Одм это что в школе

Одм это что в школе

основы дискретной математики

Организация демократической молодёжи

обязательный диагностический минимум

медицинское сокращение, означающее минимальный комплекс обследования

отраслевой дорожный методический документ

окислительная димеризация метана

Источник: Газохимия в XXI веке. Проблемы и перспектив. М.: 2003, стр. 77

областной дворец молодёжи

ОДМ «Геолог» в Тюмени

отдел по делам молодёжи

общественное движение молодёжи

ОДМ «Камолот» (Узбекистан)

Полезное

Смотреть что такое «ОДМ» в других словарях:

одмін — Одмін: викуп [42] … Толковый украинский словарь

одм’як — м яка, ч. Ол. Відлига. Буде скоро одм як … Словник лемківскої говірки

одміна — нелюд, нелюдський (якысий такий, як одміна) … Лемківський Словничок

ОДМ — Организация демократической молодёжи … Словарь сокращений русского языка

одмінний — прикметник … Орфографічний словник української мови

одмінно — прислівник незмінювана словникова одиниця … Орфографічний словник української мови

одмінюваний — дієприкметник … Орфографічний словник української мови

одмінювати — дієслово недоконаного виду … Орфографічний словник української мови

одміняти — дієслово недоконаного виду … Орфографічний словник української мови

одмірюваний — дієприкметник … Орфографічний словник української мови

Источник

Одм это что в школе

По запросу одм нашлось 43 сокращения:

обязательный диагностический минимум

медицинское сокращение, означающее минимальный комплекс обследования

отраслевой дорожный методический документ; отраслевая дорожная методика

окислительная димеризация метана

Газохимия в XXI веке. Проблемы и перспектив. М.: 2003, стр. 77

областной дворец молодёжи

отдел по делам молодёжи

общественное движение молодёжи

основы дискретной математики

Организация демократической молодёжи

оперативный дежурный Министерства по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации

Всесоюзный научно-исследовательский и экспериментально-конструкторский институт продовольственного машиностроения

образование и наука

лом и отходы драгоценных металлов

огранизационное обеспечение деятельности мировых судей

Завод металлургических заготовок и металлоконструкций

Октябрьская дирекция моторвагонного подвижного состава

государственное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Мурманский областной центр дополнительного образования детей и юношества „Лапландия“»

Мурманская обл., образование

Дмитровский завод мостовых железобетонных конструкций

входит в ОАО «Мостожелезобетонконструкция»

воспитание и образование детей младшего возраста

образование и наука

отдел по делам молодёжи, культуре и спорту

объединённая дирекция международного сотрудничества

ФГУП РАМИ «РИА Новости»

начальник отдела грузовой и коммерческой работы начальник сектора грузовой и коммерческой работы

региональный центр комплексного социального обслуживания детей и молодёжи

Центральный государственный архив общественных движений г. Москвы

Межрегиональная инспекция МНС России по централизованной обработке данных

Управление по обеспечению деятельности мировых судей

общегражданское движение «Многонациональная Грузия»

Центральный архив общественных движений Москвы

Украинский научно-исследовательский и конструкторский институт продовольственного машиностроения

образование и наука, Украина

Всесоюзный трест машиностроения пищевой промышленности

Союзный трест по монтажу кислородных заводов и установок Главкислородмаша Министерства машиностроения СССР

Источник

Одм это что в школе

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЮ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ОДМ 218.6.019-2016 с ОДМ 218.6.014-2014 см. по ссылке.
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

1 РАЗРАБОТАН Федеральным автономным учреждением «Российским дорожным научно-исследовательским институтом» (ФАУ «РОСДОРНИИ») по заказу Росавтодора

2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР

5 Рассмотрен ГУ ОБДД МВД России (письмо от 21.12.2015 N 13/6-9170)

1 Область применения

Рекомендации направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, защиту жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества, охрану окружающей среды.

1.2 Настоящий методический документ рекомендуется для применения при выполнении работ по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, а также других работ, в местах проведения которых возникает необходимость временного изменения движения транспортных, пешеходных и велосипедных потоков.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 31544-2012 Машины для городского коммунального хозяйства и содержания дорог. Специальные требования безопасности

ГОСТ 32757-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Временные технические средства организации дорожного движения. Классификация

ГОСТ 32758 Дороги автомобильные общего пользования. Временные технические средства организации дорожного движения. Технические требования и правила применения

ГОСТ 32759-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования

ГОСТ 32843-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Столбики сигнальные дорожные. Технические требования

ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования

ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования

ГОСТ Р 52875-2007 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования

3 Термины и определения

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

Автомобиль прикрытия оборудуется сертифицированным демпфирующим устройством имеющим оценку соответствия и одобрения типа транспортного средства с таким устройством

3.2 временные технические средства организации дорожного движения и ограждения мест производства работ: Технические средства организации дорожного движения, ограждающие и направляющие устройства, средства сигнализации, прочие технические средства, используемые во время проведения работ.

3.3 дорожные работы: Работы, проводимые в пределах полосы отвода автомобильной дороги и в красных линиях и оказывающие влияние на безопасность дорожного движения.

3.4 долговременные работы: Работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог (стационарные), проводимые на одном месте в сроки, определенные проектом, технологическими картами или другими документами и рассчитанные на срок свыше 24 часов.

3.5 краткосрочные работы: Работы по ремонту и содержанию дорог (стационарные, передвижные), проводимые в течение ограниченного количества часов, но не более 24 часов.

3.6 участок временного изменения движения (по ГОСТ 32757 — зона работ (событий)): Участок дороги между первым предупреждающим знаком и знаком, отменяющим ограничения, на котором в связи с производством дорожных работ вводятся изменения в движение транспортных средств, велосипедистов и пешеходов.

3.7 участок проведения дорожных работ: Участок дороги между первым и последним по ходу движения направляющим или ограждающим устройством.

3.8 зона предупреждения: Участок дороги, используемый для предупреждения участников движения о проведении работ, введении ограничения движения или его прекращении.

3.9 зона отгона: Участок дороги, используемый для изменения траектории движения транспортных средств при объезде рабочей зоны.

3.10 продольная буферная зона: Участок дороги, отделяющий транспортные средства от рабочей зоны по пути следования или отделяющий транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях по участку одной полосы.

3.11 поперечная буферная зона: участок дороги, отделяющий транспортные средства от рабочей зоны вдоль пути следования.

3.12 рабочая зона (по ГОСТ 32757 — место производства работ или место событий): Участок дороги или дорожного сооружения, на котором проводятся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту или содержанию, размещаются дорожные машины, материалы, механизмы и рабочие.

3.13 зона возвращения (по ГОСТ 32757 — зона стабилизации): Участок дороги, предназначенный для возвращения транспортных средств на прежнюю траекторию (полосу/полосы) движения.

3.14 организация-исполнитель: Подрядная организация или предприятие, осуществляющие работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту, содержанию автомобильных дорог либо другие виды работ.

В настоящем методическом документе применены следующие условные обозначения (таблица 1).

Технические средства, направляющие, ограждающие или сигнальные устройства, регулировщик

Технические средства организации дорожного движения

Демаркированная дорожная разметка

Дорожные знаки закрытые чехлами

Передвижные светофоры дорожные

Делиниаторы с пластинами

Временные защитные барьеры Защитные блоки

Заградительное устройство (барьер перильно-стоечный и т.п.)

Фонарь вставной в сочетании с защитным блоком

Фонарь вставной в сочетании с пластиной прямоугольной

Комплекс дорожных знаков переносной

Передвижные заградительные знаки

Машина с технологическим оборудованием

Регулировщик с жезлом (диском с красным сигналом или световозвращателем)

В настоящих Рекомендациях применены следующие сокращения:

— длина рабочей зоны;

— длина отгона в зоне возвращения;

— направление движения транспортных средств.

Источник

Одм это что в школе

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «РОСДОРНИИ»

2 ВНЕСЕН Управлением строительства и проектирования автомобильных дорог и Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации

3 ИЗДАН распоряжением Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации от ____ N ___*

* См. ярлык «Примечания».

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР

1 Область применения

ОДМ является документом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.

Настоящие рекомендации распространяются на проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения (НИД) на территории Российской Федерации (автомобильные дороги регионального, межмуниципального и местного значения; частные, как общего, так и не общего пользования). Рекомендации предназначаются для применения в практической деятельности территориальными органами управления автомобильными дорогами, органами местного самоуправления, собственниками частных автомобильных дорог, проектными организациями при подготовке проектной документации, дорожно-строительными организациями, осуществляющими строительство и эксплуатацию автомобильных дорог с НИД.

2 Нормативные ссылки

В настоящих Рекомендациях использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 17.4.3.02-85 Требования к охране плодородного слоя при производстве земляных работ.

ГОСТ 17.5.3.04-83* Охрана природы. Земли. Общие требования к рекультивации земель.

ГОСТ 21.1001-2009* Система проектной документации для строительства. Общие положения.

ГОСТ 450-77. Кальций хлористый технический. Технические условия.

ГОСТ 2544-76. Вяжущие вещества известковосодержащие гидравлические.

ГОСТ 3344-83*. Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

ГОСТ 3476-74. Шлаки доменные и электротермофосфорные гранулированные для производства цементов.

ГОСТ 3808.1-80*. Пиломатериалы хвойных пород. Атмосферная сушка и хранение.

ГОСТ 6848-79*. Диспергатор НФ технический. Технические условия.

ГОСТ 8267-93*. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 8486-86. Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия.

ГОСТ 8736-93*. Песок для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 9128-2009. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

ГОСТ 9179-77. Известь строительная. Технические условия.

ГОСТ 9463-88 (СТ СЭВ 1144-78). Лесоматериалы круглые хвойных пород. Технические условия.

ГОСТ 10060.1-95. Бетоны. Базовый метод определения морозостойкости. Общие требования.

ГОСТ 10060.2-95. Бетоны. Ускоренные методы определения морозостойкости при многократном замораживании и оттаивании.

ГОСТ 10178-85*. Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия.

ГОСТ 10180-90. Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам.

ГОСТ 10296-79*. Изол. Технические условия.

ГОСТ 10354-82. Пленка полиэтиленовая. Технические условия.

ГОСТ 10834-76*. Жидкость гидрофобизирующая 136-41. Технические условия.

ГОСТ 11955-82. Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия.

ГОСТ 14231-88*. Смолы карбамидоформальдегидные. Технические условия.

ГОСТ 16557-2005. Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия.

ГОСТ 18659-2005. Эмульсии битумные дорожные. Технические условия.

ГОСТ 19906-74. Нитрит натрия технический. Технические условия.

ГОСТ 22245-90*. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.

ГОСТ 22266-94. Цементы сульфатостойкие. Технические условия.

ГОСТ 22733-2002 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности.

ГОСТ 23558-94*. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия.

ГОСТ 23732-79. Вода для бетонов и растворов. Технические условия.

ГОСТ 24211-2008. Добавки для бетонов и строительных растворов. Общие технические условия.

ГОСТ 25192-82*. Бетоны. Классификация и общие технические требования.

ГОСТ 25592-91*. Смеси золошлаковые тепловых электростанций для бетонов. Технические условия.

ГОСТ 25607-2009. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия.

ГОСТ 26633-91*. Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.

ГОСТ 27006-86. Бетоны. Правила подбора состава.

ГОСТ 30491-97*. Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия.

ГОСТ Р 50418-92. Силикат натрия растворимый. Технические условия.

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Госстандарт.

ГОСТ Р 52289-2004. Национальный стандарт. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

ГОСТ Р 53238-2008 Материалы геотекстильные. Метод определения характеристик пор.

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог.

ГОСТ Р 51574-2000. Соль поваренная пищевая. Техническая условия.

ГОСТ Р 52608-2006 Материалы геотекстильные. Методы определения водопроницаемости.

ГОСТ Р 52748-2007 Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения.

СП 32-101-95 Проектирование и устройство фундаментов опор мостов в районах распространения вечномерзлых грунтов.

СП 32-101-2003 Государственный комитет Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу (Госстрой России).*

3 Термины и определения

В настоящих методических рекомендациях приведены следующие термины с соответствующими определениями:

1 автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения (НИД): Автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не более 400 авт. в сутки, предназначаются для распределения движения потоков автомобилей и обеспечения подъездов.

2 автомобильные дороги категории IVA-p, IVA-п: Двухполосные автомобильные дороги, предназначенные для различных целей, по которым транспортные средства двигаются во встречном направлении без снижения скорости.

3 автомобильные дороги категории IVБ-p, IVБ-п: Двухполосные дороги, служащие преимущественно для местного доступа, на которых движущиеся во встречном направлении грузовые автомобили снижают скорость движения, а легковые автомобили разъезжаются со встречным грузовым автомобилем без снижения скорости.

4 автомобильные дороги категории VA: Автомобильные дороги с одной полосой движения, служащие для местного доступа, на которых любые движущиеся во встречном направлении транспортные средства совершают специальный разъездной маневр.

5 автомобильные дороги категории VБ: Автомобильные дороги с одной полосой движения, служащие для местного доступа, на которых любые движущиеся во встречном направлении транспортные средства совершают специальный разъездной маневр. При выборе основных параметров дороги исходят из минимальных суммарных строительных и транспортно-эксплуатационных затрат при ограничении скорости движения транспортного средства.

6 карман, разъезд: Площадка трапецеидальной формы в плане, пристроенная соответственно с одной или двух сторон к автомобильной дороге с одной полосой движения и предназначенная для кратковременного размещения автомобиля, пропускающего встречные автомобили.

7 назначение автомобильных дорог с НИД: Система группировки отдельных дорог, в соответствии с их функциями, условиями движения и целями, которым они служат.

8 подъезды: Автомобильные дороги, предназначенные для обеспечения транспортной связи от автомобильных дорог общего пользования (в том числе распределительных) до завершающей или начальной точки поездки.

9 распределительные автомобильные дороги: Автомобильные дороги, обеспечивающие связь между подъездами и ближайшей автомобильной дорогой общего пользования.

4 Основные положения

4.1 Отраслевой дорожный методический документ «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения» развивает отдельные положения документов более высокого уровня ГОСТ Р 52398 «Классификация автомобильных дорог», ГОСТ Р 52399 «Геометрические элементы автомобильных дорог», СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» [1] и другой нормативно-технической документации в части дорог IV, V категорий, имеющих среднегодовую суточную интенсивность движения не более 400 авт./сут.

4.2 При проектировании и строительстве автомобильных дорог с НИД выделяют два подхода к проектированию:

— автомобильные дороги с среднегодовой суточной интенсивностью движения не менее 50 авт./сут проектируют, строят и содержат таким образом, чтобы транспортные средства могли двигаться с расчетной скоростью;

— для автомобильных дорог с низкой среднегодовой суточной интенсивностью движения, менее, чем 50 авт./сут, основные параметры дороги назначают из минимальных строительных и эксплуатационных затрат для обеспечения надежного проезда в любое время года, даже если скорость движения будет ограничена.

Источник

Одм это что в школе

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.6.017-2015 “Методические рекомендации по применению дорожных ограждений различного типа на автомобильных дорогах федерального значения”

Предисловие

1 Область применения

Настоящий отраслевой дорожный методический документ «Методические рекомендации по применению дорожных ограждений различного типа на автомобильных дорогах федерального значения» является документом рекомендательного характера.

Методические рекомендации предназначены для органов управления дорожным хозяйством, проектных, научных и подрядных предприятий и организации, занятых проектированием, устройством и эксплуатацией дорожных ограждений на автомобильных дорогах федерального значения.

Настоящие методические рекомендации распространяются на проектирование, устройство новых и совершенствование дорожных ограждений.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»

ГОСТ 6665-91 Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия

ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

ГОСТ 31994-2013 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения на

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

ГОСТ Р 52606-2006 Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений

ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования

ГОСТ Р 52721-2007 Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений

ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования

ГОСТ Р 52767-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров

3 Термины и определения

В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:

1 аварийность: Показатель безопасности движения в виде абсолютного числа дорожно-транспортных происшествий, числа погибших и раненых или в виде отношения количества ДТП к числу транспортных средств, численности населения или пробегу автомобилей за определенный промежуток времени.

2 высота ограждения: Расстояние в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки ограждения до уровня обочины на дороге, покрытия на мостовом сооружении или разделительной полосе, измеренное у края ограждения со стороны проезжей части.

4 дорожно-транспортное происшествие: Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

5 дорожные ограничивающие ограждения: Устройства, предназначенные для упорядочения движения пешеходов (ограничивающее ограждение для пешеходов) и предотвращения выхода животных на проезжую часть или в полосу отвода дороги (ограничивающее ограждение для животных).

6 дорожные удерживающие ограждения: Устройства, предназначенные для предотвращения съезда транспортного средства с земляного полотна дороги и мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т.п.), выезда на разделительную полосу, а также переезда через неё, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на разделительной полосе, обочине и в полосе отвода дороги (удерживание автомобиля), а также устройства, предназначенные для предотвращения падения пешеходов с мостового сооружения и земляного полотна дороги (удерживание пешехода).

7 ограждение дорожное: Устройство, предназначенное для предотвращения съезда транспортного средства с обочины и мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т.п.), переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине и в полосе отвода дороги, на разделительной полосе (удерживающее ограждение для автомобилей), падения пешеходов с мостового сооружения или насыпи (удерживающие ограждения для пешеходов), а также для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть (ограничивающее ограждение).

8 ограждение пешеходное удерживающее: Ограждение для пешеходов, предназначенное для организации пешеходного движения через автомобильную дорогу, а также для предотвращения случайного падения пешеходов с мостового сооружения, высокой насыпи.

9 ограждение пешеходное ограничивающее: Ограждение, предназначенное для предотвращения перехода пешеходами автомобильных дорог в неустановленных местах.

10 рабочая ширина: Максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения.

11 тяжесть последствий ДТП: Комплексный показатель обеспечения уровня безопасности дорожного движения, определяется отношением количества погибших в ДТП к общему числу пострадавших в ДТП.

12 удерживающая способность ограждения: Способность ограждения удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или переезд через ограждение.

13 участок ограждения рабочий: Основная часть барьерных ограждений, предназначенная для принятия ударных нагрузок и передачи усилий на начальный и концевой участки.

14 участок ограждения начальный: Дополнительная часть барьерных ограждений, расположенная перед рабочим участком ограждения (по ходу движения автомобиля) на земляном полотне дороги и предназначенная для принятия продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.

15 участок ограждения концевой: Дополнительная часть барьерных ограждений, расположенная после рабочего участка ограждения (по ходу движения автомобиля) на земляном полотне дороги и предназначенная для принятия продольного усилия, действующего при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.

16 участок концентрации ДТП: Ограниченный по длине участок автомобильной дороги, характеризующийся устойчивым и неслучайным совершением ДТП.

17 экодуки: Наземные переходы в разных уровнях для животных.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем ОДМ применены следующие обозначения и сокращения:

2 КД: Световозвращатель (катафот) дорожный.

3 КД-3: Световозвращатель для разделения транспортных потоков противоположных и попутных направлений движения, обозначения пешеходных переходов и искусственных неровностей.

4 КД-5: Световозвращатель для обозначения дорожных ограждений.

5 КД-6: Световозвращатель для обозначения двусторонних дорожных ограждений на разделительной полосе.

5 Основные положения

5.1 Применение на участках автомобильных дорогах дорожного ограждения различного типа позволяет снизить тяжесть последствий ДТП при опрокидывании и столкновении, а также влияет на снижение числа и тяжести ДТП при наезде на пешехода, велосипедиста и на диких животных.

5.2 Требования по применению дорожных ограждений определяются рядом действующих нормативно-технических документов, в том числе: СНиП 2.05.02 «Автомобильные дороги» [1], ГОСТ Р 52289 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р 52607 «Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования», ГОСТ Р 52606 «Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений», Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог, ОДМ 218.6.004-2011 «Методические рекомендации по устройству тросовых дорожных ограждений для обеспечения безопасности на автомобильных дорогах».

5.3 Необходимость оборудования участков автомобильных дорог находящихся в эксплуатации устанавливается на основе: анализа аварийности, оценки тяжести последствий ДТП, наличия участков концентрации ДТП.

Применяются также комбинированные дорожные ограждения, сочетающие в себе два указанных класса.

По принципу работы дорожные удерживающие ограждения подразделяют на типы: боковые ограждения для автомобилей (барьерные, бордюрные, парапетные, тросовые); фронтальные ограждения для автомобилей (телескопические, упругопластические, наливные); удерживающие ограждения для пешеходов (перила).

По принципу работы дорожные ограничивающие ограждения подразделяют на типы: ограничивающие ограждения для пешеходов (направляющие, защитные, предупреждающие) и ограничивающие ограждения для животных.

На рисунке 1 представлена классификационная схема существующих дорожных ограждений.

5.5 Дорожные ограждения для автомобилей, устанавливаемые на автомобильных дорогах:

— удерживают транспортное средство от съезда с дороги, мостового сооружения, наезда на препятствие, выезда на полосу встречного движения;

— плавно изменяют траекторию движения транспортного средства после наезда на ограждение, что могло бы исключить резкое перестроение других транспортных средств и не создать препятствий на пути их движения;

— обеспечивают минимальное замедление транспортного средства, наехавшего на ограждение;

— не допускают опрокидывания транспортного средства;

— поглощают энергию удара при сохранении целостности конструкции ограждения.

Дорожные ограждения для автомобилей предназначены для снижения тяжести последствий от ДТП путём предотвращения съезда транспортного средства за пределы земляного полотна и мостового сооружения или столкновения со встречными транспортными средствами.

Дорожные ограждения предотвращают переезд транспортных средств через разделительную полосу, наезд на массивные препятствия, расположенные на обочине и в полосе отвода.

5.6 Удерживающие и направляющие пешеходные ограждения рекомендуется применять для предотвращения выхода пешеходов на проезжую часть автомобильных дорог при отсутствии разделительных полос между тротуаром и проезжей частью.

5.7 Наличие удерживающих и направляющих пешеходные ограждения кроме обеспечения безопасности дорожного движения, способствует повышению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог: повышению скорости движения транспортных средств и их пропускной способности.

5.8 Ограничивающие ограждения для животных устраивают в целях предотвращения их внезапного появления на участках автомобильных дорог, проходящих через лесные массивы, заповедники, что приводит к возникновению различных аварийных ситуаций и ДТП. Особенно тяжелые ДТП возникают при наезде на крупных лесных животных: лосей, кабанов и др.

6 Применение дорожных ограждений для автомобилей

6.1 При проектировании автомобильных дорог действующими нормативными документами предусматривается установка удерживающих дорожных ограждений для автомобилей:

— на участках автомобильной дороги, с высокими насыпями и (или) крутыми откосами земляного полотна, а также при близком расположении железных дорог, болот, оврагов, водных потоков, горных ущелий и склонов;

— на автомагистралях и скоростных дорогах, а также разделительной полосе многополосных автомобильных дорог, транспортных развязках, кривых в плане с недостаточной видимостью;

— на участках, проходящих по мостам, путепроводам, эстакадам и иным специальным дорожным сооружениям;

— у опор путепроводов, линий электропередач, связи, освещения, отдельных дорожных знаков индивидуального исполнения, а также иных коммуникаций и сооружений, расположенных в непосредственной близости от проезжей части.

6.2 В зависимости от степени сложности дорожных условий участки автомобильных дорог разделены на две группы: А и Б.

Группа А включает участки автомобильных дорог со следующими дорожными условиями:

— ширина разделительной полосы до 6 м с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;

— с массивными препятствиями, расположенными на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки;

— высота насыпей более 5 м;

— участки, расположенные на склоне местности круче 1:4 или проложенные вдоль болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части, железнодорожных путей.

Группа Б включает участки автомобильных дорог со следующими дорожными условиями:

— ширина разделительной полосы до 6 м без массивных препятствий;

— проложенные вдоль болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части, железнодорожных путей;

— насыпи с откосами круче 1:4, а также подходы к мостовым сооружениям на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета концевых участков при следующих дорожных условиях и перспективной интенсивностью движения менее 2000 авт/сут;

6.3 Выбор дорожных ограждений и установление требуемого минимального уровня удерживающей способности выполняется в зависимости от сложности дорожных условий на рассматриваемом участке дороги.

6.4 Рекомендации по установке дорожных ограждений с учетом уровня их удерживающей способности и условий движения, отнесенных к группе А представлены в таблице 1, а к группе Б в таблице 2.

6.5 Минимальные уровни удерживающей способности барьерных ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289 принимают равными:

6.6 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений для мостовых сооружений и группы дорожных условий автомобильных дорог представлены в таблицах 3 и 4.

6.7 При выборе конструкции ограждения предварительно определяют допустимый в рассматриваемых дорожных условиях прогиб ограждения и рабочую ширину.

Зная допустимый в рассматриваемых дорожных условиях прогиб ограждения (или рабочую ширину) и минимальный уровень удерживающей способности ограждения, выбирают приемлемую конструкцию ограждения.

6.8 Выбор конструкции дорожного ограждения рекомендуется осуществлять в соответствии с ОДМ 218.4.005-2010 с учетом минимально допустимой высоты ограждения. В таблице 5 представлена минимальная высота ограждения в соответствии с ГОСТ Р 52289.

6.9 Во избежание наездов автомобилей на торцевые части дорожных ограждений, следует предусматривать устройство начальных и концевых участков дорожных ограждений. Для их устройства верхние части ограждений опускаются до уровня земли. При расположении ограждений на обочине, начальные и конечные участки ограждений отводятся в сторону к бровке земляного полотна.

7 Дорожные ограждения различного типа для автомобилей

Автомобильные дороги федерального значения могут оборудоваться различными типами удерживающих дорожных ограждений: барьерными, парапетными, тросовыми, фронтальными, бордюрными, комбинированными.

К барьерным, тросовым и фронтальным ограждениям относятся деформирующиеся при наезде автомобиля удерживающие конструкции, а к бордюрным и парапетные ограждениям из бетона и железобетона относятся недеформируемые ограждения при наезде на них автомобиля.

Для обеспечения безопасности дорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 52289 на боковые поверхности дорожных ограждений рекомендуется наносить вертикальную разметку.

7.1 Металлические барьерные дорожные ограждения

7.1.1 Наиболее распространенными дорожными ограждениями являются металлические барьерные ограждения, которые изготавливаются из специального металлического профиля, и состоящие из стоек, балок и консолей. Барьерные ограждения с целью увеличения удерживающей способности могут быть установлены на бордюр, парапет или цоколь мостовых стоек (комбинированные ограждения) [2].

7.1.2 Металлические барьерные дорожные ограждения подразделяются на группы: односторонние, двусторонние и мостовые односторонние и двусторонние.

Односторонние ограждения рекомендуется устанавливать на обочинах вдоль дорожного полотна, препятствующие съезду автотранспорта (рисунок 2).

Двусторонние ограждения рекомендуется устанавливать на дорогах с четырьмя и более полосами движения для предотвращения столкновений с автомобилями встречного транспортного потока (рисунок 3).

На мостах и путепроводах для предотвращения съезда автомобиля рекомендуется с обеих сторон проезжей части мостового сооружения устанавливать односторонние или двусторонние мостовые ограждения (рисунок 4).

7.1.3 В ряде северных европейских стран и Канаде широко применяются барьерные деревянные ограждения, однако в нашей стране имеется только упоминание о таких ограждениях в ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог» [3], но отсутствует национальный ГОСТ к их техническим требованиям (рисунок 5).

7.2 Парапетные дорожные ограждения

7.2.1 Дорожное ограждение парапетного типа представляет собой блоки из железобетона или монолитного цементобетона, имеющее прямоугольный или трапециевидный профиль с наклонными гранями.

7.2.2 Парапетные ограждения состоят из отдельных соединяемых между собой железобетонных блоков, заглубленных в грунт основания или свободно стоящих на поверхности дороги. На торцевой части блока должны быть предусмотрены элементы крепления, обеспечивающие прочное соединение блоков между собой.

7.2.3 Парапетные ограждения рекомендуется применять на участках автомобильных дорог:

— для разделения транспортных потоков встречного направления на автомобильных дорогах с интенсивностью движения транспортного потока более 50 тысяч автомобилей в сутки и имеющих четыре и более полосы для движения автотранспорта (рисунок 6);

— в период проведения ремонтных дорожных работ;

— в случаях, когда использование барьерных дорожных ограждений затруднено или нецелесообразно. Парапетное ограждение могут использовать в качестве подпорной стенки на дорогах в пересеченной местности или в горных районах, на подходах к мостам и эстакадам и т.д.

7.2.4 Парапетные ограждения предназначены для длительного использования на участке автомобильной дороги, где не потребуется их демонтаж при очередном ремонте дороги и рекомендуется их устанавливать на разделительной полосе при ее ширине не менее 2,5 м.

7.2.5 При устройстве парапетных ограждений необходимо обеспечить отвод воды с поверхности проезжей части и обочин (полос безопасности) дорог.

7.2.6 В целях предотвращения ДТП с особо тяжкими последствиями, возникающих при падении автомобилей с мостов, путепроводов и эстакад, на них рекомендуется устанавливать монолитные (бетонные и железобетонные) парапетные ограждения.

7.2.7 В последние годы за рубежом, а также в нашей стране стали применять временные защитные барьеры.

Временные защитные барьеры применяют на участках проведения долговременных дорожных работ. Их устанавливают для изменения траектории движения в зоне отгона, разделения транспортных потоков на автомагистралях и многополосных дорогах встречного и попутного направления при проведении дорожных работ, а также для ограждения рабочей зоны вдоль проезжей части (рисунок 7).

В связи с отсутствием нормативных норм по временным защитным ограждениям, представляется целесообразным разработка национального стандарта к техническим требованиями правил их применения.

7.2.8 В последние годы в зарубежных странах на автомобильных дорогах и мостовых переходах с неравномерной интенсивностью движения по встречным направлениям в течение суток и дням недели, в целях повышения пропускной способности устраиваются реверсивные полосы при помощи передвижных дорожных ограждений парапетного типа.

Применение таких ограждений позволяет повысить не только пропускную способность дорог, но и исключить лобовые столкновения автомобилей.

Однако в нашей стране отсутствует единый национальный стандарт, устанавливающий технические требования к передвижным дорожным ограждениям парапетного типа.

7.3 Тросовые дорожные ограждения

7.3.1 Тросовое дорожное ограждение состоит из следующих основных элементов: тросов, стоек, анкерных блоков, стяжных устройств.

Рекомендации по устройству, приемке в эксплуатацию, обследованию и содержанию тросовых дорожных ограждений изложены в ОДМ 218.6.004-2011.

7.3.2 Тросовое дорожное ограждение рекомендуется устанавливать на:

Учитывая, что ширина конструкции тросовых ограждений определяется толщиной поддерживающих стоек, что делает ограждение очень узким, тросовое ограждение следует устанавливать на участках автомобильных дорог, где применение ограждений барьерного или парапетного типов затруднено.

7.3.3 Наименьший радиус кривой в плане, при котором обеспечивается ровное положение тросового ограждения и необходимый натяг тросов не должен быть менее 30 м [4].

7.3.4 Установка тросовых дорожных ограждений обеспечивает продуваемость элементов поперечного профиля автомобильной дороги, что снижает вероятность образования снежных заносов, и тросовые ограждения могут быть рекомендованы в районах с сильными метелями.

7.3.5 При выборе тросового ограждения учитывается: их малая металлоемкость по сравнению с металлическими ограждениями; повышенная безопасность для транспортных средств за счет стоек и характеристик троса; отсутствие дополнительных требований к техническому обслуживанию (окраска и т.п.); быстрая замена элементов после столкновения с ограждением транспортных средств. Вместе с тем тросовое ограждение требует периодического обслуживания и проверки натяжения тросов.

7.3.6 В таблице 6 представлены рекомендации по установке тросовых ограждений с учетом уровня их удерживающей способности и в зависимости от категорий автомобильных дорог.

7.4 Фронтальные дорожные ограждения

7.4.1 Фронтальные дорожные ограждения в соответствии с ГОСТ Р 52606 делятся по принципу погашения энергии удара на:

— телескопические (энергия удара гасится за счет трения при вхождении одних элементов конструкций в другие);

— упругопластические (энергия удара гасится за счет упругих, пластических и упругопластических деформаций различных видов материалов);

— наливные (энергия удара гасится за счет сопротивления емкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом).

7.4.2 Фронтальные дорожные ограждения в виде буферов рекомендуется устанавливать перед массивными препятствиями, на которые возможны наезды транспортных средств (торцевые участки парапетов, подпорных стен, начальные участки ограждений в местах разветвления проезжих частей, съездов с дороги, опор путепроводов, размещенных на проезжей части и т. п.).

7.4.3 Фронтальные ограждения удерживают автомобиль и гасят энергию движения автомобиля при ударе как сбоку, так и в торец ограждения под углом, близким к 90°.

7.4.4 Для обеспечения устойчивости буферы заполняют балластом в виде песка или воды. В зимнее время в качестве балласта используют пескосоляную смесь или рассолы, исключающие замерзание балласта при отрицательных температурах.

Буферы должны быть окрашены в желтый цвет и иметь вертикальную разметку в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51256 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования» (рисунки 10, 11).

7.4.5 В нашей стране отсутствует единый национальный стандарт, устанавливающий технические требования к фронтальным дорожным ограждениям.

7.5 Бордюрные дорожные ограждения

7.5.1 Бордюрные ограждения сооружаются из бордюрных (бортовых) камней, изготовленные в соответствии с ГОСТ 6665 «Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия». В зависимости от назначения бордюрных камней применяют камни различной марки, формы, класса бетона по прочности на сжатие.

Бордюрные ограждения гасят энергию удара за счет сопротивления колес автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения.

7.5.2 Бордюрные ограждения рекомендуется применять для обозначения границы проезжей части и препятствия выезда транспортных средств за её пределы.

Бордюрные ограждения следует устанавливать вдоль тротуаров, пешеходных дорожек, на площадках автобусных остановок, в местах появления пешеходов (рисунки 12, 13).

7.5.3 Применение бордюрного дорожного ограждения на участках дорог, проходящих через населенные пункты, позволяет водителям лучше видеть границы проезжей части, т.к. они имеют четкие очертания и слегка выступающий над тротуаром или обочиной край, удерживать автомобиль от случайного наезда на тротуар, а также обеспечивать безопасность пешеходам, идущим вдоль автомобильных дорог по тротуарам.

7.5.4 Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на бордюрных камнях служит средством зрительного ориентирования для водителей транспортных средств, показывая вертикальные сооружения, представляющие опасность движущимся транспортным средствам, в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Сочетание чередующихся полос этой разметки усиливает зрительное внимание водителя, помогая ему обратить внимание на опасные участки дороги.

Разметку рекомендуется наносить на боковые поверхности бордюров у препятствий, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части, на кривых в плане с радиусом менее 50 м, в местах сужения дороги, выездов на набережные и на других опасных участках.

8 Дорожные ограждения для пешеходов

8.1 Дорожные ограждения для пешеходов состоят из стоек, поручней (перил), вертикальных элементов заполнения или сетки и изготавливаются из: стали, сплавов, композиционных материалов в виде заборов, сеток (рисунок 14).

8.2 В зависимости от функционального назначения дорожные ограждения для пешеходов подразделяются на: удерживающие (барьерные, парапетные, стоечные перила) и ограничивающие (направляющие, защитные и предупреждающие).

Дорожные удерживающие ограждения для пешеходов подразделяют на две группы по условиям их расположения:

— дорожные, устанавливаемые на краю обочины;

— мостовые, устанавливаемые на краю тротуаров мостовых сооружений.

Дорожные ограничивающие ограждения для пешеходов подразделяют по условиям их расположения на четыре группы:

— располагаемые вдоль тротуаров и боковой разделительной полосы;

— располагаемые у надземных или подземных переходов;

— располагаемые на газонах и других площадках, которые необходимо защитить от повреждений пешеходами;

— располагаемые у опор путепроводов, опор информационно-указательных знаков, а также у опор линий электропередач с целью исключения попадания человека в опасную зону.

8.3 Удерживающие пешеходные ограждения (перила) рекомендуется устанавливать у внешнего края тротуара на насыпи высотой более 1 м на расстоянии не менее 0,3 м от бровки земляного полотна и на мостовом сооружении. Удерживающая способность перил должна быть не менее 1,27 кН (рисунки 15, 16).

8.4 Ограничивающие пешеходные ограждения следует применять:

8.5 Высота пешеходных удерживающих ограждений (перил) должна быть не менее 1,1 м.

8.6 Направляющие пешеходные ограждения рекомендуется устанавливать:

— в зоне внеуличных пешеходных переходов;

— у наземных пешеходных переходов на перегонах улиц при наличии светофорного регулирования;

— напротив выходов из универмагов, станций метро, вокзалов, рынков, детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, проходных крупных предприятий и учреждений и других объектов массовой концентрации пешеходов;

— в местах постоянного движения слепых;

Длина направляющих пешеходных ограждений, начиная от места пешеходного перехода, должна быть не менее 20 м в направлении, противоположном направлению движения транспортных средств, и не менее 30 м по направлению движения транспортных средств.

8.8 Напротив остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта для исключения перехода через разделительную полосу рекомендуется устройство ограждений на разделительной полосе.

Длина ограждения на разделительной полосе принимается не менее трехкратной длины посадочной площадки.

8.9 Направляющие пешеходные ограждения могут быть выполнены в виде:

— сеточных ограждающих конструкций высотой не менее 1,5 м (устанавливаются, как правило, на разделительной полосе);

В качестве направляющих пешеходных ограждений допустимо также использование цепочных звеньев со стационарными и переносными стойками, вазонов, посадок декоративного бордюрного кустарника.

8.10 В нашей стране отсутствует единый национальный стандарт, устанавливающий технические требования к фронтальным дорожным ограждениям.

9 Дорожные ограждения для животных

9.1 Применение ограждений для животных в зоне их переходов через автомобильную дорогу позволяет обеспечить безопасность дорожного движения и жизнь не только животным, но и участникам дорожного движения.

9.2 Решение об обустройстве различных участков автомобильных дорог ограждениями для животных принимается на основе данных о местах обитания животных и основных их миграционных путях.

9.3 Дорожное ограждение для животных выполняется в виде сетки различной величиной ячеек, закрепленной на стойках или в виде решеток, заборов (рисунок 17).

Применяют крупноячеистые сетки по всей высоте ограждения автомобильной дороги и дополняют её нижний ряд неширокой лентой мелкоячеистой сетки. Наличие мелкоячеистой сетки предупреждает выход на дорогу мелких животных (ежей, сусликов и др.).

Ограждения из сеток или решеток рекомендуется устанавливать для предотвращения выхода животных на проезжую часть автомобильных дорог I и II категорий, проложенных вдоль заповедников или пастбищ.

Ограждения рекомендуется устанавливать с двух сторон дороги по границе полосы отвода, за исключением мест пересечений с автомобильными и железными дорогами, а также с водными преградами (реками, каналами и т.п.).

9.5 На рисунках 18 и 19 представлены дорожные ограждения для животных, расположенных по границе полосы отвода и по границе лесного массива.

10 Повышение безопасности движения в темное время суток

10.1 Для обеспечения безопасности дорожного движения в случаях отсутствия искусственного освещения, в условиях недостаточной освещённости и в тёмное время суток дорожные ограждения рекомендуется оборудовать световозвращателями (катафотами) различного типа.

10.2 Световозвращатели, изготовленные по ГОСТ Р 50971, рекомендуется размещать:

Согласно ГОСТ Р 52289 световозвращатели устанавливают на линейных участках дороги по всей длине ограждения с интервалом 4 м (в т.ч. на участках отгона и понижения).

Крепление световозвращателя к дорожному ограждению следует осуществлять таким образом, чтобы его красный световозвращающий элемент был направлен навстречу движению по ближайшей полосе.

10.4 Световозвращатели (катафоты) типа КД-5 предназначаются для обозначения дорожных ограждений и повышения его видимости. Для обеспечения максимальной видимости барьерного ограждения в любую погоду и любое время суток необходимо световозвращающие элементы катафота выполнять из световозвращающей пленки типа «В» по ГОСТ Р 52290 с оптической системой из микропризм. Материал корпуса катафота может быть сделан из пластика, металла или резины (рисунок 20).

10.5 Световозвращатели типа КД-3 рекомендуется применять на гладких поверхностях бетонных ограждений, что позволит обеспечить повышенную видимость ограждения (рисунок 21).

10.7 На участках дорог с кривой в плане малого радиуса, на опасных поворотах, а также вместе с барьерными ограждениями любого типа на внешних радиусах рекомендуется устанавливать знаки 1.34.1(2) «Направление поворота» по ГОСТ Р 52290, размещаемые на щитах из световозвращающих пленок с оптической структурой из микропризм флуоресцентного желто-зеленого цвета. Для изготовления лицевой поверхности самого знака используются пленки типа «В» по ГОСТ Р 52290 (рисунок 23).

10.8 На фронтальное ограждение следует наносить вертикальную дорожную разметку 2.1.1-2.1.3 по ГОСТ Р 51256 и изображение дорожного знака 4.2.1-4.2.3 по ГОСТ Р 52290. Вертикальная дорожная разметка и дорожный знак должны быть выполнены из световозвращающих плёнок, соответствующие требованиям ГОСТ Р 52290.

10.9 Начальные и концевые стойки пешеходных ограждений рекомендуется оборудовать световозвращателями, изготовленными по ГОСТ Р 50971 «Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения», чтобы повысить степень визуального восприятия водителем условий дорожного движения в тёмное время суток.

10.10 При проведении дорожных работ места производства дорожных работ следует оборудовать ограждающими и направляющими дорожными ограждениями, а также другими техническими средствами организации дорожного движения: временными дорожными знаками, разметкой проезжей части и т.д. [6].

На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5х5 см, а на автомагистралях размером 10х10 см, закрепленными на верхней перекладине, ограждающих устройств через 0,5 м.

Библиография

Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие, правила применения ограждений различного типа, удерживающие и ограничивающие дорожные ограждения, удерживающая способность ограждения

Обзор документа

Приведены Методические рекомендации по применению дорожных ограждений различного типа на автодорогах федерального значения.

Рекомендации распространяются на проектирование, устройство новых и совершенствование существующих ограждений и предназначены для органов управления дорожным хозяйством, проектных, научных и подрядных предприятий и организаций, занятых проектированием, устройством и эксплуатацией ограждений.

Необходимость оборудования участков дорог, находящихся в эксплуатации, устанавливается на основе анализа аварийности, оценки тяжести последствий ДТП, наличия участков концентрации ДТП.

Источник