен, несмотря на преимущество по числу шипов, оказался наиболее комфортной шиной и з всех участников. Секрет – в сочетании особенностей протектора и конструкции грунтозацепа. Нокиан, как и Бриджстоун, работают довольно тихо, но с ростом скорости набирают гул. Оценка экспертов по шумности дает Континенталь 4 место в рейтинге – уже на 90 км/час покрышка прилично дает о себе знать. Что касается зимней шипованной резины от Pirelli – Scorpion Ice Zero сильно отстает от всех участников по акустическому комфорту. Здесь она очевидный аутсайдер.

3. Поведение на льду

Согласно тестам популярных автоизданий, лучшими сцепными характеристиками на ледяном покрытии может похвастаться шипованная резина Мишлен. Ее модель X-Ice North 4 SUV прошла тестовый круг на льду на пару секунд быстрее, чем Нокиан Хакка 9. Третьей в зачете ожидаемо стала Континенталь. Так, троица показала лучшие результаты торможения на льду со скорости 25 км/час – 10.1, 10.2 и 10.5 м соответственно. Разница на уровне погрешности, тем более что шипованные покрышки выдали схожие результаты устойчивости в поворотах. Да и разгонная динамика у них, в целом, идентична. А вот шинам Пирелли понадобится почти на 1,8 м больше, чтобы остановиться. Такие же результаты и у покрышек Бриджстоун.

MICHELIN X-Ice North 4 SUV

Самая тихая шиповка

4. Торможение на снегу

В этом сравнении наблюдается несколько иная картина. Торможение на заснеженной трассе фиксировалось со скорости 40 км/час. Лучший результат в заезде оказался у Континенталь – их тормозной путь составил 17,3 м. А Мишлен умудрился уступить лидеру гонки совсем чуть-чуть – 17,32 м! Следом идут Нокиан с результатом 17,4 м. Пирелли смогли остановиться по снегу на отметке 17,6 м. Показатели Бриджстоун замыкают перечень участников с самым слабым результатом в 17,7 м. Таким образом, разбег не превышает 40 см. Это одна из немногих позиций, в которой шины повели себя практически на равных.

5. Торможение на мокром асфальте

В этой номинации первое место поделили Нокиан Хакка 9 и резина от Bridgestone. Длина тормозного пути, нужного для снижения скорости с 60 до 5 км/час, у обоих участников составила 20,3 м. Ожидаемо Мишлен не стал лидером (из-за большого количества шипов): ему удалось сбросить скорость на отрезке в 28,46 м и занять третье место.

Pirelli Scorpion Ice Zero в этом сравнении показал результат в 30,88 м. А вот Континенталь, чтобы сбросить скорость на мокрой дороге, потребовалось уже 31,43 м – худший результат испытаний.

Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV

Уверенное поведение на мокром асфальте

6. Управляемость

Протектор у всех участников рейтинга имеет ярко выраженный направленный характер, что дает им хорошую курсовую устойчивость на прямолинейных участках. По результатам тестирований издания Moottori, шины MICHELIN со своим гипершипованным протектором на ледяной и заснеженной поверхности ведут себя, словно летняя резина на гладком асфальте. Они отлично набирают скорость, уверенно тормозят и маневрируют. Хорошей устойчивости удалось добиться и благодаря обособленно интегрированным блокам протектора в центральной части.

У Хакка 9 в протекторе применены технологии Snow Grip и Deep Snow Boosters, также делающие эту шину самой управляемой на зимней дороге. Модель от Континенталь благодаря асимметричному расположению блоков протектора и технологии Snow Grip отлично справляется с боковым сносом. При скоростном маневрировании на зимней дороге у нее определенно есть и другие преимущества: характеристики не зависят ни от качества покрытия, ни от температуры окружающей среды.

Сцепление Бриджстоунов с дорогой крайне уверенное и контролируемое – протектор легко самоочищается. У Pirelli отличные параметры управляемости по снегу и льду благодаря сочетанию в протекторе таких решений, как карманы для ледяной шуги, асимметрия посадки шипов и мощные грунтозацепы в плечевой зоне.

Таким образом, все участники показали высокую послушность в управлении и курсовую устойчивость. Перестроения и вхождение в повороты выполняют уверенно все модели. Объективные отличия ничтожны в сравнении, поэтому все участники в этой номинации получают максимальный балл.

Pirelli Scorpion Ice Zero 2

Уверенное маневрирование

7. Цена

Участники нашего сравнения относятся к премиальному классу резины высокого качества и прочности, поэтому не стоит рассчитывать на доступный ценник. Самой «бюджетной» шиной оказалась IceContact 2 от Continental – цена одного баллона обойдется владельцу немногим дешевле 12 тыс. руб.

Средний ценовой показатель зафиксирован у Bridgestone и Nokian, а ценник за Pirelli перевалил за психологическую отметку в 15 тыс. руб. Самыми дорогими вполне ожидаемо оказались покрышки от MICHELIN. Чтобы поставить на свой кроссовер цепкую и долговечную X-Ice North 4 SUV, предстоит выложить немногим более 16500 руб. за одну шину.

Continental IceContact 2 SUV

Лучшая цена

8. Итоги сравнения

Подведем итоги. Вся шипованная резина, принимавшая участие в сравнении, достойна выбора. По сцепным характеристикам зимние шины Хакка 9 показали отличные результаты, которые выгодно подчеркивает сбалансированная стоимость. Следом идет Континенталь, показавшая уверенное управление и предсказуемое торможении как на снегу, так и льду. Шина также цепко ведет себя на асфальте, но стоит дешевле всех участников. Покрышки Бриджстоун имеют яркие характеристики в отдельных номинациях, и, в целом, показали самые сбалансированные ходовые характеристики и справедливую цену.

Отдельных слов заслуживают шины Мишлен. X-Ice North 4 показали себя довольно уверенно в большинстве испытаний. При этом они не всегда были в лидерах, а в номинации «Цена» заняли последнее место из-за высокой стоимости. Это и привело к выпадению участника в конец списка. Пирелли показали отличную послушность в управлении, однако на фоне остальных участников в большинстве сравнительных тестов смотрелись не лучшим образом.

Согласно результатам таблицы, лидером сравнения шин для кроссоверов становится Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV. Впрочем, победитель лишь ненамного отрывается от конкурентов. В частности, от Континенталь, который заработал первое место в большем количестве критериев сравнения.

Шипы, Уровень шума, Поведение на льду, Управляемость

Источник

Зимний Bridgestone против Nokian: чья взяла, или Вспоминаем прошлогодний снег

По площадке подмосковного Дмитровского полигона мы носились как угорелые, как ужаленные в пятую точку! Разгонялись с педалью «газа» в пол, тормозили опять же в пол, крутили руль на «змейках», дергали его из стороны в сторону на «переставках». «На закуску» нас и вовсе выпустили тестировать шины на трассе, где машины если и ездят, то лишь когда состязаются в автокроссе. Ну что сказать? Было круто!

Однако было это в конце января, и тогда же организаторы тестов попросили нас повременить выкладывать на всеобщее обозрение информацию и свои впечатления о новых зимних шинах Bridgestone Blizzak DM-V2 как минимум до сентября, когда с них будет снята секретность и DM-V2 поступят в продажу. Может, оно и к лучшему, потому что по горячим следам был риск перегнуть палку.

Дело в том, что мы тестировали новинку в формате, уязвимом для критики с технической точки зрения. Длину тормозного пути, время разгона до какой-то скорости, время прохождения извилистой трассы, то есть всякую точную цифирь, по которой судят об эффективности шины, мы не фиксировали. Нам предложили оценить DM-V2 по личным ощущениям, а поскольку все познается в сравнении, мы не столько оценивали свойства самой новинки Bridgestone, сколько сравнивали их с поведением другой шины на тех же дорогах.

По крайней мере об этом думалось, пока г-н Добаши рассказывал об отличительных особенностях DM-V2.

Правда, периодически на графиках появлялся некий конкурент, но что это за он, стало ясно, когда, покончив с теоретической частью презентации, мы отправились проверять на практике услышанное от главного разработчика DM-V2.

«Итак, она звалась Татьяной»… Если судить по количеству призов, взятых в различных сравнительных тестах разными моделями с названием Hakkapeliitta, перед нами представитель королевского семейства зимних покрышек. Что же, тем интереснее будет узнать, как новый Blizzak смотрится на королевском фоне.

Узнавать предстояло на маршруте, со старта начинавшемся с интенсивного разгона с места, пока тестовый автомобиль достигал первых ворот из ограничительных пилонов. Затем следовало торможение в пол до полной остановки и так далее по приведенной схеме. Скорость по спидометру, до которой успевала разогнаться машина до начала торможения или уверенно двигалась на непрямых участках маршрута, ее положение после остановки относительно ближайшего из расставленных на трассе пилонов и других ориентиров, поведение автомобиля на каждом из участков водителю надлежало отслеживать самостоятельно.

Так вот, если бы взялся за отчет сразу по возвращении в Минск, он состоял бы из сплошных дифирамбов. Безусловно, Hakkapeliitta была в своем амплуа, но Blizzak на ее фоне буквально блистал. Он действительно меньше проскальзывал при старте с места и «газе» в пол, на самом деле при разгоне не так рыскал и не нуждался в подруливании, как того требовала Hakkapeliitta, при торможении останавливал машину раньше и позволял ехать по кругу, когда под колесами лед, на более высокой скорости.

Но получив восемь месяцев, чтобы не пороть горячку и умерить восторги, хочешь не хочешь, а спросишь себя: уверен ли ты, что твоя правая нога точнее динамометра, что ты давил на «газ» и тормоз всегда с одинаковым усилием и, главное, в один и тот же момент времени? Сколь точен был твой глазомер, когда приходилось одновременно следить за ориентирами, показаниями спидометра и смотреть, куда летишь, чтобы не слететь с траектории? Можешь ли ты дать голову на отсечение, что был беспристрастным? Что личное мнение о том, что Hakkapeliitta как-то сильно превозносят, хотя можно назвать две-три модели как минимум не хуже, однако постоянно коронуют только ее, не оказывало никакого влияния? Вот то-то и оно! А ведь это еще не все вопросы, на которые пришлось отвечать самому себе, благо времени на раздумья было хоть отбавляй.

Однако тогда DM-V2 были на коне. На втором предложенном маршруте мы их уже не сравнивали с конкурентом, ибо после первого теста в этом не было больше смысла, а пытались найти предел возможностей нового Blizzak.

Напоследок была кроссовая трасса. На ней нас ждали Lexus LX570, Toyota Land Cruiser 200 и Range Rover Evoque. А также Blizzak, но не DM-V2, а Spike-01.

Это шипованная шина, и, честно говоря, я не понял, почему ее испытать нам предложили по глубокому рыхлому снегу, которым был засыпан автодром, где от шипов было мало прока. В таких условиях в основном работает протектор. Впрочем, Spike-01 не является новинкой, так как ее представили в 2013 году. Может, в этом кроется ответ?

Как бы то ни было, мы с коллегами так усердно перепахивали виражи, подъемы и спуски автодрома, что докопались-таки до льда.

Источник

Выбор зимней резины.Bridgestone Blizzak VRX или Nokian Hakkapeliitta 9.

Всем привет!
Скоро зима и пора выбирать зимние шины.На термометре +6 С* и эта грань температуры, где пора менять резину.Производители шин рекомендуют переходить на зимнюю резину при снижении среднесуточной температуры воздуха до 5-7 ºC в течение последних нескольких дней.Если эксплуатировать зимнюю резину при температуре выше 12ºС — это грозит сильным износом протектора.
Избитый вопрос-какую взять?Выбор у меня был среди Bridgestone Blizzak VRX и Nokian Hakkapeliitta 9.Подошёл я к этому делу ответственно, переворошив кучу информации в соц.сетях.С которой, спешу поделиться с Вами.Возможно пригодиться в дальнейшем Вашем поиске и выборе резины.

Как Вы наверное знаете шины в зависимости от наличия шипов делятся на шипованные (скандинавские) и нешипованные (они же фрикционные шины или же просто «липучки»). Последние, в свою очередь, также делятся на два вида: нешипованные шины скандинавского типа и нешипованные шины европейского типа. Так что по сути мы имеем три типа шин:

-1)Шипованные шины скандинавского типа:
-2)Нешипованные шины скандинавского типа:
-3)Нешипованные шины среднеевропейского типа:

-1)Шипованные шины наиболее приспособлены к суровым зимам и суровым дорогам, они рассчитаны на езду по сплошному льду и глубокому снегу.

Плюсы:
-Прекрасно ведут себя на обледенелых и заснеженных дорогах.
-Как правило, имеют самый короткий тормозной путь на льду.
-Быстро стартуют и разгоняются с места на обледенелой дороге.
-Практически в любой ситуации помогут неопытному водителю.

Минусы:
-На мокром и сухом асфальте имеют значительно больший тормозной путь, а также не самую лучшую управляемость и заносоустойчивость.
-На порядок шумнее нешипованных.
-Незначительно, но тем не менее увеличивают расход топлива.
-Разрушают асфальтное полотно.
-Шипы часто вылетают при резких торможениях и резких разгонах на асфальте.

-2)Нешипованные шины скандинавского типа рассчитаны на холодную зиму и на езду по заснеженным и заледенелым дорогам, но также приспособлены для движения по сухому и мокрому асфальту.

Плюсы:
-Достаточно хорошо ведут себя при езде по снегу и льду.
-Приспособлены для езды по сухому и мокрому асфальту, а также по мокрой снежной каше.
-В какой-то мере можно считать наиболее универсальной резиной, наиболее подходящей для регионов, в которых суровая зима часто сменяется «околонулевой» зимой.

Минусы:
-Имеют значительно больший тормозной путь на льду.
-Могут не выбраться из слишком глубокого снега.
-Не приемлют прохождение поворотов на большой скорости, а также быстрого старта и разгона — все это грозит потерей управляемости и сцепления с дорогой.
-Из-за мягкости резины — низкая износоустойчивость.

-3)Нешипованные шины среднеевропейского типа рассчитаны на мягкую зиму и околонулевые температуры. Они приспособлены для движения по расчищенным от снега дорогам, а также также по сухому и мокрому слякотному асфальту.

Плюсы:
-Отлично держат дорогу при движении по сухому и мокрому асфальту даже на достаточно больших скоростях
-Имеют наиболее комфортный уровень шума.

Минусы:
-Не предназначены для езды по сильно заснеженным и заледенелым трассам.
-Практически не подходят для российских зим и российских дорог.

Если у европейцев с их идеальными и вовремя расчищаемыми дорогами внимание смещено в пользу фрикционных шин, то, как мы видим, россияне из-за суровых погодных условий и из-за заснеженных и зачастую редко расчищаемых трасс предпочитают использовать шипованные шины, а к «европейкам» прибегают исключительно в редких случаях.

Характер зимних дорог.
В первую очередь, необходимо определить преимущественно как типа дороги у вас преобладают, а также какой характер они приобретают в зимних условиях: заледенелые, заснеженные или просто слякотные. Так, например, если у вас не слишком суровая зима, вы проживает в городе, в котором стабильно работают дорожные службы, и вы практически не выезжаете за его окрестности, то зачастую в этом случае целесообразней приобретать именно нешипованную резину скандинавского типа. Если же вы наоборот проживаете в сельской местности или вам часто приходится двигаться по грунтовым редко расчищаемым дорогам, то тут все говорит уже в пользу шипованной резины.

Манера вождения.
Далее нужно оценить свою манеру вождения. Если вы приверженец спокойной и неторопливой езды, то вам стоит присмотреться к фрикционным шинам. Если же вы наоборот любите агрессивный стиль езды, используете частые перестроения и быстрые трогания с места, то вам определенно больше подойдет шипованная резина.

При приобретении шин обращайте внимание на дату ее производства — она указана на боковине шины, обычно в виде обведенных 4-х цифр: первые две цифры соответствуют недели в году, когда была изготовлена шина, а последние две — соответствуют году изготовления (его двум последним цифрам). Допустим, первые две цифры 31 — это 31-я неделя (начало августа), а последние две 11 — это 2011 год.
На дату производства следует обращать внимание по той простой причине, что очень часто в магазинах продают не самые свежие шины — однолетней и двухлетней давности. Во-первых, неизвестно как хранились такие шины и в какие переделки за это время они попадали, а во-вторых срок годности шин обычно 5-6 лет — а значит вам останется всего 3-4 года эксплуатации. Так что покупайте шины посвежее.

Короче, судя по климату и местности где я живу, манере вождения, а главное финансовая возможность.Выбор пал на Bridgestone Blizzak VRX (сугубо личный выбор, опираясь на предыдущий опыт и не в коем случае не навязывая выбор).Искал не спеша, изучая рынок.Что самое парадоксальное, чем ближе к Японии, тем цена заоблачная(Владивосток 36000 за комплект, Хабаровск 26000-28000 за комплект), нашёл в Омске за 18000 с доставкой ТК до моего города.Судьба свела меня на Дроме, а потом и здесь с Александром SANTEY55.Получил грамотную консультацию в тот же день отправку.Всё быстро.За что ему большое спасибо.Ценю профессионализм в работе.Через какое то время они у меня.Итак, что я имею…

Источник

• ← Нерушимая стена молитва в чем помогает
• перерождение у дверей загса →