палатка на крышу hilux
Кузов, крышка, палатка.
Владельцам пикапов повезло. Им дали возможность распорядиться частью своих машин собственноручно, а не как решил инженер и художник в далёком цеху. У нас есть выбор и о правильности принятия решения спорить не имеет смысла. Убеждать и говорить о том, что лучше и удобнее: кунг, жёсткая крышка, мягкая крышка, дуги или вообще отсутствие всего, считаю занятием бессмысленным, ибо у каждого из владельцев пикапа свои интересы, задачи и ориентация. Советовать поставить кунг или закрыть открытый кузов все равно, что настаивать одеть брюки вместо джинс, или семейники сменить на плавки. У него так, а значит ему так надо.
При покупке авто у меня был вполне себе хороший кунг фирмы SNUGtop, но в мои планы его дальнейшее присутствие за моей спиной не входило.
Почему я не оставил кунг? На это есть несколько причин:
1. Автопалатка (которая у меня находиться на машине в течении почти круглого года) располагаясь на кунге, при движении по трассе при скорости 100-120 добавляет примерно 1.5-2л/100км снижая при этом динамику и добавляя акустического дискомфорта.
2. Потому что чем выше палатка, тем выше центр тяжести всего авто.
3. Потому что сам кунг весит порядка 60кг.
4. Потому что чем выше палатка тем менее удобно ей пользоваться и менее комфортно в ней спать.
5. Потому что кузов машины мне не нужен для перевозки стройматериалов, стиралок и прочего барохла, для этого есть прицеп, в который можно впихнуть столько, что в 5 хайлюксов не войдёт.
6. Потому что мне внешне не нравится, когда палатка находится на кунге или крыше.
Проездив некоторое время с палаткой на кунге, я опустил ее на самодельную фанерную крышку, после чего уже точно определился чего я хочу на данном этапе жизни — алюминиевую крышку кузова с двумя открывающимися на газовых упорах люками расположенных вдоль бортов. Основная площадь крышки неподьемная и жёстко связывающая борта кузова.
На бумаге был накидан чертеж с учетом расположения палатки, требуемой высоты между крышкой кузова и поперечинами, размеры люков, чтобы ими было удобно пользоваться и они могли открываться при разложенной палатке. Исходя из всех моих задач и пожеланий были определены их габариты — 80#25см. Как оказалось в последствии, с размером люков я попал точно в яблочко, в них идеально влезает все, что я хочу там возить, в том числе и бензопила echo 350.
В результате этих мыслей появилась вот такая крышка:
Палатка на крышу hilux
Палатки могут устанавливаться не только на землю, но и на автомобиль. В чем прелесть такого способа, мы постарались понять на практике. Полезность палаток, рассчитанных для установки на автомобиле, не вполне очевидна.
ЕСТЬ ЛИ ЖИЗНЬ НА КРЫШЕ
Начнем с палатки, размещаемой на крыше автомобиля. В сложенном состоянии это пластиковый бокс, широкий и низкий. Крепится он к поперечинам багажника, причем на аэродинамические дуги, как правило, не встает – крепеж рассчитан на обычные черные. Раскладывается бокс в зависимости от модели либо в треугольный домик, либо в параллелепипед. В первом случае достаточно отстегнуть замок и подтолкнуть вверх крышку бокса, во втором – придется крутить ручку подъемника. Оба варианта комплектуются матрасом из вспененного латекса и подушками, крыша для сохранения тепла обита тканью с утеплителем, а входы сделаны так, чтобы можно было залезть с любого борта. Естественно, к палаткам прилагается раздвижная лесенка, облегчающая попадание на крышу автомобиля. Треугольная модель более удобна, несмотря на непривычную форму. Она выше в коньке и проще раскладывается. Такую палатку привести в рабочее положение можно в прямом смысле за три секунды. Именно в этом вся прелесть палатки на крыше: остановился, выставил машину в горизонтальное положение, дернул за язычок замка – и дом готов. Причем внутри уже все расстелено: спальные мешки или одеяла тоже можно перевозить в боксе. Остается только залезть внутрь, презрев суету наземных путешественников, и улечься спать. Опять же вместимость багажного отделения увеличится на объем палаток, спальников и ковриков, что на поверку получается не так мало.
Палатка приводится из транспортировочного в рабочее положение буквально за пару секунд
Палатка устанавливается на крышу автомобиля так же, как грузовой бокс: на поперечины
Изделие довольно увесистое – в нашем случае масса его составляла около 60 кг
Палатки, рассчитанные на установку на крыше, еще и теплее обыкновенных: материал на стенках намного плотнее, а крыша хорошо утеплена. Треугольная палатка, в которой крыша получается из пластиковой крышки бокса, при удачном расположении автомобиля полностью защищена от ветра и наклонного дождя. В общем, получается просто идеал. Если бы не две вещи – вес и стоимость. Они довольно велики: первый – от 33 до 80 кг, вторая – от 81 000 рублей за двухместные модели. Что касается веса, то, конечно, надо учитывать разрешенную нагрузку на верхний багажник и управлять автомобилем, помня об переместившемся центре тяжести. А чтобы можно было в одиночку справиться со снятием и установкой бокса на крыше, его подвешивают в гараже под потолком на специальной конструкции.
С другой стороны, аналогов по комфорту и скорости установки у таких изделий действительно нет. Похоже, что иметь на крыше всегда готовый к употреблению домик с матрасом действительно здорово.
Матрас и подушки входят в стандартную комплектацию палатки и перевозятся внутри нее
Газовые упоры работают великолепно – во всяком случае при плюсовой температуре
Совершенно иное видение походного жилья у компаний, производящих палатки, устанавливаемые в кузов пикапа. Они очень похожи на обычные, отличаются от них лишь нюансами выкройки. Одну и ту же модель можно поставить на разные пикапы, а высота ее в коньке будет зависеть от высоты бортов. Растягивается такая палатка тоже нестандартно: за элементы кузова. Вот в общем-то и все основные различия.
Вода в кузов не попадет: крыша палатки нависает над бортами
Собираются подобные модели, так же как и наземные, с помощью составных металлических дуг, так что для опытного путешественника не составит труда построить домик в кузове даже без инструкции. Наловчившись, можно эту процедуру в одиночку осуществить за пять – семь минут. Внутри – ничего необычного. Стандартное убранство: кармашки и окошки с противомоскитной сеткой. Хотя постойте: на задней стенке есть рукав небольшого диаметра. Скорее всего в него можно просунуть воздуховод с теплым воздухом от автономного отопителя салона, ежели у вас таковой имеется.
По оснащению и конструкции кузовная палатка мало отличается от наземной
Материал стен и крыши тоже не станет откровением для уже знакомых с туристическим снаряжением. А чтобы в дождь под палатку не затекала вода, крыша сделана нависающей над бортами по всему периметру. Расположиться в такой модели на ночлег смогут в зависимости от ширины кузова двое-трое взрослых и один ребенок. Удобно? В целом да. Единственная проблема – куда деть поклажу из кузова. Если она состоит из относительно компактных вещей, можно сложить груз в кабину. А если нет? Оставить все рядом с машиной? Стоимость подобных палаток меньше, чем у тех, что встают на крышу, но выше, чем у обычных. Диапазон цен – от 11.5 до 19.5 тысячи рублей.
ПОДРУГЕ ТОЧНО ПОНРАВИТСЯ
Насколько все же полезны специальные автомобильные палатки? Если вам приходилось ставить лагерь под дождем на мокрой траве высотой по пояс, вы их оцените. Если у вас есть подруга, готовая делить с вами романтику дальних дорог, но не согласная спать на кочках, – тоже. Кроме того, число любителей таких палаток вырастет в разы после появления в будущем году бюджетных версий российского производства.
Жилой модуль
Раз уж начали здесь многие писать
про кемперы, прицепы, решил тоже напишу )))
Идея подобных путешествий давно манила. До этого с женой ездили на мотоцикле, ночевали в отелях и палатках.
С рождением дочки требовалось больше комфорта. Решили что нужен Автодом. Перечитал все возможное в инете, рассматривал разные варианты, конечно хотелось все и сразу, но финансы не позволяли. Нужна была машина на каждый день, в поездки выходного дня (живу на Урале и съехать с дороги здесь есть куда), и так же вариант поездок на дальняк. Взял Hilux. Сначала искал модули на авито, но 4 года назад выбор был только из Геокемпера и зарубежных производителей. Цены опять же кусались, да и состояние предлагаемых вариантов не устраивало. Решил строить жилой модуль. Делал не сам, под заказ у нас в Перми.
Изначально рассчитывал уложиться до 500 тыс руб. Но хотелки росли, да и цены на все кемперное не дешевое. Плюс ещё и ограничение в массе и пространстве.
В итоге получился такой модуль
Сейчас пройдено уже около 40 тыс с модулем. Общий пробег Hilux’а почти 100 тыс. Пришлось поменять подвеску на ОМЕ +600 + пневма.
Комфортно, удобно. Скорость средняя 90-100, расход 13-14. В общем все нравиться. Но есть и минусы:
— разгрузка/погрузка это как минимум 1 час.
— поменял уже 2 холодильника. Сначала был абсорбционный, он хорошо морозит от газа, от 12 вообще не морозит, а на перегонах только 12. Второй брал обычный маленький от 220, он сдох после хорошей поездки по грунтовкам. Сейчас взял компрессорный, буду тестировать.
— и конечно не хватает перехода в кабину.
Но из своих задач считаю отличный вариант получился: машину можно использовать каждый день, и по городу и на покатушки. И с дороги могу съехать, и к речке подъехать, и внутри спать и жить комфортно.
Пишите, задавайте вопросы, расскажу все с чем пришлось столкнуться во время постройки и эксплуатации.
Toyota Hilux 2015, двигатель дизельный 2.8 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — путешествие
Машины в продаже
Toyota Hilux Pick Up, 2018
Toyota Hilux Pick Up, 2017
Toyota Hilux Pick Up, 2016
Toyota Hilux Pick Up, 2015
Комментарии 21
Отлично получилось. Расскажите как устроена вентиляция.
На крыше установлена вытяжка, приток из вент отверстий.
Действительно по фото достойно выглядит. Но те две цифры не радуют и печальны… Если деньги дело такое, работать нужно лучше, то вес… Если добавить весь экспедиционный шмурдяк… Людей, еду, топливо… Боюсь спросить скока будет весить авто…
Думаю все вместе под 3500. Тоже пугал этот вес, но входе эксплуатации не заметил особого дискомфорта. А если сравнить с зарубежными производителями, то с 800 все только начинается.
Да нет сомнений что 3500 можно ехать. Я памир в прошлом году проехал где-то 3200 был вес. Но нагрузка на ходовую выросла серьёзно, и она может подвести в любой момент. Плюс бездор сильно ограничивается. Я тоже мечтал о кемпере. Но из-за финансов скорее эту затею оставил.маджолина на крыше очень даже комфортна. Детей нет в поездке, потому остальное уже не так важно.
Согласен, нужно аккуратней, с умом подхожу строя маршрут путешествия.
На Памир тоже хочу, вот думаю как ехать.
Та уже писано переписано как ехать. Я сам два раза уже проехал. Кстати хайлик на удивление отлично едет на высотах 4000+
Спасибо, вот за поведение на высоте и переживал
Я в прошлый раз на сотом крузере еле ехал. Часто пониженная. Ехал только если раскрутить когда турбина начинала работать. В этот раз хайлик почти не замечал высоты. Если паджерик друга на ручке без пониженной иногда не мог тронуться на подьем, то я ехал в удовольствие. Правда стоит ответить, двигатель чипован и удалён егр.
У меня двигатель в стоке, съезжу отпишусь
На фото где кухонный шкафчик, как то крепится или фиксируется кухонная посуда, мультиварка, или всё это на бездорожье по шкафчику летает? На своей машине тоже думаю как закрепить походную утварь
Не закреплено. Стараюсь все складывать плотно на нижний ящик и тогда все остаётся на месте.
Первый блин не комом, очень достойно получилось!
Вопросы стандартные и многих интересующие:
1. Масса
2. Итоговая цена
1. Примерно 800 кг
2. 1.5 млн
1.5 за такое качество? Над вами явно пошутили
Качество очень хорошее. Сами сделайте и узнаёте сколько это стоит.
P.s. По дизайну у нас с вами тоже вкусы разные.
Спасибо за оценку моих трудов.
1. А смысл?
2. Посмотрите другие мои работы (модуль в кузов)
3. Аналогично
4. Бесспорно, как и в прицепах, кастенвагенах и т д
5. Возможно, но мой 4 года уже прослужил
6. Все зависит от веток, а так смотрите другие мои работы (на метало каркасе и обшика композитом)
7. Любые доработки за счет клиента. Здесь клиент это не захотел.
8. Как же она не высока сравнивая с мои прицепом, если мой прицеп дешевле?)
В целом говоря, работа проделана хорошая, НО, если бы ребята, что вам его делали больше времени уделили эстетике (подрезке уголков под 45, обработали/отделали стыки панелей обшивки внутри и т д, то вопросов не было бы, ведь я изначально сказал, что лично у меня претензии к качеству (эстетике). Хоть и не понятно решение залазить в альков через стол (зачем эти перегородки по бокам) ну да ладно…
А вообще зашел про авто почитать, так как хочу попробовать пикап ))) и увидел модуль. Что можете сказать о авто, удобен, надежен? Или купили бы дизельный рам если бы был выбор?
Авто надёжен. По удобству смотря с чем сравнивать, все таки это утилитарный автомобиль. Жестковат, но мне нравиться.
Пикап нужен если вы что то возите, а так не вижу в нем смысла. Я в кузове возил квадроцикл, модуль, и в прицепе второй квадроцикл или снегоход. Так же пикап это и не плохая проходимость.
А именно Hilux так как это надежность и в случае чего в любой стране быстро можно найти запчасти.
Спальная полка в пикап (Хайлакс)
В итоге заказал работу у Димы Скитальца — человека с очень большим практическим опытом полкостроительства.
Полка сделано очень крепко, при этом весит весьма скромно. Весь рундук спокойно достается из машины одним человеком.
Сам рундук привинчивается намертво к полу, в том числе и в штатные разъемы от крепежей ремня безопасности. Болты там толщиной с палец, так что стоит рундук незыблемо.
С левой стороны у рундука сделан выдвижной ящик. Ящик максимально больших размеров. Чуть длиннее его не сделаешь, т.к. он будет при выдвижении упираться в дверь.
Вокруг ящика сделана свободная зона. Основной доступ к ней с правой стороны. Там сделана большая «двухступенчатая» крышка.
Так же с левой стороны есть доступ к свободной области за ящиком, как и к самому ящику на ходу.
Спальные панели лежат, на весьма монументальной раскладываемой основе. Сама основа в походном режиме уберается в рундук.
Сама основа опирается с внешней стороны на пол автомобиля, а изнутри на твердые, ровные поверхности у центральной консоли. Получается ассиметричная опора. Так же основа прикручивается к рундуку.
Дальняя часть установленного спальника довольно плотно облегает приборную панель. Зазора между спальником и панелью практически нет. Видно про мерилось все очень хорошо. Единственное на что стоит обратить внимание — обхват полки вокруг руля. То ли разные модели руля, то ли разные года, но мой руль 14года не влез в рассчитанное под него отверстие. Пришлось мастеру при установке снять. На качество полки это не повлияло.
В собранном виде получается вполне нормальная двухспальная кровать.
И самый основной вопрос. Нужно ли поджимать ноги? Нет не нужно.
Теперь о самом сложном — высота. Пожалуй это самая сложная величина для Хайлакса. Чем больше основной рундук, тем меньше может опуститься переднее сиденье, т.к. оно в разложенном упирается в рундук. Чем выше сидение, тем выше полка. Чем выше полка, тем с одной стороны больше вещей, с другой стороны меньше пространства для сна. К тому же чем больше рундук, тем короче будет выдвижной ящик, потому, как раньше упрется в дверь. Честно скажу я бы с первого раза вряд ли сам подобрал высоту, потому как тут нужно уже иметь определенный опыт жизни на этой полке и понимать сколько нужно высоты для жизненного пространства. В данном решение его на мой взгляд минимально необходимое, но вполне достаточное. Т.е. сесть конечно в полный рост не получится. Но лежать полусидя, подложив подушку под спину можно вполне комфортно. Этого достаточно, чтобы к примеру почитать книжку или приготовить чаю. Забраться на полку не трудно. В этом очень помогает ассортимент стоковых ручек в Хайлаксе. Единственное что, если машина сильно лифтована, к примеру на 35х колесах, то понадобится удобный порог.
В целом изделием очень доволен. Нигде ничего не люфтит и не шатается, как я на нем не катался своими 110 кг. Думаю сам бы я на такую конструкцию потратил бы несколько месяцев работы по выходным и перевел бы материала на ту стоимость, в которую мне в итоге встала готовая полка. Так что покупкой очень доволен. Теперь буду продумывать в нее доскональную укладку.
Тенты для Хайлюкс 2015-2019-
Японский пикап марки Toyota Hilux 2015-2019 пользуется высокой популярностью в нашей стране. Эти машины покупают самые разные люди, среди которых рыболовы, охотники, любители загородного туризма, владельцы дач и многие другие. Производитель выпускает свои машины с конвейера с открытым грузовым отсеком, в котором невозможно спокойно перевозить вещи. Они могут пострадать от дождя, снега, запылиться или просто их могут похитить злоумышленники.
Для защиты кузова в нашем магазине вы можете купить кунг или крышку, но не всем подходит это оборудование. Если вы хотите защитить кузов машины максимально бюджетным способом, купите у нас специальный тент для Тойоты Хайлюкс после 2015 года выпуска.
Разновидности тентов
Электронный каталог компании представлен большим количеством тентов от разных производителей. Все они предлагаются по доступным ценам и обладают высочайшим качеством, так как мы являемся официальным дилером многих известных на весь мир компаний, специализирующихся на изготовлении аксессуаров для тюнинга. В каталоге нашей компании вы найдете такие виды тентов, как:
Каждая модель тента для Тойота Хайлюкс обладает преимуществами и недостатками, которые следует учитывать при выборе оптимального товара.
Преимущества тентов для кузова
Наша компания предлагает большой выбор тентов, каждый из которых имеет свои преимущества. К сильным сторонам тентов для Toyota Hilux 2015-2019 относятся:
Как сделать заказ?
Для покупки тента для японского пикапа Тойота Хайлюкс после 2015 года выпуска в нашей компании вам достаточно выбрать подходящий товар и оформить заказ. Менеджер с вами свяжется для уточнения дополнительных деталей и цены. Он же организует доставку вашего заказа в любое удобное место. Если пожелаете, доверить крепление тента на пикап вы можете специалистам в техническом центре. Стоит услуга совсем недорого, но при необходимости вы и сами совсем справитесь.