пежо 207 панорамная крыша

Первые впечатления

Хо-хо мои дорогие 🙂
Вот и покатались мы с Грейсоном по городу. Ну что хочу сказать, машина — best.
Сегодня заехал на мойку и после комплексной чистки снутри-снаружи просмотрел более тщательно.

Дизайн — 5
Что может быть красивее Пежо 207? Тольк Пежо 207 с панорамной крышей :)) Для меня Пежо — эталон дизайна и стиля. Йохуууууу!

Управляемость — 5
За счёт короткой базы и абсолютно новой зимней резины управляемость просто потрясающая. Руль отзывчивый, информативный.

Кресло пилота — 5,0
Эргономичное, держит тебя даже в хороших поворотах. Настройки вверх/вниз, назад/вперёд, +регулироввка спинки, позволяет создать идеальное положение. При моём росте 1,90 чувствую себя комфортно. Обзорность отличное. Руль регулируется во всех положениях (верх, низ, вперёд, назад). Как результат — комфортная посадка и удобное управление.

Салон — 4,9.
Салон красивый, аккуратный, стильный. Пластик панели мягкий, приятный на ощупь. Есть один недостаток облицовочной панели бортового компьютера, завтра на фотосессии покажу, но он легко исправим, и в ближайшее время этим займусь.

Бардачёк пассажира многофункционален — это и подставка для чашки, держатель для ручки, карточек, и прочих креплений. Внутри можно организовать отличный порядок. Плюс, холодильник в бардачке. Работоспособность и функциональность которого ещё не проверял. 🙂 В остальном, пассажирам вполне хватает места.

Так как это хечбэк, багажник в салоне — это огромный плюс, так как он обогревается, а учитывая редкую перевозку собачки — долматина, ей будет намного комфортнее :). багажник достаточно вместимый. Полноценная запаска аккуратно спрятана под поликом. Плюс над багажным отсеком — удобная полочка.

Кузов — 4,9.
Есть несколько незначительных царапин, лакового слоя, некоторые из которых думаю уберутся будущей полировкой. В остальном всё целое, красивое и блестит 🙂

Двигатель — 5.
Экономный. 1,4 литра не вызывают острого желания быть шумахером, но и машина не для этого покупалась. Больше для спокойной среднединамичной езды. Но и тупым движок врядли можно назвать. 16 клапанов и 88 лошадок для такого веса вполне достаточно, что бы не чувствовать себя ущербным на трассе ))

Электрика — 4,9.
Ксенос, задние светодиодные стильные фонари, бортовой компьютер с расходом и напоминанием сколько км осталось до следущией заправки, всеядная магнитола с входом для флешек и всяких карточек, управление музыкой подрулевое, лампочки с плавным угасанием, всякого рода напоминалки (забыл закрыть стекло — пи-пи-пи, забыл закрыть дверь — пи-пи-пи, забыл пристегнуться — ну вы уже поняли :), вообщем что ещё нужно для счастья? Правильно — усилок, саббуфер, ещё пару колонок, но это чуть позже.

Завтра в воскресный день проведём небольшую фотосессию своими силами, ну и надо уже будет состовлять список желаний: чего хочется и план реализации хотелок. А хочется — уууууух. Всего! и побольше: аксессуарчиков, металическо-хромированных штучек, автозапуска, жепеэс трекера скрытого, всяких лампочек красивых, винила эксклюзивного цветного (ну так как я дизайнер — рисовать буду сам)., или возьму за основу какую-нибудь идею. Например такую:

Источник

Тест драйв Peugeot 207 –
«Мечты блондинки, (207)»

О Peugeot 207

или Эти стильные “Peugeot 207”

Модель предлагается в двух исполнениях – базовом и “Sport” (на фото – справа). Но различаются они лишь нюансами дизайна.

Сколько ни тверди, что не делятся автомобили на “мужские” и “женские”, однако за рулем “206-й” малышки “Peugeot” в нашей стране все же чаще можно увидеть представительниц прекрасного пола. Полагаю, не меньше им понравится и дебютантка-наследница – “207-я” модель. И очень жаль, что женщин в автомобильной прессе – раз-два и обчелся. Вот кому надо было тестировать новый “Пежо”! Вы бы видели жгучий интерес в глазах отдыхающей дамочки, повстречавшейся нам в тех же местах на испанском острове Мальорка, где проходила мировая премьера модели. Он был вызван явно не мужественными физиономиями журналистов. Внимание блондинки приковали к себе изящные обводы компактных хэтчбеков “Peugeot”. Она сказала в телефонную трубку по-русски: “Прости, мне некогда, потом пришлю письмо по е-mail”, – захлопнула мобильник-“раскладушку” и надолго прилипла к нашим автомобилям тем взглядом, каким маленькие девочки смотрят на новые игрушки. Этот зачарованный взор соотечественницы незримо сопровождал меня во всех поездках на “207-й”. Было совсем нетрудно вообразить, какие электронные послания она могла отправлять своему мужу в Россию. Такие примерно.

“207-ю” можно заказать с панорамной стеклянной крышей “Cielo”.

Извини, дорогой, что прервала разговор на полуслове. Уверена, ты меня поймешь: тут возле нашего отеля припарковались такие интересные машинки! Я обязательно должна была их осмотреть. “Peugeot 207” – ты, наверное, слышал? На Мальорке проходит их тест-драйв. Наши журналисты, которые их испытывают, рассказали, что это новая модель, пришедшая на смену “206-й”, – городской хэтчбек компактного класса. Они 3и 5-дверные – пока сама не знаю, какие мне больше нравятся. Все автомобильчики такие стильные, такие изящные с виду! Причем видов этих не один, а два: так называемый классический и “спортивный”. Они немного друг от друга отличаются по дизайну, но оба очень красивые. Одни фары чего стоят – такие раскосые, длинные, “наползающие” на крылья. А главное, мне сказали, они “умеют” заглядывать в поворот. Здорово, да?! В салоне (я там все осмотрела) есть климат-контроль, хорошая аудиосистема с CD-чейнджером на 5 дисков; в той машинке, которую я обследовала, был даже “парктроник”. А наружные зеркала складываются, когда выключаешь двигатель, – очень стильно и удобно. Что еще? Можно заказать стеклянную панорамную крышу: небо будет у тебя прямо над головой, представляешь? Потрясающе! Пластик передней панели приятно потрогать – он упругий, совсем не “мыльница”, а вдобавок покрыт этаким изящным узором в сеточку. Над “бардачком” тянется узкая полочка, на нее можно положить, например, губную помаду. Что меня окончательно покорило, это ароматизатор в салоне. Только представь, дорогой, – небольшой флакончик с духами вставляется в переднюю панель и освежает воздух. Около десятка ароматов на выбор! Их можно менять по своему настроению. Кстати, есть и вполне “мужские” ароматы – например запах сосны. Тебе понравится. Знаешь, я подумала: мы ведь все равно собирались покупать вторую машину.

При своих немалых габаритах автор этого материала вполне свободно устроился в компактном “Peugeot”.

Салон в меру лаконичен и весьма изящен. В нем есть все, что можно пожелать для хорошей автомобильной жизни.

Малышка, я понимаю твои восторги: “Peugeot” всегда отличались изысканным дизайном, машины этой марки считаются “эмоциональным” приобретением, а ты у меня впечатлительная. Но, согласись, красивый экстерьер и даже ароматизатор – это еще не повод для покупки автомобиля. Тем более городского и компактного. Иначе говоря – крохотного. А значит – опасного. На таких только парковаться хорошо, и бензина они “кушают” мало. Но я даже представить тебя боюсь за рулем такой крохи, недотягивающей до размеров гольф-класса, на московских улицах. А себя вообще не представляю. Помимо всего прочего, это явно автомобиль “для девочек”, а не “для мальчиков”.

Во-первых, “207-я” – не такая уж кроха. Как мне объяснили, границы классов постоянно раздвигаются, и сегодня компактные машины не уступают по габаритам вчерашнему гольф-классу. “Peugeot 207” по размерам повторяет “306-ю” модель – он больше 4 м в длину. И в салоне места хватает. Комфортно устроиться за рулем – не проблема: кресло настраивается и вперед-назад, и по высоте, руль – тоже. Ты бы видел наших русских громил, которые ехали на одной машине: оба далеко за 100 кг весом. И ничего – локтями не цеплялись. Вот тебе и машина “для девочек”! Она прекрасно подходит и для девочек, и для мальчиков от 25 до 45 лет, и для молодой семьи вроде нашей. А во-вторых, милый, с безопасностью у нее тоже полный порядок. Я все узнала. 5 звезд по рейтингу EuroNCAP – это тебе о чем-то говорит?! Безопасность пассажира-ребенка оценивается в 4 звезды – это очень много. Кстати, в салоне есть крепление ISOFIX для детского кресла, так что я смогу брать с собой в поездки нашу Танюшку. И можно не волноваться, что она случайно откроет двери: они автоматически блокируются, едва машина наберет 10 км/ч. Еще о безопасности: если проколешь колесо, об этом сообщит система обнаружения низкого давления в шинах. В салоне 6 (!) надувных подушек – фронтальные, боковые и даже “занавески”. Ремень безопасности придется застегивать, даже если не хочется, иначе на передней панели все время вспыхивает красный сигнал и раздается надоедливый писк. Точнее, там 5 таких сигналов – по возможному числу седоков. Правда, кажется, тут французы немного перемудрили: наши ребята рассказывали, что иногда электроника начинает пищать, принимая за непристегнутого пассажира. сумку на заднем диване.

Новый “Peugeot 207” и предшествующий “206-й” – преемственность моделей видна невооруженным глазом.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Fiat Albea
(седан)

Шесть подушек – это сильно. Но хотелось бы, солнышко, подробнее узнать о двигателях, о том, как машина управляется, чем спортивная версия отличается от обычной. Конечно, об этом ты судить не можешь.

Почему же не могу? Меня прокатили на “207-й”, я даже немножко сама порулила, так что все знаю. “Спортивная” машина от обычной отличается в основном внешним видом. “Sport” и “Sport Pack” – это лишь названия комплектаций, и не более того. Внутри разницы тоже почти нет, только у “спортивного” варианта валики по бокам спинки сиденья. Если не ошибаюсь, это называется “боковая поддержка”. Настоящая спортивная “207-я” тоже есть (ее, говорят, показали на автосалоне в Женеве, а с конца года можно будет заказать в “Peugeot Sport”), но она, думаю, нам ни к чему. Нам ведь не нужна машина для гонок, правда? А вообще, “207-я” выпускается в 7 комплектациях (даже размеры колес предусмотрены разные – от 15 до 17 дюймов), и пока неизвестно, с какими наборами оснащения она будет поставляться к нам. Насчет моторов докладываю: дизели в России продавать не будут. А бензиновых три, все перешли от “206-й” модели. Из них журналистам дали попробовать два помощнее – объемом 1,4 л (90 л.с.) и 1,6 л (110 “лошадок”). Оба работают в паре с 5-ступенчатыми механическими КПП. Мне 1,4-литровый двигатель понравился больше. Он, как ты выражаешься, хорошо сбалансированный. Отлично тянет машину, нажмешь педаль газа – охотно ускоряется даже с 4-й передачи, а под горку и с 5-й. В космос на нем не взлетишь, но удовольствие от вождения я получила колоссальное. А вот 1,6-литровый какой-то странный. Вроде бы мощнее, а “едет”, только когда стрелка на тахометре дойдет до 5.000 об/мин. А до этого, такое впечатление, не хочет, чтобы машина разгонялась. Например, иду на обгон, а он, противный, с 4-й передачи тянется, как жевательная резинка. Переключаюсь на 2-ю – ревет, как раненый медведь, и тоже не хочет ускоряться. Как заметил кто-то из журналистов, похоже, что шасси готово мчаться вперед, а мотор и трансмиссия его не пускают. Зато управляемость – пять баллов! Машинки отлично слушаются руля, на поворотах почти не кренятся. “Профи” говорили, правда, что руль (он здесь с электроусилителем) мог бы быть “потяжелее”, а по мне он и так хорош. Еще есть несколько систем, которые помогают водителю. Например, АБС, которая к тому же перераспределяет тормозное усилие по колесам в отдельности. Плюс – система помощи при экстренном торможении. Между прочим, это – базовое оборудование. А как опция предлагается ESP (Electronic Stability Program) последнего поколения. Она включает в себя Traction Control, не дающий пробуксовывать ведущим колесам, и систему стабилизации Stability Control. На скользкой дороге ESP можно отключить (для этого есть специальная кнопка), но, когда скорость превысит 50 км/ч, она снова включается.

Ты меня почти убедила, рыбка моя, но давай не будем спешить. Честно говоря, мне не нравится, что выбор моторов невелик. И что сочетаются они только с “механикой”. Городской автомобиль без “автомата” – это нонсенс по современным представлениям.

А спешить и не получится. Я спросила у журналистов и записала ответ на диктофон в мобильном. Цитирую: “У нас “Peugeot 207” сначала покажут в конце лета на Московском международном автосалоне и лишь после этого пустят в продажу. К тому времени станут известны подробности о цене хэтчбеков в России, гамме, комплектациях – пока это все довольно туманно. А что касается “автомата”, то в будущем (примерно через год, а может, и раньше) у “207-й” появится новый бензиновый мотор – совместная разработка с BMW – объемом 1,6 л и мощностью 150 л.с. Он будет совмещаться с автоматической коробкой передач”. Так что я с тобой совершенно согласна, дорогой, спешить ни к чему. Надо присмотреться, выбрать как следует. Но договоримся о главном – “207-ю” мы купим обязательно. Я уже заранее мечтаю об этом дне. Мечты блондинки застенографировал

Источник

Как нас пытались охмурить Peugeot 207 и Renault Clio

Эти две очаровашки — не для тех, кто подходит к выбору автомобиля, вооружившись таблицами и калькулятором. Такие машины выбирают сердцем.

Похоже, проходят времена, когда при выборе автомобиля люди руководствуются лишь соотношением цена-качество. А для многих — уже прошли или вовсе не наступали, иначе весь мир давно бы ездил на Лансерах и Короллах. И часто куда важнее надёжности, комплектации, безопасности и советов всех друзей бывает один единственный пункт — понравилась. Сегодня сражаться за наше расположение будут две очаровательные «француженки» — Peugeot 207 и Renault Clio.

И всё же, первой тянет познакомиться с Peugeot. Привет, не хочешь покататься? Хочет она, хочет — по глазам вижу. Как только садишься в салон, тут же понимаешь, откуда у дилеров Peugeot такая наглость. А также то, что цена на Peugeot 207 если и завышена, то совсем немного. Интерьер сражает наповал. Тут вам и модный современный пластик, искусно имитирующий… ткань, и бижутерия в виде серебристых вставок в центральной панели и хромированных окантовок приборов. Всё выглядит очень стильно, но особенно впечатляет внимание к мелочам. Такое ощущение, что даже над самой незначительной деталькой салона команда дизайнеров работала года три. Да, ценник на всём этом висит нехилый, но — может, оно того стоит? Ведь автомобиль — уже давно не просто средство передвижения.

Renault намного проще. По сравнению с модницей Peugeot 207, она куда сдержаннее и серьёзнее. В её дизайне меньше вычурности, никакого напускного пафоса и огромной решётки радиатора. Есть лёгкий макияж в виде подведённых фар, кругляшей задних фонарей, но в целом она настоящая скромница. Не всем ведь нравятся обилие стразов и огромные лейблы «D&G» на одежде.

Правда, в салоне Clio перебор уже с простотой. Никаких изысков, кроме подрулевого колёсика управления аудиосистемой, можете не искать. Машина не пытается казаться дороже, чем есть на самом деле, и сразу говорит тебе: «Расслабься, неудачник, ты в машине эконом-класса». Лести от неё не ждите. Мягкие материалы отделки, серебристые вставки «под алюминий» — это всё не про неё. Пластик весь жёсткий, а на вид и ощупь он похож именно на самый обычный пластик.

Но в простой «француженке» Clio определённо тоже есть. Шарм — он ведь не только в бижутерии и побрякушках. Уже после нескольких минут общения понимаешь, что перед тобой очень умная и утончённая машина с приятным характером. Да, она звёзд с неба не хватает. Управляемость весьма заурядная, а информативное усилие на руле совершенно искусственное. Да, мотор тянет скучновато (но ведь тянет!), комплектация и «музыка» не ахти… но машина старается, старается понравиться! У неё очень мягкая, но при этом не расхлябанная подвеска. Достойная шумоизоляция и приличная эргономика. И вообще, Clio — это очень покладистая машинка. Делает всё, что ты хочешь, и ничего без спросу. И это не может не нравиться.

Почти полная противоположность Peugeot, в общем. Не сказать, конечно, что наша — отъявленная истеричка. Но руль у неё более «острый» (хотя порезаться об него невозможно) и чувствительный, реагирует на колеи машина сильнее, да и по прямой едет не так уверенно. Сразу же обращаешь внимание на жестковатую, после Clio, подвеску. как будто говорит — если хочешь спокойной расслабленной езды — это не ко мне. Ещё бы. Это то же самое, что познакомиться с дьявольски привлекательной девушкой и на первом свидании мямлить и занудствовать. Сколько продлится такое знакомство? Вот и здесь то же самое: если шибко правильный, то вряд ли вы найдёте общий язык. Или мирись с особенностями характера.

Сделать это можно. А потом, как выясняется, нужно. — это не красивая пустышка. Эта машина просто замечательно управляется! Усилия на руле, педалях и рычаге коробки передач поначалу кажутся до неприличия легкомысленными. Но хоть руль на даже полегче, чем в Clio, его натуральное, сочное реактивное усилие не сравнить с «резиной» Renault. А какое отзывчивое шасси! Реакции почти мгновенные, раскачки нет и в помине. Замечательно! Нет, жестковатая подвеска и повышенная чувствительность к качеству российских дорог — определённо разумная плата для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения.

Вот только удовольствие это продлится ровно до той поры, пока вас легко и непринуждённо не обгонит Clio, со своим абсолютно «невкусным» звуком мотора, задемпфированной педалью газа и прочими «недрайверскими» штучками. Против Renault у Peugeot просто нет никаких шансов. Ему бы моторчик поживее. И они у него есть — но тогда цена на машину будет ещё более впечатляющей, чем её дизайн.

Сидится внутри Renault, конечно, не столь пафосно, зато очень удобно. На заднем диване Clio с готовностью приютит пару довольно рослых человек, в то время как Peugeot будет упираться и скандалить. Согласна эта машинка только на компактных и изящных пассажиров, а вот дылды, толстяки и переростки будут вынуждены упираться головой в красивый, но от этого не менее твёрдый стеклянный потолок, а коленями — в спинки передних кресел. Думаю, если бы большую часть теста я проездил в не за рулём, а на заднем сиденье, моё мнение о ней было бы совсем другим.

Технические характеристики

Комплектации протестированных автомобилей

Автомобили для теста предоставлены

Источник

Peugeot 207

Peugeot 207 по праву можно назвать одной из самых успешных и продаваемых моделей за всю историю марки Peugeot. Благодаря оригинальному дизайну и выдающимся техническим характеристикам, этот автомобиль на протяжении нескольких лет успешно конкурировал с лучшими представителями B-класса известных брендов.

Новое слово в автомобилестроении

Презентация Peugeot 207 была одной из самых ожидаемых на Женевском салоне 2006 года. 207-ой пришел на смену очень популярной 206-ой модели, поэтому производители постарались, чтобы новинка не только выгодно выделялась дизайном и ходовыми качествами, но и дополнила линейку Peugeot. Первыми машинами, запущенными в массовое производство, стали компактные хэтчбеки с 3 и 5 дверями.

Оптимальные технические решения

Экспрессивный дизайн

Одним из главных достоинств Пежо 207 был его самобытный экстерьер, отражающий амбициозный и стремительный характер авто. Приземистый силуэт в сочетании с покатым капотом, скошенной задней частью со спойлером на крыше и выпуклыми колесными арками указывал на мощь и хорошие аэродинамические свойства. Фасад украшала широкая радиаторная решетка и объемные миндалевидные фары головного света. Также внимание привлекали изящные боковые зеркала, по форме напоминающие клюшки для гольфа.

Качество и эстетика

Находиться за рулем Peugeot 207 было приятно и удобно. Водителю не приходилось тратить время на то, чтобы найти нужную кнопку, все органы управления располагались в непосредственной близости. В интерьер гармонично вписаны изящная приборная панель с отделкой из хрома, новейшая Нi-Fi аудиосистема (для топовых модификаций) и трехспицевое рулевое колесо. При оформлении внутреннего пространства использовались материалы высокого качества, а индивидуальной особенностью являлся фирменный ароматизатор, созданный известной парфюмерной компанией специально для Peugeot. Разнообразие светлых и темных оттенков обивки позволяло оформить салон по своему вкусу.

Эргономика и комфорт

Несмотря на компактные размеры, в салоне Пежо 207 пассажиры могли разместиться с комфортом. Сиденья регулировались в разных направлениях и за счет поддержки позволяли принять максимально удобное положение. Задний ряд кресел установлен чуть выше переднего (эффект «амфитеатра»), что позволяло свободно вытянуть ноги, а множество отсеков и карманов – разместить мелкие вещи. Багажник вмещал до 270 литров, а при сложенных задних сиденьях его объем увеличивался до 1195 литров.

Силовые агрегаты

Обширная линейка моторов, предлагаемых для Пежо 207, начиналась с 1,4-литрового бензинового двигателя. Среди более производительных разновидностей были представлены бензиновые агрегаты 1,6 литра мощностью от 110 до 175 л.с., расходующие в комбинированном цикле порядка 7 литров. Большей экономичностью отличались турбированные дизели 1,4 литра (70 л.с.) и 1,6 литра (90 и 110 л.с.) со средним расходом топлива 4,5 литров. Дизельные версии оборудовались системой SSP, которая сокращала тормозной путь и повышала устойчивость авто на дороге. В качестве трансмиссии выступали 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат».

Технические характеристики

1.4 2-tronic 16V 3dr

1.4 2-tronic 16V 5dr