размер пола уаз буханка

Новый пол в «буханку»

Пришло время наводить красоту.
Необходимо постелить пол в салоне.
После виброшумки салон выглядит вот так.

Высота направляющих сидений 40 мм.
Ох как не мало.
Использовать какой-то один материал не получилось.
Мы не нашли мы ничего толщиной 40 мм. за вменяемые деньги.
Поэтому пошли старым дедовским способом — будем делать сендвич.
Небольшие математические расчеты и имеем.
— Линолеум — 3мм
— Один лист OSB толщиной 8 мм на пол
— Экструдированный полистирол толщиной 20 мм.
— И еще лист OSB толщиной 8 мм сверху.

Плита OSB — размер 1,25 м х 2,5 м — понадобилось 3 шт
Полистирол — размер 1,2 м х 0,58 м — понадобилось 5 шт
Линолеум купили 2,8 м при ширине рулона 2 м (салон в длину 2,7 м — 10 см запаса)

Для сборки сендвича понадобится еще дерявянная планка 20х40.
Её пошло почти 30 метров.
И обычные саморезы по дереву. 3,5 х 25 — их ушло почти 400 шт.

Для начала заполняем пространство между направляющими.
Делаем мерные прямоугольные детали.
Для удобства сборки сделали кондуктор.

Лист снизу, полистирол, планка, лист сверху.
И скручиваем по очереди с двух сторон.
Конечно можно крутить шурупы руками.
Но, удобнее будет шуруповертом, менее удобно, однако, быстрее — можно и дрелью.

Прямоугольные детали между направляющими — это самая легкая часть.
Всё творчество начинается когда доходим до фигурных деталей.
Тут нового никто ничего не придумал.
Берем картон вырезаем шаблон.
Затем переносим на OSB плиту вырезаем и делаем сендвич.
Правда, на весь пол ушло почти два полных дня.
Зато получили вот такой результат.

Теперь расстилаем и прирезаем линолеум.
Тонкая и неспешная работа.
Линолеум мы купили профессиональный.
Поэтому он нереально жесткий.
И работать с ним достаточно трудно.
Иногда чтобы подогнуть и уложить приходилось греть феном.
Сначала вырезали задние арки.
Потом убрали лишнее по бокам.
Подрезали сзади.
Осталось подрезать возле перегородки.

Да, перед началом работы с линолеумом, сняли все направляющие.
Пылесосом хорошо убрали весь салон.
Выдули всю стружку.
И герметом пролили те стыки между деталями где были щели.
Ну, а после приклеили линолеум к полу.
Всю поверхность покрыли 88 клеем.
Аккуратно уложили и придавили.
Тут ничего не фотографировал.
Если честно, просто села батарейка на фотике.
Клея ушло 1,5 литра.
И после немного творчества.
Нужно вырезать линолеум в тех местах где стоят направляющие.
Сложного ничего. Просто нудно и долго.
Нож, линейка и немного усердия.
Вот финальный результат.

Пока на этом всё.
Еще нужно будет сделать окантовку возле ступеньки.
И надо сзади возле дверей немного доработать.
Но материал для этих работ еще не выбрали.
Расскажу об этом чуть позже.

Источник

Ремонт пола. Основательно и дотошно

Не знаю, как прошло лето-2018 у вас. У всех по-разному, это понятно. Лично я грохнул большую часть лета на ремонт пола в Буханке. На основательное и дотошное восстановление самой главной части кузова. Пол в УАЗ-ике — основа всему. Я переживу, если будет дуть холодом из щелей по бокам, если сгниёт юбка, но ноги в ржавые дыры проваливаться не должны!

Всё началось спонтанно. После герметизации стыков кузова специальным полиуретановым герметиком я решил вырезать на пол в салоне новую фанерку. Свежую, чистую и красивую. Старая уже совсем никуда не годилась.

Вскрытие показало, что на полу имеются небольшие (тогда мне казалось, что небольшие) очаги коррозии. Местами повреждена краска, пара кронштейнов сиденья оторвана с мясом. Фигли, машина, со слов продавца, только по городу ездила.

Для удаления слоёв окаменевшей грязи пришлось заехать на мойку и помыть салон.

Прямо керхером. Прямо с химией (на Урале, кстати, говорят «с шампунем»).

После мойки залил весь пол слоем преобразователя ржавчины. И что тут началось…

Оказалось, что не получится обойтись локальным подкрашиванием. Ржавчина была везде. Особенно её много оказалось непосредственно под краской.

Невозможно сделать ремонт пола в Буханке как-нибудь «чуть-чуть». Взялся восстанавливать — сдирай всю краску полностью!

На помощь нам пришла болгарка со специальной проволочной щёткой. Очки и респиратор на морду, беруши в уши и погнали!

Надо сделать как-то так. Сделал — молодец, красавчик. Не одурел за два дня от орущей в замкнутом помещении болгарки — снова молодец. Не поймал мордой пару-тройку вылетевших из щётки проволок — везучий ты щукин сын!

ымели пыль, проволоку и пыль от краски из углов. Расчесали отчего-то свалявшиеся волосы, высморкали отчего-то черные сопли, залепили пластырем отчего-то посеченные лапы…

Продолжаем. Это ещё не полдела, даже не четверть.

Заливаем всё преобразователем ржавчины и смотрим на то, как он борется со вскрывшимися пятьюдесятью оттенками коричневого.

При высыхании преобразователь оставляет на поверхности корку из солей. Эта корка, понятное дело, не нужна.

Удалять солевую корку приятнее и быстрее всего проволочной насадкой типа «чашка».

Повторяем раз — ржавчина уходит, но не вся.

Повторяем два — ржавчина уходит, но не вся…

Короче, травим металл столько раз, сколько требуется для полного удаления ржавчины или для полного задалбывания от процесса, в зависимости от того, что наступит быстрее.

Когда решите, что ржавчина побеждена — быстрее надо красить. Нет, не «пока снова не вылезла», а пока не пришёл сосед по гаражам и не начал тыкать пальцем в поверхность и причитать «вот пятнышко не вывел, а вот ещё одно…»

Быстрее красим, чтобы никто не увидел и под руку не залез!

Вот такой набор юного автомаляра я притащил из магазина. Я не настоящий маляр, взял, что насоветовали. А насоветовали полимерный грунт с отвердителем и эмаль ML с отвердителем же. Эмаль, типа, можно и без отвердителя, но так, типа, лучше.

Вы у нас настоящий маляр? Хотите покритиковать? Добро пожаловать в комментарии (тут, а лучше в блоге по ссылке), но хотя бы постарайтесь излагать мысли понятным образом. Так и мне будет обиднее, что накосячил, и другим читателям будет полезнее, чтобы они не накосячили.

Конкретно обезжириваем поверхность и наносим грунт. Всё хорошо идёт, грунт ложится просто сказочно. Мы уже предвкушаем результат, но…

Дождь! Вопреки всем прогнозам начинается дождь. Ливень! Среди ясного, блин, дня!

Какие слова были изобретены в отношении сибирской погоды законным образом не передать, но грунт был нанесён.

За грунтом дунули и краску. Ох и вонючим оказался ейный отвердитель! Слёзы из глаз, нос как будто огнём горит… Ад!

После покраски пол стал выглядеть совершенно иначе. Сразу стали видны дырки, стыки и щели. Сразу полезли в голову мысли, что их надо чем-то залепить, чтобы не собирали воду.

Замазывать дырки и стыки решил специальной вибропоглощающей мастикой Noise Liquidatior. Почему-то решил, что она лучше шовного герметика по устойчивости и по прилипчивости к последующей виброизоляции.

Работать с мастикой оказалось очень просто. Замесил компоненты, нанес кисточкой…

А потом было моё любимое — виброизоляция. Очень я люблю это дело, вибру катать. Прямо медитация такая.

Закатывал полностью, без промежутков. В стыках старался сделать небольшой нахлёст, чтобы влаге было совсем-совсем не пробраться к металлу.

Снизу днище защищено. Антикоррозийную обработку сделал в Ваксойле. Ваксойл = надёжность, тыщщу раз проверено. Сверху пол залепил мастикой и виброй.

Мне кажется, что походит.

В целях экономии разбавил дорогой материал Stp Aero Plus с более дешевым, но схожим по толщине iSilver GB 30. При такой площади оклейки разница в звукопоглощении, как мне показалось, уже не столь значительна.

На арках, понятное дело, экономить не стал. Полностью закатал дорогим Аэро Плюс.

Решитесь связаться с виброизоляцией, умоляю, не экономьте на прикаточном валике. Он стоит копейки, но, мой бог, как же с ним клёво! Поверьте мне, человеку, закатавшему три машины резиновой ручкой от отвёртки, 260 рублей не те деньги, которые сделают виброизоляцию вашей машины дешевле.

Ну и последний штрих — красивым сереньким антигравием заливаем подножку.

Эстетика и защита в одном лице.

Думаете, ремонт пола на этом закончен?

Не угадали! Ремонт пола в буханке состоит из двух частей. Из зада и из переда.

Из гуманных соображений не буду вас мучить пересказом аналогичных действий. Всё довольно подробно разобрано выше.

Чисто фоточки и немного слов, чтобы было понятно, какой же я молодец, как круто всё сделал.

Сдираем штатную виброизоляцию. Штатная виброизоляция УАЗа — полный отстой.

Где не получается отковырять шпателем — греем строительным феном.

Кто-то пытался сделать кузовной ремонт силиконовым герметиком…

Ой, а тут силиконовым герметиком заделали целую щель. Какие же рукастые кузовщики водятся в городе Бийске! Любо-дорого смотреть!

Снова травим ржавчину химией. Травим раз, два, три… Сколько надо, короче, травим.

Грунтуем тем же грунтом. Красим той же краской…

Проходим стыки шовным герметиком.

Почему снова не мастикой? Кончилась.

Почему сначала краска, а не герметик? Фиг знает, я так-то не настоящий маляр.

Снова антигравий на подножку.

Снова виброизоляцию на металл.

На этом ремонт пола можно считать законченным. Хватит!

Ну и лайки, репосты, комменты приветствуются.

Я понимаю, что лето, но что-то на Драйве совсем тихо стало.

Долой дачу, долой огород, долой пляж!

Все под капот с ключом в одной руке, фотиком в другой!

Источник

Размеры УАЗ Буханка длина и ширина. Габариты автомобиля

При производстве «Буханки» параметры длины и ширины грузового отсека не менялись. Модернизировать автомобиль не имело смысла, так как в его конструкции сочетались грузоподъемность и проходимость. Заявленные размеры уаз буханка составляют: длина автомобиля 4,36 метра, ширина 1,94 метра, высота УАЗ Буханка габариты 2,09 метра.

Индикаторы выдают скорость автомобиля 127 километров в час, а угол возвышения — легко преодолеваемый угол в 30°. Дорожный просвет автомобиля составляет 22 сантиметра. С таким индикатором автомобиль может преодолеть брод глубиной 0,5 метра.

Аспект, который влияет на популярность, цена автомобиля. Демократический подход, по сравнению с конкуренцией, дает достаточно возможностей. Автомобиль может легко перевозить тонну груза. Кроме того, эта техника используется в качестве пассажирского транспортного средства. Различные модели УАЗ-452 вмещают от двух до десяти человек. Кроме того, транспорт оснащен прицепом, вес изделия варьируется от 0,75 до 1,5 тонн.

Навигация по статье

Размеры уаз буханка Бортовой

Габаритные размеры УАЗ Буханка бортовая

Читайте также: Технические характеристики Hyundai (Хендай) HD 72

Размеры уаз буханка Комби

Габаритные размеры УАЗ Буханка комби.

Размеры уаз буханка Фермер

Размеры УАЗ Буханка Фермер.

Конструкция автомобиля Буханка

Автомобиль УАЗ «Буханка» был создан для перевозки тяжелых грузов общим весом 800 кг. Таким образом, это шасси ГАЗ-69. Однако в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что оно слишком короткое и не может перевозить такие грузы.

УАЗ-452.

Поэтому разработчики решили немного модернизировать кузов, в результате чего появилось две модификации УАЗ-452. Одна из них — кузов-фургон, а другая — бортовая платформа.

Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости. Они были размещены в верхней части, что и привело к названию Бучанка. Этот проект был утвержден в 1950-х годах, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Внутрь ведет стационарная лестница и боковая дверь с ручкой. Задний проем имеет двойную распашную дверь и откидную ступеньку.

Чертеж автомобиля

Современные буханки размеры уаз буханка

Современный УАЗ 2206 — это автомобиль с цельнометаллическим кузовом, надежной рамной конструкцией и приводом, обеспечивающим отличные эксплуатационные характеристики. Еще одним важным преимуществом является простота «мокасинов», ими очень легко управлять даже в полевых условиях. Низкая цена на микроавтобус не может не удовлетворить любителей российских автомобилей. Можно сказать, что благодаря большому количеству достоинств и качеств, «Буханку» можно назвать абсолютным лидером среди других российских внедорожников.

Технические характеристики

Эксплуатационные показатели автомобиля УАЗ-452, достоинства модели, за которые пользователь любит и ценит этот транспорт. Автомобиль небыстрый к топливу, экономичный, средний расход составляет 17 литров на сотню, а достаточный запас хода обеспечивается топливным баком на 50 литров. Силовая установка надежна и ломается очень редко, основные поломки приходятся на свечи зажигания.

Автомобиль популярен благодаря присущим ему характеристикам. Благодаря производительности, пользователь готов терпеть дизайн. Кроме того, некоторые неудобства, например, отсутствие спидометра на приборной панели, не влияют на спрос.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с принадлежностями и сцеплением — 166;

раздаточная коробка — 37;

монтаж колес и шин — 37;

Штатные размеры диска УАЗ 2206 2.7i

УАЗ 2206 2.7i выпускался с 2009 по 2019 год.

Ознакомьтесь с нашей таблицей размеров колес для автомобиля УАЗ 2206 2.7i.

Штатные размеры диска УАЗ буханка

Храните его на случай, если захотите сохранить его!

Марка Модель Модификация

дискДиск ширинаДиск диаметрДиск ширинаКвадратный размер

Размеры шин, рекомендуемые к установке производителем

Сразу стоит отметить, что на заводе УАЗ-452 комплектуется 15- или 16-дюймовыми колесами. Производитель рекомендует устанавливать на «Буханку» шины размерностью 225/75/R16 или 235/74/R15.

Сам грузовик очень популярен и используется для различных целей и условий, поэтому выбор шин огромен. На современном рынке представлен широкий выбор не только отечественной продукции, но и импортной резины для УАЗ-452.

Категория выбора только в условиях эксплуатации автомобиля, и непосредственно для тех или иных природных условий: шины класса «турист», стандарт или «экстрим».

«Иномарошная» резина на УАЗ

Только шины класса Mud Terrain способны дать безграничную уверенность владельцу внедорожника.

Эти шины изначально разрабатывались для преодоления самых сложных участков бездорожья, хотя не запрещается ездить на них и по обычным дорогам. Эффективность в различных условиях бездорожья, достаточное сцепление для преодоления грязи и бродов, предотвращение затопления, долговечность и производительность при любом давлении воздуха — вот что любят в шинах Mud Terrain заядлые охотники, рыболовы и любители бездорожья.

Резина для использования по грязи

Среди требований к выбору резины для использования на плохих дорогах — следующие:

Некоторые модели можно считать современными только по определенным показателям. Таким образом, модель «Я-192» имеет хорошие брюки. Среди сбалансированных экземпляров можно выделить следующие:

Показатели давления

Соблюдение уровня давления воздуха в шинах влияет не только на износ протектора колеса, но и на производительность всей машины. Важным замечанием является то, что параметры давления в шинах следует проверять, когда шины холодные. После короткого прогона контролируемый параметр может отклоняться от нормы на 2-3 десятых.

Рекомендуемое давление для внедорожных шин на передних колесах составляет 1,7 атмосферы для резины с индексом (Ярославль) и 1,9 для других производителей. Для задних шин давление в шинах устанавливается аналогично — 2,2 для ярославских шин и 2,4 — 2,5 для шин других производителей.

Источник

Ровный пол в буханке

Про кузов. Нужно когда-то начинать, тут получилось электроды прикупить, дисков отрезных, метал уже около года в гараже храниться, решился начать.
Кузов у моей буханки конечно так себе, лет уже много, зато метал нормальный, а не супер эконом как на современных УАЗах, варить проще.
В общем ездил я в основном в тёплую погоду, так как естественной вентиляции в салоне буханок достаточно при выезде из ворот завода, а после нескольких лет эксплуатации её становиться с избытком, то по холоду на своём 25 летнем УАЗе я старался не перемещаться. Но иногда всё же приходилось, к отверстиям в полу я относился как к дополнительной вентиляции, но все-таки дуло от туда знатно, так что пришлось заделывать. Просто заварить дырки не интересно, так что решил что-нибудь изменить, почитал, и нашёл. Ровный пол у водителя.

И я хочу, чтож не хотеть, плюсов много, например мусор не в одну кучку собирается, а по всему полу разбросан ))), ногам не так удобно, высота посадки то меняется ))), и другие, так что точно хочу, а то уже привык как есть ездить, пятая точка требует разнообразия. За одно начну кузов профилем обваривать, а то Хай Джек есть, а поднимать буханку только за бамперы могу, хочу сбоку ))).
Сказано-сделано, начинаем. Для начала надо всё лишнее отрезать, ну и всё ржавое тоже не помешает демонтировать. Ломать не строить, тут быстро справился. Дырок понаделал, теперь нужно заваривать. Делаем шаблоны картонные, подгоняем по месту, потом по шаблонам вырезаем куски метала, гнём и привариваем на место. На словах всё просто. На деле, ну тоже не особо сложно, главное начать, а там деваться некуда, доделаем. Ступеньку вот тоже нужно, а так как кузов подрезал, ступеньку так же переделывать пришлось. Вышло кстати неплохо, мне даже понравилось. По месту перехода от ступеньки к полу вварил профиль 20×40, тем же профилем прошёл по низу кузова, так-то в общем многие делают.

Источник