пол багажника поло седан

На днях продолжил шумоизоляцию, на этот раз решил проклеить пол, арки и багажник.

Для начала снимаем передние сиденья. Для этого потребуется 12 лучевая бита на 10.

Откручиваем 4 болта, отсоединяем штекер подогрева сидений и штекер пищалки не пристёгнутого ремня. Отсоединяем все провода от сиденья, они крепятся к нему пластиковыми клипсами. И вытаскиваем сиденья.

Далее переходим к задним сиденьям. Сидушки держатся крючками, которые нужно только вытащить из проушин. А для снятия спинок нужно наклонить их вперёд, затем с края со стороны двери отверткой отодвинуть крепёж в сторону, вытащить этот край из крепления и выдернуть вбок из центрального крепления.

Далее снимаем центральную консоль. Для этого снимаем рамку магнитолы и рамку ручек управления печкой и т.д. Обе рамки держатся на защёлках, стоит только подцепить их снизу и дёрнуть на себя и они сняты. После снятия рамок видим 2 самореза, которые нужно открутить.

Потом снимаем рамку рычага КПП, под которой находится ещё 2 самореза, которые тоже нужно открутить.

После чего тянем консоль на себя.

Затем вытаскиваем полочку под ручником, снимаем кожух ручника, и накладку на месте установки штатного подлокотника.

И откручиваем 2 самореза под блоком управления печкой, 2 самореза по краям и один саморез под накладкой сзади.

Снимем консоль, перед этим отсоединив штекер прикуривателя и ослабив ручник т.к. он мешает снятию.

Далее снимаем накладки порогов, держатся они на металлических клипсах, поэтому просто дёргаем накладку вверх, при этом придётся снять среднюю накладку со средней стойки т.к. они соеденены между собой.

С водительской стороны нужно снять рычаг окрытия капота. Для этого дёргаем за рычаг и подцепив стопорную скобу вытаскиваем её, после чего снимаем рычаг потянув на себя. Далее вытаскиваем пистон и снимаем накладку.

С правой стороны такая же накладка просто цепляется за пластиковые пистоны.

Снимаем пластиковые накладки с задних арок и убираем ковролин и штатную шумку.

Источник

Доработка пола багажника

Ну вот и моя первая запись…
Решил доработать пол багажника, т.к. заводская двп ненадежный материал, ну и нужна открывающаяся половинка пола. Делать мне помогали — один мой хороший друг Дэнчик, и его девушка Света, огромное им спасибо за помощь 🙂
Итак начнем:
— Для начала купил все что нужно, а именно: лист фанеры 1,5*1,5м. толщиной 10мм., 2 петли, саморезы, резиновый клей 4 тюбика, + понадобился карпет (использовал остатки от обтягивания сабвуфера).
— Далее вытащил старый пол, для этого потребовалось обрезать его в местах где он держится за ремни безопасности.
— Затем отклеили двп от ковролина, заводской клей это конечно нечто, тянули втроем во все стороны, и все же нам это удалось.
— Теперь пришло время фанеры, приложили форму к фанере, обвели контуры, и вырезали, фанера приняла форму заводского двп.
— Разрезали готовую форму фанеры 60% на 40%, прикрутили петли на саморезы, длина самореза была 12мм, в итоге пришлось их немного подточить 🙂

— Ну вот в принципе работа подходит к концу, ниже фотографии почти готового пола на петлях.

— Теперь осталось пришпандорить заводской ковролин, карпетом затянуть нижнюю часть открывающейся части, ну и для того что бы его поднимать просверлить штатную дырку. (хочу приделать туда какую-нибудь ручку… кто какую предложит, напишите в комментах, нужна такая что бы не выпирала, и не громосская)

— Положили все это дело в багажник, в общем все нравится, остался вопрос с ручкой, либо оставить просто дырку, либо приделать какую-нибудь ручку. Ниже итог проделанной работы:

— По ценам: фанера+петли+саморезы = 500р., 4 тюбика резинового клея = 200р.

Источник

Добавляем эстетики и комфорта в багажник…

и снова здравствуйте!
вопреки обещанию почаще пополнять бортжурналы, данному мной в предыдущей записи, интервалы между отчетами становятся все больше… виной тому, видимо, как всегда неожиданно нагрянувший сезон огородов, строек, и прочих домашних забот… но, несмотря на все вышеуказанные препятствия, буду по возможности отчитываться о проделанной (уже довольно давно) в автомобиле работе… начну, пожалуй…
давным-давно, не меньше года назад, я увидел у кого-то в бортжурнале ручку в пол багажника (за правильность названия не ручаюсь, но буду называть ее именно так) с оригинальным номером 4B5 863 627 B01C… спустя некоторое время эта ручка была благополучно (но не совсем беспроблемно) заказана и доставлена в нашу местность… далее последовала ее интеграция в пол багажника моего многострадального полоседана… собственно, этому процессу (и еще кое-чему) и будет посвящена эта запись…
выглядит ручка примерно так…

помимо эстетических функций у этой ручки есть и практическое назначение, — фиксировать пол багажника в поднятом состоянии для более удобного доступа к запаске (правда в моем случае вместо запаски там расположен баллон ГБО), домкрату, и прочему добру, расположенному в коробе возле запаски… довелось убедиться ранее (до установки ГБО и «переезда запаски этажом выше»), что вытаскивать запаску из-под пола (особенно в дождь или снег в темное время суток), — мазохизм еще-тот…
а вот дальше есть варианты…ставить ручку по центру, или сбоку.
многие установили обсуждаемую ручку по центру пола багажника, но при этом предусмотренное производителем авто круглое отверстие для поднятия пола, продолжает огорчать своим, ИМХО, убогим видом (не думаю, что причиной такого исполнения было желание VAGа позаботиться о вентиляции ниши запасного колеса, скорее всему виной жлобство VW)… пол, при центральном размещении ручки, в поднятом состоянии находится в более горизонтальном положении (эт возможно «плюс») нежели при установке ручки сбоку, но ручку приходится врезать в пол на самом краю «картонки»(листа ДВП), и крючок ручки при этом цепляется за уплотнитель крышки багажника с большим «натягом»(это скорей-всего «минус», так-как нагрузка на уплотнитель и ручку при этом намного больше, что отразится на их долговечности)…
путем многочисленных примерок, я выбрал оптимальный для себя вариант врезки ручки, на месте заводского круглого отверстия в полу… при этом и не устраивающая меня «дырка» в полу закрывается, и крючок ручки цепляется за уплотнитель с гораздо меньшим «натягом»…
почему уходит «натяг», можно понять если посмотреть с приблизительно такого ракурса…

с местом определились, переходим к разметке и врезке… для начала я решил изготовить из листового пластика толщиной 2
мм шаблон-прокладку… причины для этого нашел как минимум две… шаблон нужен для точной разметки, а прокладка нужна, так-как ручка рассчитана для врезки в пол толщиной около 8 мм, а на полоседане толщина пола около 6 мм (без прокладки возможен люфт в вертикальном направлении)…
для большего удобства проведения работ я снимал пол багажного отделения (салон и багажник на тот момент все-равно были разобраны)… можно и не снимать, но подозреваю, что придется малость поизвращаться)…
размечаем…

с помощью ножа, и напильника или надфиля вырезаем отверстия для крепления ручки…стараемся чтобы ручка входила в отверстия как можно плотнее…

вставляем ручку на место… у меня получилась очень плотная посадка…

ставим пластиковую прокладку и защелкиваем фиксаторы…

ручка сидит «мертво» люфт полностью отсутствует… в верхнем положении цепляется за уплотнитель без особых усилий… вроде все удобно и красиво…

на этом можно было-бы остановиться, но мы легких путей не ищем…про что-то я забыл… точно. ночью ведь ни-хрена не видно, так-как поднятый пол полностью закрывает плафон освещения багажника… надо что-то с этим делать…
и тут вновь мне приходит на помощь, уже хорошо знакомый по некоторым предыдущим записям, читателям бортовика моего полоседана, плафончик багажника AVEO, Lanos, Nexia, и некоторых других GM-авто… осталось только его удачно разместить…
удачным я посчитал место в пластиковой облицовке багажника со стороны заднего бампера… на предыдущем фото она уже снята… для снятия нужно ключом Torx 25 (подходит штатная отвертка) выкрутить один саморез, затем вытащить нижние две защелки, потянув нижнюю часть облицовки горизонтально в сторону салона, после чего вытащить оставшиеся четыре защелки, потянув облицовку вверх…

размечаем и вырезаем отверстие размером 24 на 46 мм…

устанавливаем плафон на подготовленное для него место…

переходим к протяжке проводки…
ПРЕЖДЕ ВСЕГО. вытаскиваем предохранитель под номером 21… для его же блага)…

подключать новый плафон будем параллельно штатному плафону освещения багажника… для этого придется снять полку под задним стеклом, пластиковую накладку над задней левой колесной аркой, и левую обшивку багажника… у меня все эти элементы уже были сняты (подробно о процессе демонтажа вышеупомянутых деталей планирую рассказать в теме про шумоизоляцию… в этой записи в лимит по фотографиям никак не получиться уложиться)…
исходя из принципа все подключения к штатной проводке(скрутки, спайки) делать в легкодоступных местах (думаю понятно почему), врезаемся возле разъема штатного плафона… вот здесь…

я врезался с помощью скруток (не пропаивал)…

распускаем штатный жгут проводки, и добавив туда два провода (на самом деле проводов я добавлял намного больше, но об этом в других темах), и побольше «лохматой» изоленты (VAG — жлобы!), собираем жгут обратно…

Источник

После снятия ковролина и штатной шумки видим рабочую поверхность. Остаётся только снять воздуховоды и салон готов к проклейке.

Теперь приступаем к разборке багажника. Первым делом убираем лист, закрывающий запаску ( не знаю как обозвать =D) и убираем всё что под ним лежит. Затем снимаем пластиковую накладку. Для этого откручиваем один саморез, который находится внутри багажника и отщёлкиваем сначала верх (тянем вверх, там 4 металлических клипсы), затем отщёлкиваем низ (тянем за низ в сторону запаски, там 2 металлических клипсы).

Далее снимаем оббивку по краям. Держится она на очень мягких пластиковых клипсах, которые в процессе выживают не все. Поэтому я заранее заказал их т.к. после установки камеры у меня уже не хватало около 4-х клипс. Номерок этих клипс — 191 867 199 9B9. Так что советую заранее ими запастись.

И на этом разборка багажника закончена.

Творческий беспорядок =D

Пока разбирал салон с багажником, вибра хорошо разогрелась на солнышке, и ни какой фен не нужен =))

И приступаем к проклейке, перед этим не забываем всё хорошенько обезжирить. Первым слоем в салоне клеил вибру М4, прикатывается очень хорошо. Единственое что затруднительно, это подлезть под штатную шумку в районе педалей и всё там проклеить. Проклеил насколько смог.
В багажнике клеил М3, но надо было брать М4 т.к. постучав по месту под запаской создаётся впечатление, что постучал по пустой бочке, да и в остальных местах ситуация не лучше.

Вторым слоем везде клеил Шумофф П4 (сплен 4мм.).

Сразу скажу, что не очень доволен вторым слоем, П4 больше теплоизолятор, чем шумо. Надо было клеить Комфорт 6, вот он действительно хорош как шумоизолятор, правда и подороже, но результат оправдывает средства.

Ещё проклеил весь пластик виброй и битолоном, но фоток к сожалению уже не делал т.к. намечался не хилый такой дождик и хотелось по скорее закончить. Есть только одна =))

А теперь про количество материала.
По материалам вышло не совсем так, как насчитали оф. представители ШумОФФ. Точнее П4 хватило нормально, а вот вибры насчитали меньше чем нужно на самом деле.
— На салон и арки было посчитано и куплено 40 листов Шумофф M4 (0,37х0,27). По сути этого достаточно, но если проклеивать как следует, то нужно где то 45 листов.
— А вот на багажник мне вообще никак не хватило вибры. Было куплено 10 листов Шумофф M3 (0,37х0,27). Но на самом деле потребовалось где то 20 — 25 листов (точно сейчас не помню). Хорошо что я заранее на всякий случай докупил ещё 30 листов М2, ими и доклеивал.
— И на пластик ушло где то 8 листов Шумофф M2 (0,37х0,27). И половина листа Шумофф Битолон 10 (0,75х1,0).
— Шумофф П4 (0,75х0,56) — где то 14 листов.

О результате проклейки салона и багажника с арками.
— Первое что заметно как только заводишь двигатель, это то что теперь не слышно выхлопной системы.
— При проезде неровностей создаётся впечатление, что подвеска стала мягче и лучше проглатывает кочки, пятой точкой теперь практически ничего не ощущается. Как будто едешь на авто классом выше.
— Шум от колёс конечно до конца не пропал, но стал заметно тише. В салоне теперь также заметно тише, особенно это заметно на трассе или на старом асфальте. Тоже самое и при езде по лужам, звук стал более глухим и отдалённым.
— Пропали какие либо вибрации передающиеся на кузов.

Источник

Фальшпол в багажник. Часть 2

Ребятки, всем привет!
Продолжаю изготовление фальшпола.
После того, как я собрал в гараже его основу, я привез его домой, полностью разобрал и перетянул.

Потом опять собрал корпус.

Сегодня поехал в гараж.
Осталась самая трудная работа — сделать лекало для крышки.
Как вы помните, крышку я решил делать не прямоугольную, а на весь периметр багажника, чтоб всё закрывала.

Для того, чтобы сделать лекала, пришлось немного полазить по помойкам))).
Насобирал картонных коробок и начал!
Прежде чем у меня получилось то, что я хотел, я изуродовал кучу картона!

Каждую сторону переделывал раз по пять.
Ещё очень важный момент! При вырезании лекал я не учел, что ящик без дна и без крышки, то есть расположен ниже, чем будет в сборе. А так как обшивки багажника расположены не перпендикулярно полу, то это имеет большое значение. Выход прост — подложил под корпус обрезки досок, из которых делал корпус. Толщина доски как раз 20 мм, дно и крышку я хочу сделать из 10 мм. фанеры.

Источник