Ниссан кашкай кнопка эко для чего

№15 — Режим «ЕСО»

Есть такая фишка в Кашкае и я решил её попробовать в деле!

Первые впечатления с которыми сталкиваются многие кто активирует этот режим — при наборе скорости машина реально стала мягче и плавнее, но при этом я бы не сказал что она уж вот так сильно потеряла свою динамику. При необходимости резкого набора скорости нужно просто посильнее нажать на педаль газа и Кашкай послушно поднимает стрелку тахометра за 4000 оборотов и машина выстреливает!

После окончания движения (но до открытия водительской двери) после выключения двигателя на центральном дисплее появляется оценка твоего «эковождения» (в звёздочках от 1 до 5) — вместе с информацией о среднем расходе за последнюю поездку и статистика сравнения с более ранними расходами (отображается в литрах) и можно вывести более подробную информацию на дисплее мультимедийной системы.

Начал я с о среднего расхода в районе 10 литров на сотню по городу. Затем всё потихонечку уменьшалось и уменьшалось… пока не пришло к своей логической точке, а если быть совсем честным — ну скорее всего я уже практически подошёл к максимально возможному моему результату… дальше уже реально не езда и передвижение, которое будет напоминать ползанье… так что можно и лучше но думаю что достаточно)))

Теперь сухая статистика — Для чистоты и честности сообщаю ещё раз что не отключал полный привод и не стеснялся пользоваться климатом в автоматическом режиме что первое что второе тоже оказало своё воздействие и немножко увеличило расход топлива).

НА ПОЛНОМ БАКЕ (95-ый бензин класса Евро-4, заправка ЕКА на Боровском шоссе) УДАЛОСЬ ПРОЕХАТЬ 720 КМ!

ТО ЕСТЬ ПУТЁМ НЕСЛОЖНЫХ РАСЧЁТОВ ПОЛУЧАЕМ ЧТО СРЕДНИЙ РАСХОД ЗА ВСЁ ВРЕМЯ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ СОСТАВИЛ 9,027 ЛИТРА НА 100 КМ — НА МОЙ ВЗГЛЯД РЕЗУЛЬТАТ НЕПЛОХОЙ (но борткомпьютер чуточку подвирает и показывает что по его расчётам у меня средний расход был меньше)

Источник

🔵Миф об экономии топлива Динамика и расход в режиме ЭКО на Ниссанах

Привет любителям ЭКОномить топливо, включая волшебную кнопку у себя в авто. Сегодня разберем что такое ЭКО-режим в ниссанах, а заодно поговорим о динамике машине и сделаем замеры:

0-40 км/ч
0-60 км/ч
0-80 км/ч
0-100 км/ч

Также мы уточним у дилера, как с его слов этот «мифический» режим влияет на экономию топлива и может ли тупить двигатель, при использовании этой фишки.
Честно говоря, цифры замеров меня удивили…
Усаживайтесь поудобнее и приятного просмотра!

Nissan Qashqai 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 53

Ну ECO понятно что это экология, от английского
ecology, ну русскому народу экономия везде чудится. А вообще мне показалось вы чуток придирчивы к авто. Автомобиль как бы самый дешевый в своем классе на рынке, чуть дороже той же рио и соляриса. Поэтому чего-то сверхестественного от него ожидать не стоит. А вообще по характеристикам не так уж плохо, за свою цену он объезжает тот же спортеж, cx5, туксон, по секрету скажу Лексус nx200 с 2л тоже наказывает))) Да и прадики 3х литровые, короче тут нужно своих врагов хорошо изучить))) Но с приорами лучше не связываться — накажут, будет стыдно. По скоростям как бы я вообще не знаю машин до 2 лямов которые прекрасно управляются на скорости 160. Но мне важнее, где-то поближе к морю заехать, или сугроб перескочить чем скорость 160-170. Просто считаю данное авто компромиссным, с учетом его цены, для покатушек на каждый день.

Вообще мне машина самому очень нравится. Да, это самый бюджетный вариант из тех, что есть на рынке.Но и как бы он остается первопроходцем и держит марку бестселлера. Потому и придирок много. Кстати, да, был случай, когда нх200 за мной едва успевал по крымским дорогам. У нас просто еще публика такая-считают, что любая машина должна быть идеальна во всем.
И я бы сказал, что даже не компромиссное, а самый идеальный вариант за свой ценник.

Дядь, а где ты 170 ездишь-то?

По дорогам, которые хорошо знаю.
Еще года 3 назад М4 без камер совершенно была.Там хоть 200 можешь ехать по платнику. На 100 км. 2 камеры было

Источник

Эко режим и что с ним делать?

Есть такая функция в машине — Эко режим.

По моим наблюдениям при использовании:
— расход топлива падает, но совсем незначительно;
— машина начинает заметно «тупить» на разгоне;
— меняется на дисплее шкала расхода топлива на зеленую дугу.

Кто то знает технически правильную информацию об Эко режиме?
И стоит ли его использовать? Вреден или полезен он для двигателя и коробки?

Nissan Qashqai 2017, двигатель дизельный 1.6 л., 131 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 21

Разницы нет никакой. Этот режим просто включает информационное поле на панеле приборов.

что за кнопка Auto off?

Такое только на дизелях? Или это пакет допов. Или ещё что-то? 🙂

Эко — экологичный, должно типо меньше «кокса» в природу улетать 🙂 За счет того что написали уже.

Как я понял смысл его в ограничении оборотов. Поскольку точного алгоритма работы вариатора я не знаю ( а имитация передач есть), опишу как на механике это работает.
Для экономии топлива на механике рекомендуется как можно быстрее перейти на высшую передачу (понятно что для города это 4, на трассе 5-6 ) оптимальный переход 2000-2500 об/мин. И если посмотреть на тахометр в Кашкае, то при ВКЛ ЭКО практически все время держится 2000 оборотов, т.е. двигатель не раскручиваеься до 4-5-6 тысяч. Поэтому и ускорение слабее и педаль ватная и ход плавнее. И расход должен уменьшаться.
Тесты показали, что незначительно.
Сейчас езжу с ОТКЛ. Вчера по Тавриде расход был 6.6 л за первые 100 км, и 6.8 л за всю поездку ( 200 км), на второй сотне были обгоны, средняя скорость 81 км/ч

Отключат ЭКО режим и торможение двигателем, изменения моментально плчувствуешь

Как по мне то разницы никакой

Езжу на нём по городу… Не даёт забыть про камеры которых полно…
И зимой как по мне так на ЭКО лучше ездить… Автомобиль не срывается в букс на светофоре…
Тут про ресурс и закоксовку кто то писал, мне пох на закоксовку… С этим будет бороться уже следущий владелец…

Детей сзади чуть меньше укачивает 🙂

В экорежиме педаль газа становится ватной, и если раньще при определенном нажатии вы быстро уехал бы со светофора, то с экорежимом вы сделаете это медленнее, при том же нажатии на педаль, при этом топлива сожжется меньше. Но зачем это на дизеле, там и так экономно получается.

Ресурс двигателя этот режим точно уменьшает значительно. Двигатель закоксовывается сильно.

Источник

режим «ECO» — практично и удобно

Еще одна вещь, которая реально необходима и которая работает великолепно — режим «ECO».

Теоретически он направлен на экономию топлива — и, судя по всему, это и делает. Практически же он меняет чувствительность педали газа — и тем самым создает всевозможные динамические эффекты, которые разберем поподробнее.

1. Динамика разгона
Мотор 2,5 л. — весьма динамичен, невозможно сказать, что его когда-либо не хватает. В сущности, такой мотор настраивает на спокойную и задумчивую езду — с пониманием того факта, что под правой ногой располагается огромный запас тяги. Однако как ей управлять в условиях пробок, когда нужно подвинуться вперед на 2-3 метра — и тут же снова остановиться? Для этого включаем режим «ECO» — самая нижняя кнопка на левом пульте возле двери.

Она подсвечена зеленым, но ее не видно с «рабочего места», поэтому первое время приходилось туда заглядывать. Советую потренироваться на стоянке, чтобы находить ее наощупь — это несложно. Работа ECO-режима дублируется яркой зеленой надписью наприборной панели возле режима работы АКПП — спутать невозможно. К тому же меняется картинка на расходомере — спутать это тоже ни с чем неозможно, и об этом явлении поговорим отдельно.

Отключив режим «ECO», мы снова получаем очень резвую и динамичную машину.

2. Топливная экономичность

Вид расходомера настраивается через меню водительского экрана: НАСТРОЙКИ >> ДИСПЛЕЙ >> ЭКО-РЕЖИМ. Там в глубине меню есть два варианта: «педаль» и «расход».
В варианте «расход» — расходомер показывает текущий и средний расход — как и при отключенном режиме «ECO».
В варианте «педаль» (установлен по умолчанию) — на расходомере появляется значок нажатия педали, и расходомер показывает средний расход и темп нажатия на педаль газа. Когда автомобиль стоит на месте — сектор темпа нажатия не появляется (ну мы же не нажимаем на газ, правда?).

Когда автомобиль начинает двигаться — то по мере нажатия на газ появляется зеленый сектор. Но, как Вы, наверное, знаете — водитель должен смотреть на дорогу, а не таращиться на прибор. И вот тут Nissan придумал совершенно гениальное решение: сверху появляется зеленоватое облако, которое меняет свои размеры по мере изменения расхода. Вам больше не нужно смотреть на прибор — достаточно держать в поле зрения зеленое пятно.

По мере нажатия на газ — зеленый сектор расходомера сдвигается влево к «критическому» значению, а пульсирующее облако уменьшается в размерах (в поле зрения Вы видите, что зеленое пятно уменьшилось).

Когда темп нажатия на газ достигает некоторого «расчетного» предельного значения — то зеленый сектор снова пропадает: Вы вышли за пределы экономичной езды. Облако уменьшается до минимума, а затем и вовсе пропадает (в поле зрения Вы видите, что зеленое пятно снова уменьшилось, а затем пропало).

Достаточно чуть приотпустить педаль газа, чтобы зеленый сектор снова сообщил о нормальном темпе нажатия на газ. Пульсирующее облако снова появляется (в поле зрения Вы снова видите зеленое пятно соответствующей интенсивности).

Нужно обратить внимание на следующее: зеленый сектор показывает именно темп нажатия на педаль газа, а пульсирующее облако — мгновенный расход. Поэтому их связь друг с другом нелинейна.

3. Общая статистика

По завершении поездки, после выключения зажигания, Вам будет выдана статистика расхода шести последних поездок (от запуска до останова двигателя), лучший из них — а также текущий результат. Если текущий результат превысил лучший, то Вам будет предложено его обновиить — или оставить как есть.

В автомобиле три счетчика пробегов:

1. первый — общий одометр, одометр «А» и одометр «В». «А» и «В» сбрасываются до нуля в любое время — можете контролировать пробег суточный и «от заправки до заправки», или вообще как хотите.

2. поездка 1 — показывает пробег, средний расход, время и среднюю скорость накопительно, от сброса до сброса.

3. поездка 2 — показывает пробег, средний расход, время и среднюю скорость от запуска и до запуска.

для поездок 1 и 2 можно сбрасывать все данные, а можно выборочно.

режим ECO показывает средний расход отдельно для поездок 1 и 2. Темп нажатия на газ и мгновенный расход в виде пульсирующего облака — от выбора поездки 1 или 2, естественно, не меняется.

— ECO-режим позволяет гораздо точнее управлять нажатием на газ, езда в пробках делается комфортной

— контроль расхода топлива в ECО-режиме сделан умно, полезно и комфортно

— настройка режимов не представляет каких-либо затруднений.

Источник

Режим эко на ниссан кашкай

Есть такая фишка в Кашкае и я решил её попробовать в деле!

Первые впечатления с которыми сталкиваются многие кто активирует этот режим — при наборе скорости машина реально стала мягче и плавнее, но при этом я бы не сказал что она уж вот так сильно потеряла свою динамику. При необходимости резкого набора скорости нужно просто посильнее нажать на педаль газа и Кашкай послушно поднимает стрелку тахометра за 4000 оборотов и машина выстреливает!

После окончания движения (но до открытия водительской двери) после выключения двигателя на центральном дисплее появляется оценка твоего «эковождения» (в звёздочках от 1 до 5) — вместе с информацией о среднем расходе за последнюю поездку и статистика сравнения с более ранними расходами (отображается в литрах) и можно вывести более подробную информацию на дисплее мультимедийной системы.

Начал я с о среднего расхода в районе 10 литров на сотню по городу. Затем всё потихонечку уменьшалось и уменьшалось… пока не пришло к своей логической точке, а если быть совсем честным — ну скорее всего я уже практически подошёл к максимально возможному моему результату… дальше уже реально не езда и передвижение, которое будет напоминать ползанье… так что можно и лучше но думаю что достаточно)))

Теперь сухая статистика — Для чистоты и честности сообщаю ещё раз что не отключал полный привод и не стеснялся пользоваться климатом в автоматическом режиме что первое что второе тоже оказало своё воздействие и немножко увеличило расход топлива).

НА ПОЛНОМ БАКЕ (95-ый бензин класса Евро-4, заправка ЕКА на Боровском шоссе) УДАЛОСЬ ПРОЕХАТЬ 720 КМ!

ТО ЕСТЬ ПУТЁМ НЕСЛОЖНЫХ РАСЧЁТОВ ПОЛУЧАЕМ ЧТО СРЕДНИЙ РАСХОД ЗА ВСЁ ВРЕМЯ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ СОСТАВИЛ 9,027 ЛИТРА НА 100 КМ — НА МОЙ ВЗГЛЯД РЕЗУЛЬТАТ НЕПЛОХОЙ (но борткомпьютер чуточку подвирает и показывает что по его расчётам у меня средний расход был меньше)

СИСТЕМА АКТИВНОЙ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Система активной экономии топлива способствует снижению расхода топлива путем управления двигателем и коробкой передач. Эффективность расхода топлива зависит от манеры управления автомобилем и состояния дороги.

• Система активной экономии топлива включается кнопкой Active ECO (система активной экономии топлива), при этом загорается зеленый индикатор ECO.

• После включения система активной экономии топлива остается включенной до повторного нажатия на кнопку Active ECO. Система активной экономии топлива не выключается после останова и повторного пуска двигателя. Для выключения системы необходимо нажать кнопку Active ECO еще раз.

• После выключения системы активной экономии топлива восстанавливается обычный режим.

Когда система активной экономии топлива включена:

• Шум двигателя может усилиться.

• Скорость транспортного средства может немного снизиться.

• Эффективность работы кондиционера может измениться.

Ограничения в работе системы активной экономии топлива:

Если при работающей системе активной экономии топлива возникнут перечисленные ниже обстоятельства, работа системы будет ограничена, несмотря на неизменное состояние индикатора ECO.

• При низкой температуре охлаждающей жидкости:

Истема будет ограничена до восстановления нормальной работы двигателя.

• При движении на подъем:

Действие системы будет ограничено для выигрыша в мощности вследствие ограничения крутящего момента двигателя.

• При использовании спортивного режима:

Действие системы будет ограничено, в зависимости от текущего диапазона коробки передач.

• В случае сильного нажатия педали акселератора с удержанием в течение нескольких секунд: Действие системы будет ограничено, вследствие ее решения о намерении водителя увеличить скорость. (Только для бензинового двигателя)

Пуск двигателя и вождение автомобиля

СИСТЕМА ECO (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля)

Выключатель режима ECO

Режим ECO помогает улучшить топливную экономичность,
включая функции ECO на приборном щетке и изменяя ха-
рактеристики двигателя, чтобы исключить интенсивное
ускорение.

Для включения режима ECO нажмите выключатель режима
ECO. На информационном дисплее автомобиля включится
индикатор режима ECO.

Для выключения режима ECO снова нажмите выключатель
режима ECO. Индикатор режима ECO выключится.

Если педаль акселератора нажата полностью, характе-

ристики двигателя временно восстановятся, чтобы обе-
спечить нужное ускорение автомобиля.

При неисправности системы режим ECO автоматически

Система помощи при трогании на подъеме не функциони-
рует, когда рычаг переключения переведен в положение N
(Нейтраль) или P (Стоянка), или если автомобиль стоит на
ровной горизонтальной дороге.

Если загорается световой сигнализатор неисправности
системы динамической стабилизации (ESP), расположен-
ный на панели приборов, система помощи при трогании на
подъеме не функционирует. (См. «Индикатор отключения
системы динамической стабилизации ESP (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля)» в главе «2 Приборы и
органы управления»).

Система помощи при трогании на подъеме включается авто-
матически при соблюдении следующих условий:

Рычаг селектора находится в положении для движения

вперед (автомобиль стоит на подъеме) или для движе-
ния назад (автомобиль стоит на спуске).

Когда автомобиль полностью остановлен на подъеме

путем нажатия педали тормоза.

Крутизна уклона превышает 3 градуса.

Система способна удерживать автомобиль на месте не более
2 секунд. По истечении 2 секунд автомобиль начнет скаты-
ваться назад, и система помощи при трогании на подъеме
полностью прекратит функционировать.

Если крутизна уклона достаточно велика для включения си-
стемы HSA, на приборной панели загорится зеленый инди-
катор системы HSA.

Если выбран экран управления шасси, то на дисплее показан
автомобиль на уклоне. Колеса мигают, указывая на то, что
автомобиль удерживают тормозные механизмы.

Источник