резинки на крыше авто
Резинка водостока на крыше
Сегодня приехал к ним, показываю, ухожу в зал ожидания.
Через 15 минут кричат «белый солано готов», в сопровождение механика иду за машиной, по пути спрашиваю:
Всё исправили? По гарантии надеюсь?
-Да, приклеили её.
В смысле приклеили? Она держится на 4 клипсах спереди
-*тишина*
Подхожу к машине и удивляюсь сделанному колхозу.
Спрашиваю у механика, это что за зазор, что за исправление нелепое?
-Ну вы на ТО приедете, мы тут герметик зальём и всё.
Какой герметик? Вы зачем её вообще на клей приклеили? (Просто залили клей момент и прижали)
-Ну вот видите, у неё длинна не подходящая, короткая, вот и получается так. Все машины разные, поймите
-Так почему это сейчас так получилось, а до того как оторвалась была по размеру? Я потом когда буду продавать машину, покупателю буду объяснять этот зазор как? «ну вы поймите, она не была битая, это просто все машины разные»?
-*тишина*
После не длительного обсуждения, заставил заказать новую резинку по гарантии. С недовольным лицом и сервисной книжкой в руках, он пошёл оформлять.
На деле, вместо нормального ремонта, замены, механики просто оторвали эту резинку, вырвали пазы для клипс, залили клей и воткнули её туда, даже не удосужившись стереть клей с самого метала на крыше, да и воткнули естественно не ровно, но доказывали, что это длинна не подходящая у неё.
Чистка и профилактика уплотнителей складной крыши Е93.
Хардтоп Е93 — складная крыша кабриолета — невероятно технически-сложный механизм, который при нажатии кнопки превращает вашу машину из элегантного авто с открытым верхом, в спортивное купе с нормальной, жесткой крышей.
Потрясающее зрелище. То ли Бентли, то ли Роллс Ройс (уже не помню) называют данное действо «Бесшумный Балет». У Е93 полное складывание и раскладывание крыши занимает всего 19 секунд. Короче, классная штука. 🙂
Но эта штука работает только тогда, если она правильно и регулярно обслуживается. В силу своей сложной конструкции, одной из самых частых проблем с такими крышами являются течи — уплотнители становятся грязными, дубеют, стареют, и перестают быть герметичными.
Для предотвращения все эти уплотнители надо содержать в чистом виде, и переодически обрабатывать средством поддерживающим их эластичность. На моей машине этого конечно никто не делал — они были пыльные, грязные, и довольно печального вида:
Резинок на крыше ну очень много. Они везде, и все их надо обработать и почистить. Для доступа, крышу надо открыть примерно в такое положение:
Для кондиционирования и защиты я использовал немецкое средство Gummi Pfledge сделанное компанией WURTH. Не самое лучшее фото, так как бутылёк уже был использован несколько раз как подставка по разные вещи при покраске 🙂
Процесс очень простой — вытираем до чистоты влажной тряпкой, наносим средство, даем 5 минут впитаться, вытираем насухо. Результат налицо:
Осторожно: Атлант в Thule, Часть 1.1 — резиновый уплотнитель
Добрый день!
И Спасибо ВСЕМ!
Информация особенно для тех,
кто желает использовать резинки Атлант арт. 30.8820 длина 2,520 метра.
ВНИМАНИЕ! Опасность! Необходимо быть внимательным!
В дугах Thule AeroBar и Wingbar есть специальный паз,
закрытый резиновым уплотнителем.
Этот паз предназначен для крепления различных систем на дугах:
велосипедных креплений, боксов, креплений лыж и сноубордов и тп.
В этот паз вставляется Т-образные болты, на которые монтируются указанные системы креплений.
Цена оригинальный резиновый уплотнитель Thule для дуг багажника высока,
а резиновый уплотнитель Атлант, в разы дешевле.
И при необходимости использования Т-образного паза для монтажа крепления чего-либо возникает необходимость разрезания уплотнителя на части, для закрытия паза в дуге в тех местах,
которые остались открытыми.
Используя уплотнитель Атлант, можно не резать оригинальный уплотнитель Thule,
а разрезать более дешёвый, и уплотнитель Thule оставить целым.
Потом, сняв крепления из паза в дуге, вернуть целый уплотнительThule на своё место.
Всё выглядит аккуратно и с минимальными затратами.
ОДНАКО! Важно быть Внимательными!
У уплотнителя Атлант есть особенности:
— со временем он «усыхает», сокращается в длину на несколько сантиметров при длине около метра;
— выделяет вещества — агрессивно действующие на платик, например.
Агрессивное воздействие замечено на дне боксов, которые были установлены на уплотнитель Атлант.
Пластик бокса как прожигало, и со временем дно бокса трескалось.
Поэтому ВАЖНО, при использовании уплотнителя Атлант не накрывать его, а оставлять открытым.
В конце 2016 Производитель уплотнителя Атлант сообщил, что изменена рецептура в производстве уплотнителя, и проблемы в использовании более не должны проявляться.
Однако никакой гарантии не дали!
Уплотнитель, который производится по Новой рецептуре имеет продольные канавки,
ранее уплотнитель был абсолютно гладкий.
Номера уплотнителей Thule:
арт. 52102 — 1,50 метра для WingBar;
арт. 50834 — 2,20 метра гладкий 25 мм;
арт. 50836 — 2,19 метра гладкий для Professional 17 мм;
арт. 31710 — 1,50 метра гладкий 23 мм
Важно! Thule гарантирует неизменное качество комплекта и отдельных его частей —
только при использовании согласно каталога подбора на официальном сайте!
Защитная плёнка под опоры багажника на крышу
В прошлый весенне-летний сезон отъездил с багажником и автобоксом Thule Pacific 200 на крыше довольно продолжительное время.
И как ни крути, даже несмотря на довольно плотное прилегание багажника к крыше, под резинки все равно умудряется попадать пыль с грязью которую невозможно вымыть даже Керхером.
В итоге чтобы предотвратить повреждение ЛКП приходилось снимать багажник чтобы отмыть всю грязь. Каждый раз под ним я наблюдал вот такую картину:
Следов после очистки на ЛКП она не оставляла, но рано или поздно это бы обязательно случилось.
Поэтому дабы защитить ЛКП в этом году заблаговременно приобрел защитную плёнку.
Взял вот такую — a.aliexpress.com/_AV4BUV
В описании сказано что это винил, но больше похоже на полиуретан.
Сама пленка трехслойная, сверху идёт защитная пленка, снизу подложка под клейкую основу.
Основной слой достаточно толстый, хорошо тянется, ложится тоже вполне неплохой.
Других вариантов на тот момент найти не смог, либо же цена была просто космос.
Перед началом работы хорошенько отмыл машину от весенней грязи.
Попутно проконсультировался с 13-th по поводу оклейки, ведь он эту процедуру на своей Фабии, в отличии от меня, произвел сразу после покупки багажника и бокса)
Далее накинул багажник на крышу дабы понимать в каком месте делать разметку.
После чего взял малярный скотч и приступил к разметке.
Размер области под поклейку брал с запасом в пару сантиметров.
Получился вот такой макет
Далее с этого макета снял размеры и перенес его на листочек бумаги и по нему уже делал разметку и вырезал пленку.
Вырезал с помощью стальной линейки и канцелярского ножа.
Далее размеченный участок на крыше протирал обезжиривателем, давал подсохнуть, протирал тканью из микрофибры и клеил.
Начинал клеить спереди водительской стороны и так как это был первый опыт работы с пленкой (не считая поклейки сабли и молдинка капота) получилось на 3+ из за небольшого количества воздушных пузырей.
Лучше всего получилось с пассажирской стороны, так как клеил её четвертой по счету.
Для первого раза получилось считаю что весь неплохо.
Антикоррозийная обработка желобов крыши.
На днях решил обработать крышу под резинками желобов. Знаю что жалобы на эти места у грантоводов случаются редко, думаю что эта обработка скорее носит характер блажи. Но засела в голове такая мысль, что поскольку под этой резинкой обязательно будет какое-то количество воды в непогоду и высыхать там она будет медленнее чем с открытых плоскостей, то это место уже нуждается в моем особом внимании.
Да, согласен, этим опасениям в сети можно найти совсем немного подтверждений, но тем не менее они есть:
Чтобы такого не произошло, требуется лишь небольшая обработка, и при этом даже не нужно применять усилий, достаточно всего-то 30 — 40 минут нашего драгоценного времени.
Другой вопрос, чем обработать? Если интересно, то вот небольшая предыстория вопроса выбора препарата, или чем конкретно руководствовался я:
Антикоррозийных и «антикоррозийных» препаратов сейчас великое множество. Они разделяются на препараты для скрытых полостей, где обрабатываемая поверхность не будет подвержена механическому износу и есть препараты для защиты днища — те, которые защищают от механического воздействия обрабатываемую поверхность. Самые популярные и известные (в силу истории) препараты для скрытых полостей на территории стран СНГ, это препараты типа Мовиль, а для защиты днища — резинобитумные мастики (по тому что дешево).
Однако в данном случае механическое воздействие на обрабатываемую поверхность будет минимальным, и нас интересует лишь защита от периодически скапливающейся под резинкой сырости. Как известно современные препараты типа мовиль, имеющие в своем составе основу из парафинов, дают к сожалению лишь весьма кратковременный эффект на год-два, т.к. затем происходит высыхание состава на поверхности, а при высыхании они теряют эластичность, растрескиваются и уже тогда под ними, в потенциально коррозионно «напряженных» в местах, вполне успешно может развиваться ржавчина. Поэтому многие эксплуатанты автотехники сейчас возлагают большие надежды на ПВК, он же — пушечное сало которое долго не высыхает, не теряя эластичности по некоторым оценкам до 50 лет. Собственно именно отсутствие в моем распоряжении пушсала и затормозило давно планируемую мной обработку данного потенциально проблемного места. Но это не означает, что его нет у моих друзей)) Именно благодаря помощи моего друга и его братскому желанию поделиться со мной пушсалом и было осуществлено данное мероприятие.
Пушечное сало на открытые поверхности легко наносится обычной малярной кистью, практически не имеет запаха, и имеет чрезвычайно хорошую прилипаемость к поверхности — адгезию. Впитывается в повреждения лакокрасочного слоя. При нагреве, благодаря маслянной основе, само расползается по поверхности и блокирует распространение ржавчины, не пропуская воду и воздух к защищаемому металлу — а это именно то, что нам и надо.
Итак приступаем, снимаем резиновые уплотнитель с крыши и видим:
Однако эмалью (и это хорошо заметно на моей темной машине) внутри желобов поверхность не покрыта, точнее покрыта местами, градиентом преходя в грунт.
Тем важнее в таком случае профилактика!
Берем немного пушечного сала (грамм 50-70 будет вполне достаточно), можно уложить его в металлическую баночку, и разогреть например на электрической плитке, или другим способом, без открытого пламени — в данном случае был использован строительный фен.
Затем с баночкой в руке, одетой в толстую рукавицу, подходим к машине и очень аккуратно, не допуская попадания капель в салон (его на время обработки лучше укрыть какой-либо тканью), промазываем поверхности под резинкой.
Скорее всего у вас получится что-то похожее на это:
Излишнего количества наносить не следует, поскольку в жаркую погоду состав будет разжижаться и в случае если его слишком много, может потечь. Наверное это и есть тот случай, когда лучше меньше, да лучше))