смт что это такое топливо
Судовое маловязкое топливо (СМТ)
Судовое маловязкое топливо (СМТ, ТСМ) – это светлый нефтепродукт, получаемый из дизельных фракций нефти с добавлением газойля (продукта вторичной перегонки). Используется как аналог «сухопутного дизеля», еще называется флотским соляром.
Фракционный (химический) состав, отличия от дизельного топлива
Как и другие нефтепродукты, СМТ получают путем перегонки определенных фракций нефти при разной температуре:
Технические характеристики СМТ:
В составе СМТ в большом количестве могут присутствовать парафины, асфальтены и смолы – примеси, ухудшающие низкотемпературные свойства (температуру фильтруемости и застывания). Чтобы минимизировать их влияние на использование СМТ, в топливо добавляют депрессорные присадки, которые снижают температуру застывания и улучшают текучесть, что упрощает хранение, транспортировку и использование нефтепродукта.
В сравнении с дизельным судовое топливо имеет более низкое цетановое число и повышенную концентрацию серы. Как это сказывается на работе двигателя:
В зависимости от содержания серы СМТ делится на 3 класса: первый – менее 0,5% серы, второй – 0,5-1%, третий – 1,0-1,5%. Как и дизельное топливо, СМТ в соответствии с ГОСТ 305-82 делится на виды по сезонности:
Способы получения
СМТ производится аналогично автомобильному и тракторному дизелю путем соединения остаточных и среднедистиллятных фракций (это отличает его от моторного и судового высоковязкого топлива):
Таким образом, в процессе изготовления смешивают дизельные фракции с газойлями вторичного происхождения. За счет добавления последних СМТ по свойствам получается очень близким к привычному и широкому применяемому дизельному топливу. Хотя процесс производства СМТ более простой, в том числе ввиду менее строгих требований. Этим объясняется более низкая стоимость флотского соляра, которой обусловлено его широкое распространение.
Способы (область) применения
Судовое топливо используют для заправки судовых высоко- и среднеоборотистых двигателей газотурбинных установок. Процесс, когда заливают топливо, называют бункеровкой, которая может осуществляться как у причала, так и на ходу или в дрейфе на воде. К безопасности при бункеровке предъявляют особенно строгие требования, поскольку это помогает минимизировать загрязнение вод нефтепродуктами.
Повышенное содержание серы не имеет серьезного значения для судов. Они являются самыми «прожорливыми», но в то же время неприхотливыми потребителями топлива. Поэтому для их заправки применяют и дизель, и СМТ, и мазут, и смеси различных углеводородов. Если СМТ – это легкое судовое горючее, то мазут – тяжелое, поскольку образовано остаточными фракциями нефти, содержащими больше всего примесей.
СМТ в сравнении с мазутом является более экологичным топливом. Его обязательно используют в зонах, где действуют жесткие ограничения по содержанию серы в судовом топливе. К таким относятся Северное и Балтийское моря, Тихоокеанское и Атлантическое побережье США и Канады. В этих зонах недопустимо использовать мазут, можно только СМТ. Но при выходе в открытый океан судна все же переходят на мазут как на более дешевое топливо.
Специалисты не рекомендуют применять СМТ для автомобилей с дизельным двигателем. Но, если транспортное средство не требует малосернистого топлива, такая замена допускается, поскольку топливо легко «переваривается» без какой-либо разницы с обычным дизелем.
Особенности транспортировки и хранения
СМТ транспортируется в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Для этого может использоваться железнодорожный или автомобильный транспорт. Последний наиболее выгоден с экономической точки зрения и скорости доставки, особенно при перевозке партий среднего объема. Хранение осуществляется в вертикальных или горизонтальных резервуарах.
Регламентирующие документы (ГОСТы, ТУ)
Технические условия производства судовых топлив приводятся в ГОСТ 32510-2013. Дополнительно можно использовать ТУ 38.101567-2014.
Классификация судового топлива
Классификация судового топлива
Судовое маловязкое топливо (СМТ) служит для заправки двигателей судовых энергетических установок. Его часто называют флотским соляром. По своим качествам СМТ значительно уступает дизельному топливу из-за малого цетанового числа (до 45) и высокой сернистости. Такое топливо не может использоваться в дизельном автотранспорте, так как велик риск повреждений топливной системы.
Классификация судового топлива включает множество критериев (по аналогии с ДТ), и если раньше основным параметром считалась вязкость, то сегодня, когда из-за увеличения глубины переработки нефти в топливо включаются тяжелые взвеси, для подтверждения качества необходима более детальная характеристика судового топлива.
Мировые нормы, в том числе и ГОСТ, устанавливают строгие требования к 4-м маркам судовых дистиллятных топлив и 11-ти – остаточных топлив. Они обозначаются буквенными символами с цифрой. Буквы соответствуют обозначению дистиллятов (DM) и остаточных мазутов (RM). Цифра показывает максимальное значение вязкости при 50⁰С.
По степени ухудшения качества дистиллятные сорта располагаются так: DMX, DMA, DMZ, DMB. Сорт DMX наиболее приближен к характеристикам дизельного топлива и считается его аналогом.
Широко распространены зарубежные стандарты на судовое топливо такие, как ISO, BSI, CIMAC. Они регламентируют на топливо судовое маловязкое основные параметры:
1. Вязкость топлива.
Характеризует внутреннее трение, способность сопротивляться движению частиц. Вязкость влияет на сгорание СМТ и бесперебойную работу топливной системы. Вязкость топлива снижается при подогреве.
Пределы нормы кинематической вязкости составляют от 1,4-5,5 мм2/с1 для марки DMX до 11,0 мм2/с1 для DMB.
2. Содержание серы.
Превышение количества серы в топливе вызывает повышенную коррозию деталей топливной системы. Сернистость судового топлива выше, чем дизельного, что делает неприемлемым его применение в двигателях автомобилей.
По сернистости выделяют следующие виды СМТ:
Нормы определяют наличие серы не более 1% для марки DMX, не более 1,5% — для DMA, DMZ и не более 2% для DMB.
3. Плотность.
Плотность характеризует фракционный состав, испаряемость и химические свойства топлива. При сепарационном очищении топлива разница в плотностях позволяет отделить его от воды.
Нормы плотности СМТ при температуре 15⁰С составляют 0,890 — 0,900 кг/куб. м.
4. Коксуемость.
Твердый остаток от сжигания топлива – показатель коксуемости. Его величина говорит о проценте неполного сгорания топлива. У дистиллятных марок СМТ он низкий (0,3 – 0,5%), а у остаточных доходит до 22%. Показатель коксового остатка прямо пропорционален плотности и обратно пропорционален качеству топлива.
5. Зольность.
Содержание золы обусловлено наличием несгораемых примесей. Часто это естественные элементы добытой нефти, но еще чаще они появляются в процессе перегонки, при длительном хранении и перевозке топлива. Для легких дистиллятных сортов массовая доля золы установлена не более 0,1%, а для тяжелых остаточных – не более 0,2%.
Судовое маловязкое топливо не должно иметь в своем составе неорганических кислот, отработанных смазочных масел, биокомпонентов, дополнительных примесей и механических отходов. Соответствие топлива требованиям мировых стандартов важно для безопасной эксплуатации судов, здоровья персонала и защиты окружающей среды.
Где применяют маловязкое судовое топливо вида А, характеристики
На отечественном рынке изобилие всевозможных видов и марок дизельного топлива.
Вы можете найти «Дизельное топливо», дизельное топливо ЕВРО от 4-го до 6-го класса, ДТ ЕВРО сортов С, D, видов II, III и т.д. Попадаются «Опти экологического класса», «Экологическое городское», ДТ с «улучшенными экологическими свойствами» и ДТ «Экто» и «Дизель-опти».
Достойную рыночную нишу занимает и судовое маловязкое топливо.
Что такое СМТ?
Слева — потемневшее маловязкое судовое топливо вида А, справа нормально
Судовое топливо подразделяется на два основных вида:
Тяжёлые виды СМТ далее в статье не рассматриваются.
Виды лёгкого судового маловязкого топлива
По содержанию серы подразделяется на классы:
По сезонности применения СМТ делится на виды:
Классификация судового топлива
Характеристик судового топлива
Международная классификация разделяет лёгкие судовые топлива по качеству на сорта DMX, DMA, DMZ и DMВ. Сорт DMX наиболее близок по характеристикам к ДТ и считается его аналогом.
При делении по качеству учитываются следующие параметры:
Вязкость
Величина, характеризующая внутреннее трение жидкости и её сопротивление течению.
Кинематическая вязкость влияет на прокачиваемость и тонкость распыления. Измеряется, как правило, при 20 0 С. Прямо зависит от температуры топлива. При пониженных температурах возрастает до критических значений. Этим и обусловлено применение ДТ и СМТ летнего, зимнего и арктического типов, содержащих пакеты депрессорных присадок, понижающих порог загустевания топлива.
В конструкции современных дизельных моторов предусмотрен обогрев блока топливных фильтров и бака, что позволяет применять качественное горючее, не имеющее в своём составе присадок.
Содержание серы
Насосы топливной системы, плунжеры форсунок при работе смазываются только жидкостью, которая через них проходит.
Смазывающие свойства любого ДТ зависят от содержания в нём серы. Высокое содержание серы повышает смазывающие качества топлива, одновременно увеличивая токсичность отработанных газов. Пониженное, требуемое стандартами охраны окружающей среды, вынуждает производителей применять процессы десульфатизации и вводить в состав горючего смазывающие присадки, что никак не удешевляет конечный продукт.
Плотность
Плотность топлива зависит от его температуры и может колебаться в широких пределах. В документах о качестве обычно указывается плотность в кг/м3 при 15 0 С. Для качественных ДТ и СМТ эта величина составляет ото 800 до 860 кг/м3.
Пожалуйста, не путайте физические величины «плотность» и «удельный вес».
В реальных условиях плотность ДТ может изменяться на 15-25%, и оказывает значительное влияние на топливную экономичность мотора. Проще говоря, зимой любой мотор больше «жрёт» в литрах, но не в килограммах.
При определении удельного расхода топлива автопроизводители используют показатель кг/л.с в час, или кг/кВт*час.
Коксуемость
Очень важный показатель, обязательно указываемый в документах качества. Указывает процентное содержание смол и тяжёлых углеводородов, сгорающих при рабочем ходе поршня и превращающихся в нагар, откладывающийся на стенках камеры сгорания, форсунках и попадающий в моторное масло. Часть продуктов коксования топлива уходит с выхлопными газами, образуя сажу и ухудшая экологические характеристики мотора.
Во всех типах горючего для дизельных моторов коксуемость не должна превышать 0,3% по массе.
Зольность
Все углеводородные топлива при сгорании превращаются не только в газообразные продукты, но и в золу, основная составляющая которой — твёрдые соединения серы и негорючие присадки к топливу.
Допускаемая зольность — не более 0,1% от массы топлива.
Чем судовое маловязкое топливо отличается от дизельного топлива
Цвет хорошего маловязкого судового топлива вида А
Внешне оба вида топлива ничем не отличаются. Качества СМТ зависят от способа его производства. Содержание вторичных продуктов переработки нефти (дистиллятов, газойлей) повышает коррозионную агрессивность топлива.
Главные отличия СМТ от ДТ:
Возможна ли замена дизеля судовым маловязким топливом?
Дешёвое дизельное топливо в стране отсутствует.
После всех обязательных выплат и акцизов, себестоимость ДТ для производителя настолько велика, что разница между Евро-0 и Евро-5 для него становится почти незаметной.
Все ввозимые на территорию России транспортные средства с 2013 года должны соответствовать стандарту не ниже Евро-4. Исключение — модели выпуска до 2012 г., для которых допускается соответствие Евро-3, хотя этот стандарт отменён в Европе ещё в 2005 г.
Государственный стандарт ГОСТ 305-2013, «Топливо дизельное. Технические условия» предусматривает выпуск ДТ с содержанием серы даже до 2000 мг/кг, с оговоркой, что такое топливо производится по государственному оборонному заказу и не допускается к реализации на АЗС общего пользования. Однако, с «гостовским» содержанием серы в 500 мг/кг отечественная «солярка» будет считаться вполне пригодной для заправки дизельных автомобильных моторов.
Сравните — 10 мг/кг у ДТ Евро-5 и 500 мг/кг — в 50 раз больше! — по ГОСТу.
Современный дизельный мотор просто не сможет сжечь в цилиндрах такое количество серы. Его сажевые фильтры и нейтрализатор очень быстро «прикажут долго жить». Моторное масло будет работать в совершенно других условиях, чем задумал изготовитель двигателя. Форсунки и поршневые кольца закоксуются.
С учётом технические и экономические условий, в которых работают производители автомобильных топлив, на государственном уровне разработан и утверждён целый ряд документов и технических условий.
Вот цитата из сертификата качества одного из видов СМТ:
«Топливо маловязкое судовое, вид II, соответствует:
— Техническому регламенту Таможенного союза «О требованиях к авиационному и автомобильному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту.
— Техническим условиям (таким-то)».
Так что, вопрос «Можно ли заливать вместо дизельного топлива судовое маловязкое?» не требует ответа — почти все наши владельцы дизельных авто давно это делают.
На несколько лет раньше упомянутого, введён в действие ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия». Согласно этому стандарту, очень низкое содержание серы компенсируется смазывающими добавками.
Дизельное топливо ЕВРО достаточно распространено в Европейской части России.
Неприятная особенность одна: Высокая цена.
Дизельные двигатели не выше Евро-3 легко переваривают СМТ, не замечая разницы с ДТ. Автомобильные дизельные моторы класса Евро-4 и выше, не приспособлены к горючему с таким количеством серы.
Для ДВС легковых автомобилей в Европе цетановое число ДТ должно быть 54-56 единиц. В России эти стандарты менее жесткие, по сравнению с европейскими. У нас допускается топливо с цетановым числом 48 (зимнее ДТ). У летних марок с депрессорными присадками это число снижено до 42 единиц.
Высокое цетановое число — не главное качество. При значениях ЦТ более 60, горючее не успевает сгорать в цилиндрах, следствие — чрезмерная дымность выхлопных газов, повышенный расход.
Что такое маловязкое судовое топливо вид А
Заправка судна топливо
Высококачественное дизельное (судовое маловязкое) топливо. Выпускается предприятиями, входящими в ПАО АНК «Башнефть» и НК «Роснефть». Соответствует ТУ 38.101567 и требованиям Технического регламента ТС. По международной классификации относится к DMX.
Характеристики
Способы получения
Производится из лёгких фракций нефти после её перегонки в рефракционных колоннах. В технологии получения применяются процессы каталитического крекинга, замедленного коксования, каталитического риформинга, изомеризации и гидроочистки.
Особенности и отличия от других видов
Недостаток: Температура застывания (-10 0 С) меньше, чем у СМТ, например, вида II (-41 0 C).
СМТ типа А — лучший вариант топлива для дизельного автомобиля с мотором, отвечающим экологическим требованиям не выше Евро-3.
В автомобилях, оборудованных системами обогрева фильтров или топливного бака, СМТ типа А может применяться круглогодично. При отсутствии подогрева в топливной системе, не следует использовать СМТ типа А при температурах окружающего воздуха ниже минус 10 градусов.
Можно ли заменить маловязкое судовое топливо вид А автомобильным дизтопливом?
Владельцу маломерного судна, на котором стоит мотор, произведённый во времена Евро 0, прекрасно подходить обычная «соляра». Рыбаки и охотники с успехом используют дизтопливо, приобретённое по личным каналам и связям.
Заправить бак своей лодки ДТ ЕВРО рыбак с берегов Оби или Енисея заведомо не сможет, волжскому или донскому «эксплуатанту» делать это категорически не рекомендуется. Низкое содержание серы, в конечном итоге, приведёт к поломке ТНВД и задирам плунжерных пар форсунок.
Судоводители крупных судов заправляют их в официальных пунктах бункеровки, где исключено случайное попадание других марок горючего в баки (танки) судна, а сделать это намеренно судоводителю не позволит должностная инструкция.
Владельцу яхты, идущей от Лазурного берега в Ионическое море, безразлично, чем питаются моторы его судна.
Однако, его механик должен знать, что существуют:
Особенности судового дизельного топлива
Для работы морских судов не используют обычную солярку, которую заливают в автомобили и сельхозтехнику. В порты поставляют специальное судовое маловязкое топливо (СМТ), или флотский соляр, специально предназначенный для средне- и высокооборотистых двигателей водного транспорта.
Чем судовое дизтопливо отличается от Евро
Если сравнить показатели СМТ со стандартом для топлива Евро ГОСТ Р 52368-2005, то определяется повышенное содержание серы, низкое цетановое число. В грубом приближении можно сказать, что для судов заказывают доставку дизельного топлива низкого качества, которое нельзя использовать для автомобильных двигателей. Это уже не флотский мазут, но и не экологически чистый продукт европейского класса.
Дешевое производство СМТ, снижение требований к качеству и отсутствии акцизных сборов – это привлекает мошенников. Они продают судовое топливо под видом нефтепродуктов класса Евро по ценам более низким, чем на стандартные подакцизные марки. Последствия заправки по безналу или за наличный расчет могут быть губительными для автомобиля.
Почему легковые машины не заправляют СМТ?
Как отличить судовое топливо от обычного?
Точный ответ даст только лабораторный анализ. Косвенно определить судовое маловязкое топливо можно по чрезмерно заниженной цене, которая в ряде случаев бывает меньше отпускной на заводе-изготовителе. На уровне Правительства решается вопрос о введении акцизов на СМТ, но это не гарантирует защиты от мошенников. Необходимо внимательно относиться к выбору поставщика и АЗС для заправки, чтобы защитить себя от покупки суррогата.
Одним из наиболее надежных поставщиков в столичном регионе является компания «РусПетрол». Мы реализуем топливо от ведущих НПЗ, предлагаем выгодные цены за счет отсутствия посредников. На партии нефтепродуктов предоставляются паспорта и сертификаты. Чтобы оформить заказ на поставку, позвоните нам или пришлите заявку на электронную почту.
Другие статьи:
Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы
Московская, Пензенская область.
Начало реализации межсезонного дизельного топлива
Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы
Московская область, Красноярский край, Республика Татарстан.
Моторное масло Rosneft Revolux показало стабильные характеристики при увеличенном пробеге
В течение года в Краснодарском крае проходили испытания премиального моторного масла Rosneft Revolux D4 10W-40.
В Ростове-на-Дону появилась вторая «цифровая» АЗС «Роснефть»
В рамках расширения розничной сети автоматизированных заправок «Роснефть» открыла «цифровую» АЗС в Ростове-на-Дону.
«Роснефть» представила проект «Восток Ойл» зарубежным поставщикам и подрядчикам
«Восток Ойл» поможет в формировании новой нефтегазовой провинции на севере Красноярского края.
Продолжая использовать ruspetrol.ru вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Более подробную информацию можно найти в Политике cookie файлов.
© ООО «РусПетрол», 2007-2021
Воспроизведение материалов сайта
допускается с согласия владельца
Газойл Центр
Нефть Газ Нефтепродукты
Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ
Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ
Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ. Топливо судовое маловязкое – 26000 руб/тн (Краснодарский НПЗ)
Топливо судовое маловязкое, СМТ, ТСМ, судовое маловязкое топливо.
Сущность: топливо судовое маловязкое содержит 5,0 – 30,0% фракции при массовом соотношении в ней фракций 240 – 360 o С и 360 – 450 o С, равном 80 – 90: 20:10, 240 – 450 o С атмосферной перегонки, 5,0 – 15,0% фракций 240 – 550 o С вторичной перегонки мазута при массовом соотношении в ней фракции, выкипающих в интервале 240 – 360 o С и 360 – 550 o С, равном (80 – 90):(20 – 10), и до 100% фракции 160 – 360 o С атмосферной перегонки. 5 табл.
Изобретение относится к углеводородным топливным композициям на основе продуктов переработки нефти и может быть использовано в нефтеперерабатывающей промышленности.
Топливо судовое маловязкое (ТСМ) предназначено для использования в среднеоборотных и высокооборотных дизельных двигателях, потребляющих значительное количество дефицитного дизельного топлива по ГОСТ 305-82. В табл. 1 представлены требования к дизельному топливу марки “Л-0,5”, вырабатываемому по ГОСТ 305-82 и предлагаемому взамен его TСМ, вырабатываемому по ТУ 38.101567-87. Из данных табл. 1 следует, что по сравнению с дизельным топливом марки “Л-0,5” нормы на топливо TСМ менее жесткие (табл. 1). Однако к ТСМ предъявляются жесткие требования по эксплуатационным характеристикам. Одним из таких являются смазывающие свойства топлива и его коррозионная агрессивность в условиях конденсации воды.
Продолжительность работы двигателей
От этих двух показателей зависит продолжительность работы двигателей и надежность их в эксплуатации. Смазывающие свойства топлива зависят от его фракционного, а коррозионная агрессивность от компонентного состава топлива.
Топливо маловязкое судовое может вырабатываться на основе продуктов вторичного происхождения, характеризующихся высоким содержанием непредельных нестабильных соединений, в связи с тем, что в состав его могут вовлекаться значительное количество тяжелых дистиллятов прямогонного и вторичного происхождения.
В табл. 2 представлены данные по влиянию компонентного и фракционного состава на смазывающие свойства и коррозионную агрессивность топлива.
Из представленных данных видно, что вторичные продукты переработки нефти (дистилляты коксования и термического крекинга) вне зависимости от их фракционного состава отрицательно влияют на коррозионную агрессивность топлива.
Смазывающая способность имеет наилучшие характеристики при определенном соотношении в составе топлива дизельных и (160-360) и тяжелых фракций. Продукты вторичного происхождения оказывают менее заметное влияние на смазывающую способность топлива. Однако она все-таки несколько улучшается при использовании прямогонных фракций.
Топливо для судовых двигателей
Известно топливо для судовых двигателей, содержащее фракции прямой перегонки нефти, выкипающие в пределах 200-360 о С, легкого газойля каталитического крекинга (190-280 о С) и коксования (180-270 о С) в соотношении 1:1:1 [1] Для улучшения цетанового числа проводят селективную очистку топлива. Недостатком данного метода является использование легких фракций, что приводит к снижению выхода топлива.
Известно также топливо для судовых двигателей, которое получается путем компаундирования легкого газойля коксования с установки 21-10/6, дизельных фракций с АВТ, вакуумного газойля с АВТ и дистиллята прямогонного с комбинированной установки КГФ-АТ-ТК. Однако используемые фракции характеризуются также низкой перегонкой топлива и большим запасом качества по показателю кинематической вязкости. Топливо характеризуется низким цетановым числом и выходом [2] Оно содержит, мас. смесь продуктов первичной перегонки и вторичной переработки нефти фракции 110-500 о С 2-15; фракция 240-500 о С вакуумного дистиллята переработки нефти 1-20; фракция 130-400 о С вторичной перегонки мазута при производстве масел 10-40; фракция 160-400 о С газойля каталитического крекинга до 100% Однако используемые фракции каталитического крекинга, а также продукты прямогонные с н.к. 110 о С приводят к снижению смазывающей способности топлива и повышению его коррозионной активности.
Целью изобретения является получение топливной композиции, обладающей улучшенными показателями по смазывающей способности топлива и его коррозионной агрессивности.
Судовое маловязкое топливо
Судовое маловязкое топливо по изобретению получено следующим образом: нефть подвергают перегонке с выделением на установке АТ фракций 160-360 о С, 240-450 o С и на установке вторичной перегонки мазута фракции 240-550 о С.
Однако выделяемые на АТ и вторичной перегонки мазута фракции должны иметь определенное соотношение в них дизельных и мазутных (выше 360 о С) фракций. Это достигается регулированием режима и коэффициента рециркуляции фракций на установке. Таким образом в дистиллятах 240-450 о С атмосферной перегонки и 240-550 о С вторичной перегонки мазута соотношение фракций 160-360 о С и выше 360 о С должно составлять (80-90):(20-10).
Топливо маловязкое судовое получают компаундированием фракций при следующем соотношении компонентов, мас.
Фракции 240-450 о С атмос- ферной перегонки 5-30 Фракции 240-550 о С вторичной перегонки мазута 5-15 Фракции 160-360 о С атмосферной перегонки до 100 В табл. 3 представлен компонентный состав, в табл. 4-5 показатели качества компонентов и маловязкого судового топлива по прототипу и предлагаемому техническому решению.
Из приведенных данных следует, что получаемое топливо по сравнению с прототипом характеризуется более низкой коксуемостью, йодным числом и более высоким цетановым числом. Результаты эксплуатационных испытаний показали, что оно имеет более высокую смазывающую способность и более низкую агрессивность в условиях конденсации воды. Кроме того, предлагаемое топливо характеризуется более высокой стабильностью при хранении, теплотой сгорания. Показатель горючести также несколько увеличивается. Применение тяжелых дистиллятов в составе топлива с более высоким выходом фракции выше 360 о С, чем рекомендуемое, приводит к повышению содержания серы в топливе, его коксуемости и ухудшению эксплуатационных характеристик. Снижение этих фракций способствует уменьшению выхода топлива, ухудшению смазывающей способности и коррозионной агрессивности топлива.
Формула изобретения
СУДОВОЕ МАЛОВЯЗКОЕ ТОПЛИВО, содержащее смесь дистиллятов нефти, отличающееся тем, что в качестве смеси дистиллятов оно содержит фракции 160 – 360 o С, 240 450 o С атмосферной перегонки при массовом соотношении во фракции 240- 450 o С фракций, выкипающих в интервале 240 360 o С и 360 450 o С, равном (80 90) (20 10), фракцию 240 550 o С вторичной вакуумной перегонки мазута при массовом соотношении в ней фракций 240 360 o С и 360 550 o С, равном (80 90) (20 10), при следующем соотношении компонентов, мас.
Фракция 240 450 o С атмосферной перегонки 5 30
Фракция 240 550 o С вторичной вакуумной перегонки мазута 5 15
Фракция 160 360 o С атмосферной перегонки До 100