спрейхуд для яхты что это
Доджер, или по-европейски спрейхуд, это сравнительно небольшой тент с прозрачной лобовиной и арматурой из трубы 20-25мм, прикрывающий переднюю часть кокпита и сходный люк. Довольно долго я ходил без доджера, к «ледовому» филиппинскому походу все же его сделал, и он прекрасно выполнял свою задачу.
При этом пришлось снести также коробку «дорадо» вентиляции гальюна. Понравилось, уберу еще и на камбузе. Хочется поставить американскую полусферическую вытяжку «УФО», понравилось, как работает.
Средняя часть доджера должна открываться для вентиляции, делаем средний участок комингса наборным из реек и придаем ему погибь при склейке.
Обрезаем по размеру, снимаем малку, делаем крепежные отверстия.
Крепежки-закрутки для этого участка доджера будут перенесены на этот новый комингс.
Снимаем шаблоны для акрилового «костюмчика». Сначала по месту укладывается материал для шаблона, растягивается и крепится, прочерчиваются линии будущих швов и маркеры стыковки. Потом шаблон вырезается и примеряется еще раз.
Вот так был устроен старый доджер
Расход ткани около пяти погонных метров при ширине 1.5. Еще понадобится толстая прозрачная пленка для окон (1 погонный метр), застежки и «молнии» для открывающейся центральной части. Ткань я делать пока не научился, придется покупать.
Цена и ткани и пленки довольно среднего уровня около 30 долларов за метр, кусок ткани на боковины у меня уже есть.
Но это десять тыщ рублей, Карл!
После приобретения ткани и пленки внезапно наступила зима, пришлось сменить тему и быстренько сделать «для души» плавучий якорь. На фоне тех расходов доджер стал выглядеть детской игрушкой. Сравнительная арифметика вообще очень полезная для обретения просветления вещь.
Снег почти сошел с палубы. Первая примерка с фотосессией. Небольшие доработки, конечно, потребуются, местами нужно подобрать в швах, но в целом, костюмчик сидит неплохо.
Лобовина открывается для вентиляции, для этого по линии стоек вшиты солидные «молнии». Окна будут вставлены после окончательной подгонки кожуха по конструкции.
Задний карман кожуха разъемный, стыкуется на широкой «липучке», для надежного соединения собранной в «замок».
Эта сторона практически не требует корректировки.
В местах прохода боковых лееров пришлось делать вырезы. На фото сверху промежуточный результат во время примерки. Нижняя кромка крепится винтами М5 в резьбовые отверстия, сделанные в нерж. уголках конструкции.
Июнь 2016. Готовый доджер.
Конструкция такого размера всегда требует многократной примерки из-за гибкости труб каркаса. На этот раз удалось ограничиться тремя итерациями.
Copyright © 2016 Andrey Popovich. All Rights Reserved.
yachtadelta
yachtadeltaКругосветная экспедиция яхты DELTA
Вопрос читателя)
Недавно получил очень интересный вопрос от нашего читателя
«Я (ну как нормальный парусист))) собираюсь по твоим стопам. Доходил только до Галапагос. Теперь дальше хочется. У меня к тебе вопрос. Как ты считаешь, яхта ( у меня такая) Комет Комар 11, подходит для кругосветки? Я ее сейчас оборудую. Стоит в Голландии. Там хороший скег, но киль плавниковый. Зато быстрая. И второе. Как ты думаешь, можно прожить с бюджетом в 600 долл в месяц? В смысле не только прожить но и двигаться. Буду благодарен за ответы»
Отвечаю:
Вы задали очень интересный вопрос, я думаю, что это будет интересно многим, мечтающим о дальних переходах, по этому надеюсь, что вы не обидитесь, если я вынесу вопрос на обсуждение
Так что же нужно лодки, отправляющейся в кругосветное плавание?
Кроме очевидно надежных корпуса, киля, руля, рангоута, парусов, такелажа, палубного оборудования, двигателя, люков, электрики, системы позиционирования и картографии, удобных жилетов и страховочных поясов, на «кругосветной» лодке должно быть следующее оборудование:
Список по степени важности
* то, что мы докупали и доделывали в пути;
(-) то, чего у нас нет, но очень хочется
В скобках этап, начиная с которого оборудование становится крайне необходимым.
— *хороший английский или немецкий (не французский!) ветровой автопилот, подобранный по размеру лодки (лучше с запасом), держащий попутные курсы в, т.ч. и в режиме серфинга с волны (!!), правильно и надежно смонтированный и проверенный в разных условиях. (Нужен начиная от Канар)
— *правильного размера (согласно рекомендациям из умных книжек) якорь на цепи мин 50 метров с электролебедкой, (Северное море)
— динги с мотором, (Карибы)
— *ветрогенератор и 3 солн панели, (Трансатлантика)
— *герметичный контейнер для паспортов и док-ов на лодку (Сразу)
— *крайне прочный палубный (ходовой) тент (Карибы)
— *система вентиляции при задраенных люках, плюс к этому все помещения, рундуки и шкафы должны проветриваться. (Трансатлантика)
Отсутствие чего либо из этого списка ведет к снижению уровня безопасности. Идти будет мучительно, накопится усталость, возрастет вероятность ошибки. Да и вся затея будет не в радость.
Для справки: сроки жизни «гражданской» электроники, (при условии ее правильного хранения )
Любая электроника умирает СРАЗУ при попадании соленой воды.
Спрейхуд для яхты что это
Штормовая погода весной или осенью совсем не редкость, да и летом морякам нередко приходится иметь дело с сильными ветрами. Поэтому вопрос о защите своей яхты от непогоды актуален всегда. Так что же именно должен делать яхтсмен, узнав о приближающемся шторме?
П одготовка яхты к шторму должна закончиться еще до первых его проявлений. Когда уже подул сильный ветер, разгулялись волны и небо затянули грозовые тучи, может быть слишком поздно. Конечно, быстро среагировать, узнав о приближающемся шторме, могут далеко не все, но даже короткая прогулка по практически любому пирсу позволяет уверенно сказать, что многие владельцы обманываются по поводу безопасности места своей стоянки: старые сносившиеся швартовы, разбросанные по палубе концы, бьющиеся на ветру паруса – все это скорее правило, чем исключение.
Памятный ураган в Киле, множество других схожих по разрушительной силе катаклизмов наглядно продемонстрировали, что кое-как пришвартованная яхта не только сама пострадает во время шторма, но и повредит соседние лодки. Здесь будет уместен садоводческий афоризм: что толку подстригать свой газон филировочными ножницами, если у соседа весь двор в сорняках?
Потому важно не только самому добросовестно закреплять свою лодку, но и присматривать за соседом, будучи готовым предупредить его о небрежности, а значит, о возможной опасности для вашей яхты. Если связаться с ним не удается, этот вопрос следует обсудить с управляющим портом. Только он имеет право что-то делать со стоящей у пирса яхтой в отсутствие ее хозяина. Ни в коем случае не пытайтесь исправить положение сами, пока это может сделать кто-то из них! Если с лодкой что-то случится, никто не будет разбираться, кто виноват, и вполне вероятно, что с вас потребуют денежного возмещения ущерба. И только если близится буря и вы понимаете, что из-за неряшливости соседа могут пострадать и его, и ваша, и чужие лодки, тогда действительно стоит поступиться этикетом и принять все необходимые меры по надлежащему закреплению соседской лодки.
На следующих страницах мы подробно описали, на что следует обратить внимание, готовя лодку в гавани к шторму. Тут важнее всего швартовка: каким бы сильным ни был ветер, ваша яхта должна оставаться на своем месте. Поэтому ни в коем случае не используйте в качестве швартовов старые тросы или шкоты – их изношенность может дать о себе знать в самый неподходящий момент. Шкоты к тому же плохо тянутся и нисколько не смягчают рывки. Закреплять свою лодку старыми и недостаточно крепкими тросами – это все равно что сознательно садиться за руль заведомо неисправного автомобиля: оно, конечно, может, и обойдется, но риск в любом случае увеличивается в несколько раз.
Также на тему шторма в гавани всегда полезно пообщаться с управляющим портом – у него наверняка найдется пара советов. На Карибах, например, во многих гаванях яхту можно «закрепить» в мелком песке у берега – и никаких шкотов не надо.
Правильная швартовка
* При швартовке яхты у пирса не забывайте, что основной принцип здесь – чем больше концов, тем лучше. Дополнительные тросы, как, например, этот шпринг, завязанный на утке между двумя яхтами, помогают снять часть нагрузки с основных швартовных концов. Кроме того, длину всех концов, которые выходят на пирс, можно регулировать, не залезая на лодку, что во время шторма не всегда возможно.
Расположение и крепление швартовных концов зависит от места и типа стоянки. Кроме того, при швартовке всегда важно иметь в виду возможные изменения погодных условий, например, перемену направления ветра.
* Швартовка на сваях. Кормовой швартов не должен скользить по свае вверх. Закрепите его петлей, как на фотографии. Короткий конец сверху не даст узлу сползти вниз
* Вдоль причала. Носовой и кормовой шпринги (красные) удерживают яхту от перемещений, носовой и кормовой швартовы (зеленые) работают как амортизаторы и снимают часть нагрузки со шпрингов. Дополнительные концы (желтые) предупреждают возможное вращение яхты
* У бона. При швартовке у разделительного бона, который короче яхты, очень важны носовой и центральный шпринги (красные), способные затормозить яхту. Перед штормом имеет смысл протянуть дополнительные концы на берег и к соседу (желтые), чтобы ослабить поперечное натяжение
* В боксе (у палов). Стандартная швартовка кормовыми и носовыми швартовными концами (зеленые). Если кормовые концы перекрестить, корму будет меньше разворачивать (см. врез справа). В очень коротком боксе также могут быть необходимы кормовые шпринги (красные)
* На муринге. Швартовка на муринг или на якорь (желтый) не особенно отличается от швартовки в боксе: основную нагрузку берут на себя кормовые шпринги (красные), перекрещенные кормовые швартовы (зеленые) предупреждают поперечное смещение. Внимание: если ваш сосед не перекрещивает кормовые концы, то его яхта может ходить из стороны в сторону
Уход за швартовными тросами
* Защита от износа. Необходимо позаботиться о защите от износа тех швартовных концов, которыми вы постоянно пользуетесь. Для этого существует специальные наборы из кожи или других прочных материалов. Впрочем, вполне достойную защиту можно сделать и самому из куска пластмассового шланга, закрепленного на тросе изолентой
* Альтернатива. Что касается дополнительных тросов, которые бывают необходимы только во время шторма, то с ними придется импровизировать. Простая пластиковая бутылка, к примеру, неплохо выдерживает трение об острый край причала. Хорошо противостоит износу оплетка троса. В крайнем случае воспользоваться можно любым обрывком ткани или шерсти – далеко не идеальный вариант, но лучше, чем ничего
* Долой серьги. Заводить швартовы серьгой следует только при маневрах, особенно если на них установлен швартовный амортизатор. При такой фиксации концы быстро перетираются – как на кнехте, так и на рыме; кроме того, амортизатор работает не так эффективно
* Швартовный амортизатор. Лучше всего использовать амортизатор из резины, хотя подойдет и стальная пружина. Во время шторма основное назначение такого амортизатора – уменьшение пиковых нагрузок, что позволяет избежать механических повреждений яхты и разрыва швартовных концов
* Двойные швартовы. Если крепление на пирсе не вызывает особого доверия, то вам следует протянуть дополнительный трос и закрепить его иначе – привязать, например, к несущей конструкции пирса. С особенным подозрением следует относиться к старым деревянным кнехтам
* Такелаж. При сильном волнении и порывистом ветре яхты даже в порту могут сильно кренится и раскачиваться. Если при этом такелаж одной лодки зацепится за оснастку другой, обе яхты могут получить повреждения вплоть до потери мачты. Учитывайте это при швартовке
* Швартовы крест-накрест. Чем шире корма яхты и чем меньше расстояние до палов, тем разумнее при швартовке перекрестить кормовые швартовные концы. Яхту будет меньше болтать из стороны в сторону, но раскачиваться она будет сильнее
Швартовка кормой к пирсу с помошью муринга или якоря при волнении более надежна, чем параллельная швартовка вдоль причала, поскольку в таком случае яхта может двигаться более свободно. Однако в тесных гаванях стоящую первой лодку часто первой и срывает с места, поэтому зачастую лучше такую гавань оставить и перейти в защищенную бухту либо пришвартоваться у специального буя
* На муринге. Если возможно, используйте два муринга. Чтобы натянуть муринговый конец, отойдите от пирса на три-четыре метра, закрепите его, отработайте мотором назад и задайте кормовой швартов. Если возможно, проведите дополнительные концы на соседние яхты.
* У буя. Специально установленные буи могут быть надежнее якоря, особенно в непогоду. Лучше всего лодку держат буи, расположенные на глубине. При швартовке используйте трос, защищенный от износа, либо якорную цепь, способную выдержать сильное трение. Для большей надежности можно к бую протянуть дополнительный трос
* На якоре. Якорь должен крепко зацепиться за дно, не стесняйтесь бросать его несколько раз, пока не получите удовлетворительного результата. В гавани оттяните лодку на два-три метра от пирса. В бухте, если возможно, заведите против ветра второй якорь с более длинным тросом так, чтобы оба якорных конца образовывали букву V. Таким образом вы снимете часть напряжения с первого якоря и уменьшите диаметр циркуляции.
Защита от царапин
* Зафиксируйте кранцы. Если вы швартуетесь у разделительного бона, кранцы лучше опустить пониже. К нижней части кранца привяжите трос с отрезком якорной цепи, пропустите его под корпусом со стороны кормы и зафиксируйте
* Используйте доски. Обычный кранец вам не очень поможет, если вы стоите рядом со сваей или у неровной стенки, в таком случае лучше проявить изобретательность и соорудить специальное защитное устройство из двух кранцев и доски, как показано на фотографии
* Связка кранцев. Если кранцев у вас много, то имеет смысл их вешать связками – это увеличит расстояние до причала или других лодок и значительно улучшит амортизацию
Незакрепленное оборудование на палубе при шторме может нанести вред вашей и соседским лодкам. Поэтому все нужно или убрать, или надежно закрепить
* Зарядный кабель. Чтобы вас в самый ответственный момент не подвела техника, обязательно заранее зарядите бортовой аккумулятор. Оставлять береговой кабель подключенным мы не советуем – во время шторма он будет только путаться под ногами
* Перо руляю. Крепко зафиксируйте руль – либо с помощью системы блокировки (на фото), либо просто затянув болты у вала штурвала. Это нужно для того, чтобы при сильном поперечном волнении перо руля оставалось на одном месте и не раскачивалось, иначе оно может сломаться.
* Динги. Надувную лодку сдуйте, сверните, упакуйте и уберите либо оставьте в каком-нибудь защищенном месте на пирсе или на берегу: так она всегда будет под рукой, если потребуется завести дополнительные тросы
* Альтернативная стоянка. Куда идти, если стоянка в порту кажется ненадежной? Рекомендуем заранее определиться с этим вопросом, ознакомиться с картами и занести нужные координаты в свой плоттер
* Мелкие вещи на борту. Книги, игры, посуду и прочие мелочи разместите так, чтобы при сильной качке они не летали по каюте, а оставались на месте. Имейте в виду, что в шторм пришвартованную яхту может качать даже сильнее, чем в открытом море. Швабры, щетки, ненужные веревки, ручки от лебедок – все, что во время шторма точно не понадобится, следует убрать. При этом убедитесь, что в рундуках все закреплено и при качке не начнет биться о стенки и друг о друга
* Гик. Чтобы гик не болтался над кокпитом, закрепите его с помощью дополнительной оттяжки (она нужна, чтобы распределить нагрузку, которую испытывает гика-шкот, на две точки)
* Люки. Во время шторма вода на лодку попадает главным образом сбоку, а не сверху, поэтому очень важно проверить и плотно закрыть все люки и иллюминаторы. Старые, не отличающиеся герметичностью люки, возможно, стоит заклеить снаружи
* Якорь. Носовой якорь может стать очень опасным: если лодку сорвет, он подчас превращается в таран, поэтому его лучше убрать. Обратно вытащить его можно будет, когда шторм пройдет или если вы переберетесь в более защищенную бухту
* Штурвал/румпель. Если штатной системы блокировки штурвала не предусмотрено, просто прикрепите его с помощью конца к рулевой колонке или лебедке. То же самое относится и к румпелю
* Кингстоны. Перед штормом необходимо перекрыть все клапаны и приготовить заглушки на случай появления течи. Если клапаны оставить открытым, то из-за сильного крена вода может начать поступать внутрь лодки. Также имейте в виду, что плохо закрепленное оборудование во время шторма может повредить клапаны и краны
Как уменьшить сопротивление
* Швартовы испытывают большую нагрузку из-за давления ветра на всю поверхность яхты. Поэтому все лишнее должно быть убрано с палубы – это защитит и лодку, и оборудование.
* На палубе. Аэродинамическое сопротивление поверхности растет пропорционально скорости ветра. И пусть вас не обманывает слабый бриз в порту – даже спасательные жилеты на корме или тенты на релинге в сумме могут оказать значительное сопротивление. Поэтому мы рекомендуем перед штормом все, что может вызвать дополнительное сопротивление, убрать с палубы в трюм
* Передние паруса. Стаксель закрутите как можно плотнее и несколько раз обмотайте шкотом генуи. В качестве дополнительной защиты можно прихватить закрученный стаксель коротким концом в районе шкотового угла. Даже немного раскрывшись во время шторма, он может сильно биться на ветру и, скорее всего, порвется. Ну а идеальный вариант – это, конечно, перед штормом его снять и убрать в трюм.
* Грот. Проводку лэзи-джека притяните к мачте – это защитит и сам парус. Сам лэзи-джек также несколько раз обтяните длинной веревкой – это уменьшит давление ветра и не даст парусу биться на ветру. Если грот у вас простой, без длинных лат, его тоже можно обтянуть. Грот с закруткой в мачте подстрахуйте дополнительным концом
* Спрейхуд. Сразу уберите бимини, спрейхуд откиньте и закрепите либо, если есть такая возможность, снимите и убирите. Проверьте и закройте люк в каюту и все рундуки и отсеки. Закройте те щели, которые обычно прикрывает спрейхуд.
Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №11 (69), 2014 г.
Спрейхуд
Рулевой 3-го класса
Скажите пожалуйста, какой материал выбрали и где покупали?
Может быть кто-нибудь посоветует варианты?
Рулевой 1-го класса
Да я, честно говоря, просто посмотрел, что у них в мастерской есть. Плотная тентовая ткань, синяя. Хочу подчеркнуть, спрейхуд ещё шьется, качество и насколько мне понравится/не понравится напишу позже.
Рулевой 1-го класса
Вы свой менторский тон оставьте. Из этой ткани шьют и бимини и полный тент на кокпит. Здесь разговор о бюджетном варианте. Если спрейхуд отслужит три года, за 5 тыр., это уже неплохо. И, если не секрет, заказывая санбреллу из Торонто в Ф. Р. во что обошлось? А как получится я потом напишу.
Спрейхуд ( он же доджер ) из санбреллы из Фордевинд Регаты, обвесы и Лэзи кредл (Lazy cradle), то есть мешок под грот из легковой тентовой ткани. Год 2000
Рулевой 1-го класса
Спрейхуд ( он же доджер ) из санбреллы из Фордевинд Регаты, обвесы и Лэзи кредл (Lazy cradle), то есть мешок под грот из легковой тентовой ткани. Год 2000
Прикрепленные изображения
Рулевой 1-го класса
Какие все сегодня, п-ц, нежные. Только других любим учить ))))
Да ладно Вам, не отвлекайтесь на ироничные посты, продолжайте продавать несуществующие закрутки.
Рулевой 3-го класса
Да ладно Вам, не отвлекайтесь на ироничные посты, продолжайте продавать несуществующие закрутки.
В какую цену обошёлся спрейхуд? Я сегодня обратился в одну контору, «CANVASMAN» называется, находится в Сашино, в результате нарвался на негативное отношение к себе, как к потенциальному клиенту, не вызвал интереса и практически был послан ценой в 50 тыс. рублей, что бы не продолжать дальнейший разговор. Видимо клиентов у них завались, в связи с началом сезона и они сильно заняты. В общем осадочек остался.
Рулевой 3-го класса
CANVASMAN
Я у них две лодки обшивал.
До этого у других делал и все переделывал.
Дорого очень. Но качество очень достойное. Глаз радует.
Рулевой 1-го класса
В какую цену обошёлся спрейхуд? Я сегодня обратился в одну контору, «CANVASMAN» называется, находится в Сашино, в результате нарвался на негативное отношение к себе, как к потенциальному клиенту, не вызвал интереса и практически был послан ценой в 50 тыс. рублей, что бы не продолжать дальнейший разговор. Видимо клиентов у них завались, в связи с началом сезона и они сильно заняты. В общем осадочек остался.[/size]
[/quote][/quote]
Шили по образцу. 5 тысяч + 1 тысяча за мягкое стекло из Фордевинд-Регата.
Рулевой 3-го класса
В какую цену обошёлся спрейхуд? Я сегодня обратился в одну контору, «CANVASMAN» называется, находится в Сашино, в результате нарвался на негативное отношение к себе, как к потенциальному клиенту, не вызвал интереса и практически был послан ценой в 50 тыс. рублей, что бы не продолжать дальнейший разговор. Видимо клиентов у них завались, в связи с началом сезона и они сильно заняты. В общем осадочек остался.[/size]
[/quote][/quote]
Шили по образцу. 5 тысяч + 1 тысяча за мягкое стекло из Фордевинд-Регата.
Шили по образцу. 5 тысяч + 1 тысяча за мягкое стекло из Фордевинд-Регата.
А как называется ткань для тентов из Фордевинд-Регаты? Где-то в интернет-магазине можно ее купить? А то что-то не удалось найти.
Тут открывайте Sunbrella
Коллеги под тентовой тканью имеют ввиду армированный пвх (то что идет на автотенты и летние кафешки) или что-то другое?
Для ходовых тентов и спрейхудов на яхтах обычно используется ткань Санбрелла. Она наверное пропитана, не пропускает воду, ветер и солнце.
Это про тяжелые тентовые «ткани», которые и тканями то не являются. Такие и на фурах для тентов применяют. И при определенных запросах они тоже имеют право на жизнь. Года три назад я пошил из такой ткани (пусть будет так, для простоты) тент перед входом в яхт-клуб. Тент на раме, сидит жестко, на северной стороне здания и солнцу не так сильно подвержен, да и от ветра прикрыт. Тем не менее сейчас уже высох и очень жесткий, швы пока не рассыпаются. Интерестно, что на следующий год я пошил тент из такой-же ткани для беседки на берегу. в прошлом году попросили отремонтировать, так как швы ослабли и не держат. Те швы, что по краю я сумел прошить, а вот центральный шов и предполагаемую накладку по верхнему сгибу пришить не сумел, так как тент высох, жесткий и я его не смог засунуть в машинку. Когда новый, то можно туго скатать в рулон, а вот старый..