рейлинги на крышу патриот

Рейлинги — штатные, да не совсем.

Уазег был куплен в комплектации «комфорт», что означает наличие всего необходимого без излишеств. Излишествами завод почему-то посчитал рейлинги. Поскольку Уазег я покупал на замену и в качестве логичного развития идеи жигуля-четверки — это должен быть утилитарный, вместительный, проходимый автомобиль, позволяющий перевозить габаритные грузы — необходимость в этом у меня время от времени возникает. Четверку я по-прежнему считаю идеальным автомобилем для перевозки длинномерных материалов в малом количестве, комбинация длинной крыши и бамперов из алюминиевого швеллера крайне способствует перевозке шестиметровых досок, арматуры, профилей и тому подобного.
К сожалению, в салон патриота влезает только ограниченное количество палок длиной не более 3,2 метра.
Поэтому багажник на крышу — это необходимость. Спросите, почему не поставил на водостоки крепкий экспедиционник? Да потому что некоторые нехорошие блюстители порядка, пользуясь неразберихой с техрегламентом, докапываются до подобных вещей, а я принципиально не хочу давать повода, поэтому все «тюнячки» у меня остаются в рамках разумного — стальных силовиков и веткорезов на моей машине, скорее всего, не будет.
Поизучал интернет, люди пишут, что, мол, хлипковаты рейлинги на Патриоте, особенно нового образца. И там же один человек привел пример ремонта рейлинга, где он ремонтировал переднюю опору, как там всё сделано, как разбирается и нюансы конструкции.

В итоге я заказал эти рейлинги. Действительно, они ничего не весят, алюминиевые профили крепятся вставленными пластмассовыми оконцовками опор, а средняя опора является по сути декоративной.

Мысль сразу начала работать. В результате я решил усилить сами рейлинги профильной трубой 20х20 — она туда прекрасно вставляется, если отсверлить резьбовые заклепки средней опоры.

Затем в концы трубы я вварил гайки, в которые ввернул шпильки необходимой длины (около 20 см). Из опор удалил мешавшие ребра жесткости.

Вскрыл на станке залитые в пластмассу болты.

По изготовленным картонным шаблонам вырезал из 1,5мм стали пластины усилителей.
Приварил усилители к шпилькам и болтам.

Но… Подумал, что на отрыв эта конструкция работать будет неважно, отрезал всё к черту, выбил из пластмассы болты, изготовил дополнительные уголки, вложил их внутрь опор, и уже сквозь уголки вставил удлинненные болты и обварил вместе с усилителями. Получилось крепко.

Но это ещё не всё. Средние опоры я освободил от бесполезных внутренностей и из листа 4 мм изготовил вкладыши, которые с одной стороны имеют болт в штатном месте, а с другой — крепятся 4 болтами М5 к рейлингу, через вновь установленные после внедрения профиля резьбовые заклепки. Снаружи опора не отличается от штатной, но надежно работает и на сжатие, и на отрыв. К сожалению, эта конструкция на фото не попала.

Далее всё это для прочности и связки компонентов я решил залить эпоксидкой. Для этой цели приобрел 5кг смолы ЭД-20, 1 кг отвердителя ТЭТА, 250г пластификатора ДЭГ-1 и мешок кварцевого песка для пескоструя крупной фракции. Песок нужен в качестве наполнителя и для повышения прочности.

Если смешать смолу с мелким песком, получится вязкая каша, а крупный песок дает смоле течь и пролиться в самые закоулки.

Заливал так: собрал рейлинги, загерметизировал все возможные щели пластилином, просверлил с нижней стороны рейлинга 7 отверстий диаметром 6мм — по 2 в передней и задней опорах, 3 — в теле самого рейлинга. Через отверстия заливается смесь смолы с песком и выходит воздух.

При заливке рейлинг располагается наклонно под углом примерно 20-30 градусов к горизонту, это позволяет смоле с песком свободно протекать вниз, а воздуху выходить наверх.

Не очень удобно заливать смесь в такие небольшие отверстия. Я пробовал шприцем, но смесь из него плоховато выдавливается, к тому же её очень неудобно туда наливать. Помучившись так с полчасика, я решил вокруг нужного отверстия просто лепить из пластилина воронку (примерно как Ленин чернильницы лепил), в которую выливать смесь, которую я разводил в крышке от баллона из-под монтажной пены.

Когда уровень смеси доходит до отверстия, его залеплял пластилином и переходил к следующему.
На заливку обоих рейлингов ушел день. Смола при отверждении нагревается (не переборщить с отвердителем!), это нормально, и дает некоторую усадку, поэтому после окончательного отверждения нужно ещё долить смеси, я долил в каждый рейлинг ещё примерно по 50 мл.

На оба рейлинга ушло примерно 3кг смолы и килограмм 5 песка.
Конечно, снаружи рейлинги оказались немного усраны (как и всё вокруг) смолой и пластилином. По этой причине фотографий процесса не делал. К счастью, от порошковой краски смола довольно неплохо отдирается.

Далее пришла очередь установки. Тут по сути нет ничего сложного и процедура описана много раз. Кладем рейлинг, прикидываем, примеряем, стреляем глазом, ставим точки фломастером. Расстояние от рамки лобового стекла до носика передней опоры, измеренное рулеткой, у меня получилось 18см.

Расстояние от носика опоры до болта, кажется, 55мм; расстояние между болтами 105мм (если кто будет повторять — перепроверяйте у себя, цифры примерные!). Разбираем салон, вынимаем обшивку потолка (можно ограничиться отрыванием облицовки задних стоек, а из-под средних и передних боковых потолок можно аккуратно вытащить. Облицовку передних стоек, ручки и ремни нужно снять.

Мне повезло, и у меня в нужных местах в усилителе крыши уже были отверстия под торцовую головку, хотя коронку на 25 я тоже припас.

Сверлим крышу — сначала сверлом 3мм, потом ступенчатым сверлом рассверливаем отверстия до 10мм. Вставляем болты передней опоры рейлинга, смотрим, чтобы выемка в средней и задней опорах пришлась точно на резинку водосточного желобка. Отмечаем, сверлим. Потом переносим разметку на другую сторону, примеряем рейлинг, сверлим. Мажем герметиком, кладем резинки, снова мажем герметиком, ставим рейлинги, прикручиваем. Собираем салон.

В результате получилось прочно. Весьма прочно. За рейлинг можно шатать машину, можно (положив доски поперек) по ним ходить и хоть скакать (правда скакать не пробовал) — рейлинги не подают никаких признаков деформации, никаких скрипов, никаких жалоб на жизнь. Результатом доволен.

Итоговое фото не делал — ну что вы, патриота с рейлингами не видели?

Источник

Рейлинги — штатные, да не совсем.

Уазег был куплен в комплектации «комфорт», что означает наличие всего необходимого без излишеств. Излишествами завод почему-то посчитал рейлинги. Поскольку Уазег я покупал на замену и в качестве логичного развития идеи жигуля-четверки — это должен быть утилитарный, вместительный, проходимый автомобиль, позволяющий перевозить габаритные грузы — необходимость в этом у меня время от времени возникает. Четверку я по-прежнему считаю идеальным автомобилем для перевозки длинномерных материалов в малом количестве, комбинация длинной крыши и бамперов из алюминиевого швеллера крайне способствует перевозке шестиметровых досок, арматуры, профилей и тому подобного.
К сожалению, в салон патриота влезает только ограниченное количество палок длиной не более 3,2 метра.
Поэтому багажник на крышу — это необходимость. Спросите, почему не поставил на водостоки крепкий экспедиционник? Да потому что некоторые нехорошие блюстители порядка, пользуясь неразберихой с техрегламентом, докапываются до подобных вещей, а я принципиально не хочу давать повода, поэтому все «тюнячки» у меня остаются в рамках разумного — стальных силовиков и веткорезов на моей машине, скорее всего, не будет.
Поизучал интернет, люди пишут, что, мол, хлипковаты рейлинги на Патриоте, особенно нового образца. И там же один человек привел пример ремонта рейлинга, где он ремонтировал переднюю опору, как там всё сделано, как разбирается и нюансы конструкции.

В итоге я заказал эти рейлинги. Действительно, они ничего не весят, алюминиевые профили крепятся вставленными пластмассовыми оконцовками опор, а средняя опора является по сути декоративной.

Мысль сразу начала работать. В результате я решил усилить сами рейлинги профильной трубой 20х20 — она туда прекрасно вставляется, если отсверлить резьбовые заклепки средней опоры.

Затем в концы трубы я вварил гайки, в которые ввернул шпильки необходимой длины (около 20 см). Из опор удалил мешавшие ребра жесткости.

Вскрыл на станке залитые в пластмассу болты.

По изготовленным картонным шаблонам вырезал из 1,5мм стали пластины усилителей.
Приварил усилители к шпилькам и болтам.

Но… Подумал, что на отрыв эта конструкция работать будет неважно, отрезал всё к черту, выбил из пластмассы болты, изготовил дополнительные уголки, вложил их внутрь опор, и уже сквозь уголки вставил удлинненные болты и обварил вместе с усилителями. Получилось крепко.

Но это ещё не всё. Средние опоры я освободил от бесполезных внутренностей и из листа 4 мм изготовил вкладыши, которые с одной стороны имеют болт в штатном месте, а с другой — крепятся 4 болтами М5 к рейлингу, через вновь установленные после внедрения профиля резьбовые заклепки. Снаружи опора не отличается от штатной, но надежно работает и на сжатие, и на отрыв. К сожалению, эта конструкция на фото не попала.

Далее всё это для прочности и связки компонентов я решил залить эпоксидкой. Для этой цели приобрел 5кг смолы ЭД-20, 1 кг отвердителя ТЭТА, 250г пластификатора ДЭГ-1 и мешок кварцевого песка для пескоструя крупной фракции. Песок нужен в качестве наполнителя и для повышения прочности.

Если смешать смолу с мелким песком, получится вязкая каша, а крупный песок дает смоле течь и пролиться в самые закоулки.

Заливал так: собрал рейлинги, загерметизировал все возможные щели пластилином, просверлил с нижней стороны рейлинга 7 отверстий диаметром 6мм — по 2 в передней и задней опорах, 3 — в теле самого рейлинга. Через отверстия заливается смесь смолы с песком и выходит воздух.

При заливке рейлинг располагается наклонно под углом примерно 20-30 градусов к горизонту, это позволяет смоле с песком свободно протекать вниз, а воздуху выходить наверх.

Не очень удобно заливать смесь в такие небольшие отверстия. Я пробовал шприцем, но смесь из него плоховато выдавливается, к тому же её очень неудобно туда наливать. Помучившись так с полчасика, я решил вокруг нужного отверстия просто лепить из пластилина воронку (примерно как Ленин чернильницы лепил), в которую выливать смесь, которую я разводил в крышке от баллона из-под монтажной пены.

Когда уровень смеси доходит до отверстия, его залеплял пластилином и переходил к следующему.
На заливку обоих рейлингов ушел день. Смола при отверждении нагревается (не переборщить с отвердителем!), это нормально, и дает некоторую усадку, поэтому после окончательного отверждения нужно ещё долить смеси, я долил в каждый рейлинг ещё примерно по 50 мл.

На оба рейлинга ушло примерно 3кг смолы и килограмм 5 песка.
Конечно, снаружи рейлинги оказались немного усраны (как и всё вокруг) смолой и пластилином. По этой причине фотографий процесса не делал. К счастью, от порошковой краски смола довольно неплохо отдирается.

Далее пришла очередь установки. Тут по сути нет ничего сложного и процедура описана много раз. Кладем рейлинг, прикидываем, примеряем, стреляем глазом, ставим точки фломастером. Расстояние от рамки лобового стекла до носика передней опоры, измеренное рулеткой, у меня получилось 18см.

Расстояние от носика опоры до болта, кажется, 55мм; расстояние между болтами 105мм (если кто будет повторять — перепроверяйте у себя, цифры примерные!). Разбираем салон, вынимаем обшивку потолка (можно ограничиться отрыванием облицовки задних стоек, а из-под средних и передних боковых потолок можно аккуратно вытащить. Облицовку передних стоек, ручки и ремни нужно снять.

Мне повезло, и у меня в нужных местах в усилителе крыши уже были отверстия под торцовую головку, хотя коронку на 25 я тоже припас.

Сверлим крышу — сначала сверлом 3мм, потом ступенчатым сверлом рассверливаем отверстия до 10мм. Вставляем болты передней опоры рейлинга, смотрим, чтобы выемка в средней и задней опорах пришлась точно на резинку водосточного желобка. Отмечаем, сверлим. Потом переносим разметку на другую сторону, примеряем рейлинг, сверлим. Мажем герметиком, кладем резинки, снова мажем герметиком, ставим рейлинги, прикручиваем. Собираем салон.

В результате получилось прочно. Весьма прочно. За рейлинг можно шатать машину, можно (положив доски поперек) по ним ходить и хоть скакать (правда скакать не пробовал) — рейлинги не подают никаких признаков деформации, никаких скрипов, никаких жалоб на жизнь. Результатом доволен.

Итоговое фото не делал — ну что вы, патриота с рейлингами не видели?

Источник

Как установить рейлинги на УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот – это транспортное средство, которое не боится не только бездорожья, но и перевозки различных видов грузов. Название «Патриот» собственно говорит о том, что этот автомобиль создан для “наших качественных” дорог. Но сегодня вопрос не в дорожном покрытии, а в перевозки грузов. Салон автомобиля и багажник позволяют перевозить до восьми человек, а сколько же в него можно загрузить стройматериалов, предметов или вещей? Но порой случается такая ситуация, когда не хочется пачкать салон, или груз имеет большие размеры и его невозможно попросту разместить в багажнике. Но и здесь разработчики Ульяновского автозавода побеспокоились и установили на крышу УАЗ Патриота рейлинги или продольные дуги. Собственно о них и расскажет данная статья.

Рейлинги: назначение

Если обычные легковые автомобили на крыше не имеют никаких дополнений, то внедорожник УАЗ Патриот оснащен рейлингами. Что это такое? Рейлинги – специальные приспособления в виде двух длинных реек, размещенных на крыше. Предназначение их простое – закрепление грузов с большими габаритами или размещение багажника. На вид ничего сложного рейлинги собой не представляют, но так как их назначением является выполнение фиксирование и перевозка грузов, то они должны выдерживать большой вес.

Исходя из этого, изготавливаются дуги из основного элемента – полая стальная трубка. К дополнительным элементам относятся: держатели или кронштейны и заглушки. С помощью данных элементов получается надежная конструкция, позволяющая использовать внедорожник в обширных целях.

Рейлинги никогда не изготавливаются из пластмассы, основными материалами их производства являются: алюминий и нержавеющая сталь. Именно такие материалы позволяют достигать максимальной прочности и надежности конструкции. Поверх дуги иногда вскрываются пластиковым покрытием, чтобы улучшить дизайн экстерьера внедорожника УАЗ Патриот.

Какими бывают рейлинги: виды

Существует два вида рейлингов:

Универсальные подходят к любой модели автомобиля. Зачастую такие изделия имеют одинаковую длину, не превышающую размера крыши. Универсальные виды подходят и на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Зачастую универсальные модели производятся за рубежом и устанавливают их те водители, которые желают, чтобы их авто выделялся.

Модельные предназначены строго для одной марки автомобиля. Они имеют стандартное крепление, которое подходит к штатным кронштейнам при наличии таковых. На некоторых моделях внедорожника штатные кронштейны могут отсутствовать. Модельные виды для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются преимущественно Ульяновским заводом.

Фиксирование груза на продольных дугах осуществляется посредством веревок, канатов и т.п. На продольные дуги устанавливаются поперечины, которые позволяют расширить возможности перевозки грузов на крыше. Поперечины представляют собой две/четыре перпендикулярные планки продольным дугам. Имеется еще один способ закрепления груза на внедорожнике – это багажник. На рейлинги устанавливаются багажники различного назначения (экспедиционный, дачный, автобокс или спортивный), а уже на нем собственно размещается груз.

К сведению! Если на внедорожнике на дугах установлены поперечины, то фиксирование багажника осуществляется непосредственно к ним. Фиксирование на поперечины является еще более надежным и безопасным, так как масса перевозимого груза будет размещаться по всей плоскости.

Установка рейлингов

Сколько видов рейлингов, столько соответственно и различных креплений. Но мы рассмотрим, как осуществляется установка модельных рейлингов на УАЗ Патриот. Что собой представляет, основные особенности и важные моменты.

Крепление поперечин на автомобиле

Важно знать, что некоторые модели внедорожника комплектуются штатными рейлингами, а некоторые не оснащены даже кронштейнами для их установки. Приобрести дуги можно в любом автомагазине, но вот их установка своими руками займет не только время, но и голову.

Итак, мы рассмотрим процесс установки рейлингов своими руками на УАЗ Патриот, где не предусмотрены кронштейны или крепления этих изделий. Забегая наперед, следует отметить, что установить их можно, поэтому если задумали, тогда дерзайте.

Дуги имеют такую последовательность монтажа:

Отверстия изнутри, разсверленные с помощью вот такой вот шарошки, показанной на фото ниже.

Отверстия в которые устанавливаются дуги, а на дуги поперечины

На этом процесс установки рейлингов закончен, и следует заметить, что такое фиксирование является наиболее надежным, хоть и требует сверления крыши.

Снятие поперечин

Для чего нужно снимать дуги и поперечины, если они установлены на автомобиле? Это необходимо для того, чтобы установить багажник, который фиксируется не на рейлинги, а непосредственно на крышу. Таким образом, штатные дуги следует снять, чтобы установить багажник. Ничего сложного в процессе снятия дуг нет, главное, по завершении заделать отверстия в крыше. Для этого, как показывает практика, водители используют болты с гайками и прорезиненными шайбами. На крыше только остается шляпка болта, но после установки багажника она практически незаметна.

Источник

Что такое рейлинги и как их устанавливать

Рейлинги на УАЗ Патриот позволяют эффективно использовать пространство на крыше внедорожника для транспортировки грузов. Их установка помогает разгрузить багажное отделение во время перевозки туристического снаряжения, дальних поездок и путешествий.

Назначение элемента

Рейлинги представляют собой приспособление в виде удлиненных реек или дуг, устанавливаемых на крыше транспортного средства. Функциональные элементы выполняют грузовую и эстетическую функцию. Дополненный ими автомобиль может перевозить вещи, которые не помещаются в багажное отделение. При этом конструкция смотрится гармонично.

С помощью рейлингов можно зафиксировать:

Задача рейлингов для УАЗа Патриот – способность выдержать большой вес и надежно фиксировать транспортируемые конструкции.

Разновидности рейлингов

Изделия делят на два вида: универсальные и модельные. Первый тип может быть установлен на Patriot и на автомобили любых марок. Он отличается стандартными размерами и элементами фиксации. Модельные рейлинги предназначены только для установки на корпус УАЗа Патриот. Их выпускает преимущественно Ульяновский завод. Они имеют стандартное крепление, совместимое со штатными кронштейнами (предусмотрены не на всех моделях).

По способу монтажа модельные рейлинги делят на продольные и поперечные. Продольные пересекают крышу, располагаются параллельно корпусу. Поперечные монтируют в перпендикулярном направлении, их длина меньше. Встречаются также совмещенные варианты. При частой транспортировке грузов рекомендуется устанавливать образцы с поперечными дугами, поскольку большая масса при этом распределяется равномерно по всей плоскости конструкций.

Какие лучше ставить на УАЗ

При подборе моделей для УАЗа Патриот учитывают надежность при эксплуатации, допустимую нагрузку, соответствие виду и габаритам транспортного средства. Если на корпусе автомобиля имеются штатные места в виде отверстий для фиксации опор, следует подбирать модельные варианты рейлингов. Их отличают высокая несущая способность, оригинальный аэродинамический дизайн, тщательно обработанная поверхность. Во время поездок конструкции не издают шума благодаря снижению лобового сопротивления.

В случае отсутствия приспособлений для фиксации рейлингов можно рассматривать универсальные и модельные варианты. Отверстия под них выполняют самостоятельно, с учетом габаритов и конструктивных особенностей.

Снятие и монтаж элемента

Установку рейлингов рекомендуют проводить в мастерских. Если работу планируется выполнить самостоятельно, важно уточнить, предусмотрен ли монтаж конструкции. При наличии заводских отверстий следует поступать по такому алгоритму:

Если в штатной модификации Патриота не предусмотрены отверстия для рейлингов, следует выполнить такие виды работ:

На рейлинги могут быть установлены особые конструкции для перевозки габаритных изделий. Например, крепление с универсальной лапой Yakima Sweetroll устанавливают для транспортировки лодок, байдарок. Оно обладает функцией наклона и встроенными роликами. Устройство с резиновой обивкой монтируется без использования крепежных элементов, а SKS-замок запирает его на багажнике УАЗ Патриот.

При перевозки байдарок и каяков на ребре может быть использована стойка Cradle Kayak Carrier. Оно легко монтируется на крыше, включает крепежные ремни премиального класса, а также стропы с храмовым шкивом в области кормы и передней части.

Эксплуатировать новые рейлинги можно через сутки после установки. Каждый раз перед нагрузкой следует проверять прочность крепления конструкции к кузову. Перевозимые товары и вещи следует равномерно распределять по всей поверхности опор. Нагружать элементы выше разрешенных показателей (80 кг) недопустимо. Это приводит к перекосу конструкции автомобиля, деформации дверных проемов.

Автомобилисты, которым часто приходится транспортировать габаритные грузы и стройматериалы на крыше, дополняют опорные конструкции металлическими уголками. Для этого в них просверливают отверстия и соединяют с рейлингами болтами. Это позволяет опорам лучше удерживать грузы.

Если необходимо снять дуги и поперечные планки для установки верхнего багажника, следует освободить все крепежные элементы и извлечь рейлинги.

Важно аккуратно замаскировать оставшиеся отверстия и обеспечить их герметичность. Для этого используются прорезиненные шайбы, гайки, болты. После монтажа багажного отсека они практически незаметны.

Грамотно смонтированный элемент смотрится гармонично, помогает укрепить кузов транспортного средства. При этом важно учесть, что организация багажного пространства на крыше должна носить комплексный характер. Подбирать рейлинги, корзины, поперечины, багажные площадки рекомендуется одновременно. Это поможет создать условия для надежной фиксации любых видов грузов и обеспечит эффектный дизайн внедорожника.

Источник