приора с двумя дверями

Лада Приора Купе

Технические характеристики Лада Приора Купе

Модификации Лада Приора Купе

Лада Приора Купе 1.6 MT

Лада Приора Купе 1.6 MT 106 лс

Одноклассники Лада Приора Купе по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Лада Приора Купе

Лада Приора Купе, 2010 г

Недостатки : комфорт по сравнению с иномарками. Слабое ЛКП, тонкий металл.

Лада Приора Купе, 2011 г

Достоинства : резвый двигатель. Теплая печка. Обзорность.

Недостатки : клиренс. Пластик бамперов. Шумоизоляция.

Лада Приора Купе, 2010 г

Достоинства : внешний вид. Неприхотливость.

Недостатки : сборка. Качество ВАЗ.

Лада Приора Купе, 2011 г

Достоинства : ни разу не подвела.

Лада Приора Купе, 2010 г

Достоинства : экономично в плане обслуживания. Заводится в любую погоду. Удобные сиденья.

Недостатки : шумоизоляция. Ремень ГРМ.

Источник

Итальянский дизайн, лишние лошадки и версия купе: мифы и факты о Лада Приора

В модельной линейке ВАЗа существовали так называемые переходные модели, сочетающие в себе советское техническое наследие с более современными технологиями и элементами комфорта и безопасности, привитыми как до, так и после вхождения автогиганта в альянс Renault-Nissan. «Последним из могикан» стал автомобиль, созданный на базе «десятого» семейства и продержавшийся на конвейере аж до середины 2018 года – Лада Приора. За долгие годы конвейерной жизни она не только обрела определенный имидж, но и обросла немалым числом баек, домыслов и стереотипов. Сегодня мы будем вспоминать интересные факты и развенчивать отдельные мифы, связанные с историей создания и особенностями этого автомобиля.

В момент выхода автомобиля на рынок – а произошло это в марте 2007 года – среди автомобилистов возникли слухи, что внешность автомобиля является делом рук итальянских специалистов, а не «родных» дизайнеров. Также существовала версия о негласном сотрудничестве с GM, на что указывало сходство задней части седана с Opel Vectra B.

Что ж, определённое сходство есть…

В общем, «иномарочный» дизайн с необычной формой передней оптики и куда большим вниманием к мелочам, чем на автомобилях десятого семейства, наводил некоторых на мысль, что Приору «рисовали» не сами, а совместными усилиями с кем-то еще.

Необходимость модернизации «десятки» была очевидной для заводчан еще в тот момент, когда многострадальный автомобиль с изрядной задержкой наконец-то вставал на конвейер – а произошло это в 1996 году. К тому времени тенденции в мировом автодизайне еще не изменились радикально, но формы стали еще плавнее, а линии мягче, так как в то время господствовал биодизайн.

Для того, чтобы осовременить экстерьер ВАЗ-2110, конструкторам сначала пришлось «переосмыслить» кузовные чертежи и доработать штампы, получив вместо традиционной документации современную математическую модель, с которой можно было работать дальше.

3D-модель Приоры. У «десятки» такой не было

Затем исключительно собственными силами заводские дизайнеры разработали целых пять вариантов заметного обновления экстерьера. Над ними работали В. Степанов, С. Таранов, Е. Лобанов, А. Любимов, В. Сёмушкин и М. Пономарёв, вариант которого в итоге и пошел в серию.

Один из вариантов модернизации с фарами ВАЗ-2123

Интересно, что отдельный проект по омоложению «десятки» опытно-промышленное производство ВАЗ заказало и бывшему дизайнеру ВАЗ Владимиру Ярцеву, который к тому времени давно жил и работал в Бельгии, основав собственную фирму YartsevDesign. Этот вариант с индексом ВАЗ-2110М затем небольшими партиями выпускался в ОПП.

Владимир Ярцев – руководитель проекта 2110, создавший по заказу ОПП и модификацию 2110М

В общем, совместными усилиями и с «продавливанием» некоторых ограничений технологов по изменению штампов к 2001 году дизайнерам удалось создать тот самый облик, который в 2003 году был продемонстрирован публике в виде опытного образца на Московском автосалоне. К слову, прототип тогда еще не имел собственного имени и лишь получил цифровой индекс 2170.

Процесс превращения «десятки» в Приору нашел своё отражение на обложках журнала «За Рулем»

Прототип ВАЗ-2170, показанный в 2003 году, смотрелся гораздо привлекательнее предшественницы ​

Если говорить объективно, то даже с позиций нашего времени фейслифт вазовцам вполне удался, ведь удалось избавиться от общей тяжеловесности силуэта, из-за которой ВАЗ-2110 называли «беременной антилопой». Отдельные зазоры кузова при этом уменьшились вдвое – то есть полноценной «иномаркой» бывшая «десятка», конечно же, не стала, но уже начала на неё походить хотя бы внешне.

На фото: предсерийный ВАЗ-2170​

Но откуда же взялся «итальянский след» в истории создания Приоры? Дыма без огня не было: разработав сначала собственными силами интерьер, получивший название Status, проектирование салона впоследствии «отдали на сторону», заказав его туринской инжиниринговой компании Carcerano Creative Engineering, которую Луиджи Карчерано основал только в 1999 году.

Предсерийные салоны (ранний и поздний варианты)​

А ведь интерьер Priora с собственным названием Status мог быть таким!

И опыт в собственно «рисовании» интерьеров у её специалистов был не самым большим, поэтому создание салона для Приоры не обошлось без трудностей и привлечения для доводки дизайна салона представителей завода. Однако в итоге интерьер получился вполне современным, хотя не обошлось без забавных «ляпов» вроде несуразной надписи «open» на крышке-заглушке, расположенной на центральной консоли.

Не всем нравилось и сочетание овальных часов с прямоугольными кнопками и воздуховодами, хотя сравнивать салон Приоры нужно не с Chevrolet Lacetti, как это делали некоторые современники, а со всё той же «десяткой», от которой, увы, новой модели досталась по наследству проблема с не самой четкой работой салазок и ограниченным диапазоном перемещения передних сидений.

Два наследственных недостатка эргономики – теснота на втором ряду и невозможность отодвинуть переднее кресло по-настоящему далеко от руля

Рулевая колонка регулировалась только по наклону ​

Да и от некоторых особенностей эргономики при обновлении интерьера уйти так и не удалось – к примеру, сиденье водителя так и не регулировалось по высоте, а руль – по вылету.

Изначально модель предлагалась с парой двигателей – восьмиклапанным 21116 и шестнадцатиклапанным 21126.

Эволюция «шеснаря»: «сто двадцать шестой» мотор, по сути, представлял собой глубокую модернизацию «полторашки» 21083​

Они отличались от аналогичных моторов «десятки» (21114 и 21124 соответственно) облегченной шатунно-поршневой группой производства Fegeral Mogul. Как нетрудно догадаться, «шеснарь» с заявленной заводом мощностью 98 л.с. был куда популярнее восьмиклапанника, поскольку по официальным данным Приоре с таким мотором требовалось на разгон до 100 км/ч 11,5 секунд, ну а в умах «гонщиков» она разгонялась до заветной сотки и вовсе за десять с небольшим.

И объясняли подобную «резвость» машины в реальных условиях тем, что завод якобы намеренно занизил указанную паспортную мощность, чтобы не выходить за порог 100 л.с., после которого значительно возрастал транспортный налог.

Двигателю Priora владельцы «по ощущениям» приписывали несколько дополнительных лошадиных сил

А реально «сто двадцать шестой» мотор выдавал, по утверждениям «знатоков», намного больше – 105-108 л.с., а в отдельных случаях и все 110 «лошадок», что зависело от конкретного экземпляра двигателя. И такое энерговооружение будто бы с лёгкостью позволяло водителю Lada «наказывать» всякие Солярисы с Логанами.

Приду в гараж, открою дверь.
Вот он, мой черный хищный зверь.
Блестят бока, капот блестит,
Но сердце под капотом спит,
Вот за рулем я, ключ в замке,
И сладкий сон на волоске.
Зажглись приборы на табло,
Вокруг «Приоры» всё будто замерло…

Впрочем, замеры внешней скоростной характеристики на стенде, которые по собственной воле проделывали отдельные владельцы, не выявляли «лишние» лошадиные силы у мотора 21126 – да, обкатанный и исправный двигатель мог выдать и 99 или все 100 л.с. вместо 98, но это, в общем-то, вполне укладывается в погрешность измерений. Которая, как известно, возможна как в одну, так и в другую сторону. А в паспортных данных обычно указывается гарантированная максимальная мощность, меньше которой товарный мотор выдавать не должен. Вдобавок на итоговый показатель влияет множество факторов – точность настройки самого стенда, температура воздуха, тип топлива и так далее.

По утверждениям многих «гонщиков», машина с легкостью укладывала стрелку спидометра на отметку 200. Официальный параметр «максималки» – 183 км/ч

Другое дело – шестнадцатиклапанный двигатель 21127, в системе впуска которого появилась резонансная камера с изменяемым с помощью специальных заслонок объемом. Этот мотор безо всяких домыслов развивал как раз 106 л.с., и его ставили на Приору в последние годы выпуска.

Время от времени на улицах наших городов можно встретить трехдверку с передней и задней частью Приоры. Некоторые утверждали, что это – не заводское изделие, а всего лишь самодельная модернизация мелкосерийного ВАЗ-21123, то есть трехдверного хэтчбека «десятого» семейства, который выпускался в ОПП.

​Однако Lada Priora Coupe действительно выпускалась всё на том же опытно-промышленном производстве, что и предыдущая «купешка». Малыми партиями трёхдверку производили с 2010 до 2015 годы, причем она заметно отличалась от обычной Приоры ВАЗ-2172, получив 150 новых деталей, включая элементы силового каркаса кузова, другую крышу, передние двери, боковые стекла и так далее.

Источник

Лада Приора Купе

Технические характеристики Лада Приора Купе

Модификации Лада Приора Купе

Лада Приора Купе 1.6 MT

Лада Приора Купе 1.6 MT 106 лс

Одноклассники Лада Приора Купе по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Лада Приора Купе

Лада Приора Купе, 2010 г

Недостатки : комфорт по сравнению с иномарками. Слабое ЛКП, тонкий металл.

Лада Приора Купе, 2011 г

Достоинства : резвый двигатель. Теплая печка. Обзорность.

Недостатки : клиренс. Пластик бамперов. Шумоизоляция.

Лада Приора Купе, 2010 г

Достоинства : внешний вид. Неприхотливость.

Недостатки : сборка. Качество ВАЗ.

Лада Приора Купе, 2011 г

Достоинства : ни разу не подвела.

Лада Приора Купе, 2010 г

Достоинства : экономично в плане обслуживания. Заводится в любую погоду. Удобные сиденья.

Недостатки : шумоизоляция. Ремень ГРМ.

Источник

Лада Приора купе

Лада Приора купе в кузове ВАЗ 2173 или 21728 производилась в Тольятти с 2010 по 2015 годы и по сути являлась топовой моделью серии, оснащаясь только самыми мощными двигателями. Спрос был весьма ограничен, за 5 лет на ОПП АвтоВАЗа было собрано всего 2500 экземпляров.

К семейству Priora также относят модели: 2170, 2171 и 2172.

Модификации Lada Priora 2173

Дорестайлинговая модель в кузове купе продавалась на нашем рынке лишь с 2010 по 2013 год.

Обновленная модель в кузове купе предлагалась на нашем рынке только с 2013 по 2015 годы.

У нас есть отдельный и очень подробный материал обо всех силовых агрегатах Приоры

Официальное руководство пользователя можно скачать на сайте производителя

Огромное количество материалов по этому купе собрано в клубе его владельцев

Обо всех плюсах и минусах такой машины рассказано в статье на сайте Дром.ру

2011 Лада Приора Спорт. Обзор (интерьер, экстерьер)

Технические характеристики Лада Приора купе 1.6 литра 16v 5-мкпп

Недостатки, поломки и проблемы Лада Приора 2173

Лакокрасочное покрытие стойкостью не отличается, кузов быстро покрывается сколами и они сразу желтеют. Коррозия образуется на стыках и кромках уже после первой зимы.

Не такие и бедные материалы отделки скрипят прямо с новья, а с пробегом все сильнее. Шумоизоляция тут никакая, салон тесный, особенно сзади, передние сидения неудобные.

Но главную головную боль владельцам доставляют очень частые отказы по электрике и чем больше наворотов в комплектации, тем больше проблем вам будет доставлять авто.

1.6-литровые моторы ВАЗ 21126 и ВАЗ 21127 отличаются не сильно и поломки их схожи. Чаще всего выходят из строя датчики, заедает термостат, нередко донимают течи масла. Фатальной поломкой является обрыв ремня ГРМ из-за клина ролики или водяной помпы.

Механическая коробка передач ВАЗ 2170 известна своими нечеткими переключениями, быстрым износом синхронизаторов, а еще вечно тарахтящим выжимным подшипником. Новая механика ВАЗ 2180 с тросовым приводом существенно приятнее в эксплуатации.

По ходовой части авто больших проблем нет. Подвеска тут всеядна и довольно надежна. Обычно меняют рулевые наконечники, подшипники ступиц и опорные подшипники стоек.

Цена Lada Priora coupe на вторичном рынке

На вторичке около сотни предложений, чья стоимость варьируется от 200 до 400 тысяч рублей.

* Цена на данное авто указана справочно

2013 Лада Приора Спорт. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель)

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Отличие дверей 2110 и 2170 (десятка и приора). Размеры. Практика замены

Предисловие:
Решил поменять правые двери. На авито цены на Приородвери начинались от 3 тысяч. Почитав интернет хотел убедиться: подойдут ли от 10ки? Кто-то писал, что 1-в-1, кто-то, что не подходят (петли, отверстия), кто то, что перед подходит, а зад — нет.
В итоге решился взять перед за 3т, а заднюю мне предложил чувак с области, который отдавал дверь за тыщу Р. от 10ки. На свой страх и риск — купил. Владелец авторазборки, увидев у меня дверь от 10ки, заявил, что она на приору не подойдет, убедительно сказав, что люди берут, а потом возвращают 10-ные двери, т.к. они не подошли, а также (с) «мы могли бы выдавать двери от 10ки за приоровские и иметь с этого на 2-3 тыщи больше»
Тут то я и поник…

Делать было уже нечего, ехать возвращать 10ю дверь было поздно. Если что, думал я, то хоть перепродам в своем городе… и останусь без двери…

Артикул тоже дает о себе знать:

А теперь перейду к практике, к замерам, которые должны помочь другим владельцам 10к и Приор в выборе дверей, т.к. мнения в интернете разделились и оставили желать лучшего.
А я один из тех, кто рискует проверять сам)

Дверь Приоры 2008 года и «десятки» 2005-06 годов:

Далее я не поленился провести замеры дверей

Красными отметил контрольные точки (навскидку), т.к. мне сказали, что при установке появится щель с палец либо между дверьми, либо между дверью и форточкой.

Разница буквально в 1-2 мм. Возможно, Приоровская дверь была крашена поверх старой краски

Ради интереса решил замерить эту часть:

странно это всё… но я грешу на свое ЗК (наверное шпатлевки на крыле много). Старая дверь стояла вровень, но…

левая задняя имеет нормальный зазор 4мм до заднего крыла

Дверь от 10ки при примерке подошла по петлям, по ограничителю, но ушла к заднему крылу, зазор — толщиной человеческий волос, +села ниже.

В связи с чем имеется 2 решения:
1. Продать эту и купить от Приоры
2. Сместить петли на стойке на 3-4мм, просверлить отверстия в петлях дверей, чтобы была возможность приподнять.

а так как я не ищу легких путей, то выбираю 2 вариант. Знакомый сварщик уже согласился)
————————————————————-

Спустя 4 месяца (уж извиняйте — некогда), дополняю:

вот так выглядит внешне дверь от 10ки на приоре

Произведенные работы:
1) переварка петель
2) заделка вентиляционного отверстия в двери (в дверях к Приоре их нет)

3) просверливание отверстий под кронштейн ручки двери и других отверстий

4) регулировка двери по зазорам
5) замена направляющих стекла

6) Выравнивание двери
Т.к. дверь либо изначально такой была, либо отлежала под чем то тяжелым, ее пришлось ровнять при помощи прорезиненного молотка…

правда не очень помогло — начало гнуть наружнюю филенку

7) дополнительная виброизоляция

4мм (так, кому интересно)

Дальше Драйв2 не позволяет выкладывать больше 20 фото, поэтому продолжение здесь

Комментарии 23

Пфф у меня две двери с 10 стоят и все норм

Да они и есть 10шные. От приоры у них только отверстия дополнительные

Хоть статья и не свежая, но все же внесу свою лепту.
Я 8 лет проработал арматурщиком в кузовне. Делал в основном ино. Так вот пока не получался зазор как на заводе, машина не считалась готовой.
Менял и дверь на приоре от приоры. Она не вставала в принципе.
И суть не в разности дверей 2110 и 2170. Проблема в петлях, которые в принципе не регулируемые, как в ино. Если даже кузов геометрически целый от одной приоры в другую уже проблемно ставить. Это из-за заводских штампов и подгонок петель.
Делается следующим образом:
— в направлении авто вперёд или назад- путём заламывания петель.

— по глубине утопания и высоте путём смещения по крепежным отв-ям. Если не хватает- рассверливаем.

Вы видели зазоры на десятках последних годов выпуска? На моей зазоры не хуже Приор, а иногда и лучше. Потому что бывают приоры с плохими зазорами. Но чтобы добиться этого мне пришлось переваривать передние правые петли, менять петли, менять пальцы на клапана, чтобы не было никаких люфтов; где-то рассверливать петли. И то не сказать, что мне удалось добиться такого же результата как на иномарках.

Так что говорить о геометрических отличиях дверей 2110 и 2170 дело довольно спорное. Может только штампы были меняны и они стали лучше.
Считаю что отличия лишь в крепёжных элементах под ручки, направляйки, обшивку и пр.

Я менял зазор переваркой петель под дверь от 10ки. Получается что на заводе их приваривали как попало
А на 10 посему то зазоры лучше, чем на приорах, это я заметил.
Еще двери бывают гнутые сами по себе (это если смотреть сзади вперед). Тут уже тяжелее их гнуть

Наверное так. Дверь дверю рознь короче. И машина машине тоже. Ваз, что тут скажешь…

На моей 10ке 2007г двери приоровские стоят.

они вроде вместе с мордой приоровской идут 10ки

Да морда тоже(каркас) как приоро

они вроде вместе с мордой приоровской идут 10ки

Я двери шумил, в картах и постоны стоят евро(приоровские)

А двери с ваз 2110 2008 г подходят на ваз 2110 2001г

конечно. Приоровские тоже подойдут на 10, а вот 10е для приоры нужно чутка доработать

А передние нормально встают?

Нормально. Двери что с 10, что с приоры одинаковые

Разница только в задних? А по передние одинаковые что у прио что у 10?

По форме они абсолютно одинаковые, что перед, что зад. Разница незначительная, нюансы решаются на месте

С 2006 года двери приоровские начали ставить, так же как и телевизор. Морда от приоры болт он встаёт, на старых чириках такое не прокатит.

В смысле приоровские? Приора с 2007го выпускалась.
Там по большей части важны отверстия под кронштейн ручки. Для чего такие двери на 10ках — непонятно

Видимо закупили новые штампы, готовились к выпуску приор. Вот фото телевизора, который шёл на последних версиях 10-12. Чёрные пластины, это переходники под 10е фары, снимаем их, ставим приоровские.

Источник