Ниссан икстрейл бензин или дизель что лучше

Покупка дизельного X-Trail T31 или «Для чего в семье ещё один Nissan?»

Прошло больше полугода с того момента, как у меня появился X-Trail. Мы уже многое за это время прошли и, думаю, можно рассказать о том, как он ко мне попал и как мы с ним полгода живём. Возможно, эта информация будет полезна для тех, кто ищет такую же машину, но не решается купить или пока ещё не подобрал подходящего варианта. Впереди много букв, запасайтесь чаем и бутербродами, поехали.

Мой опыт эксплуатации Nissan Patrol показал, что не всегда для больших путешествий на машине нужны рама, мосты и 33-ие грязевые колёса. Вернее, они нужны, но до тех мест, где они могут понадобиться, ещё надо доехать. И ехать туда надо не одну тысячу км по асфальту. А вот тут уже на первое место выходят комфорт, динамика, экономичность и управляемость.

Так сформировались основные критерии для выбора авто:
Хорошо едет по асфальту (а точнее, лучше Патруля)
Позволяет выходить на обгоны фур, не сильно задумываясь о том, успеешь или нет
Под капотом хороший, моментный дизель
Механика или АКПП, не вариатор
Имеет большой запас хода (600км +)
Невысокий налог
Полный привод
Возможность с головой и нормальной резиной преодолевать лёгкое и более или менее серьёзное бездорожье
Распространённость модели и, как следствие, наличие сервисов/запчастей в удалённых уголках
Большой багажник
Возможность спать в салоне без дополнительных переделок

Последние два пункта существенно сократили список возможных вариантов.
И, внимательно просмотрев рынок, я пришёл к выводу, что среди немногих автомобилей, подходящих под мои критерии, наиболее интересным для меня может стать Nissan X-Trail T31.

“Ниссанов много не бывает”, — подумал я и полез на авто.ру искать дизельный X-Trail. Почему дизель? Да потому что реношный дизель на этом Ниссане — это момент, момент и ещё раз момент. Бензинка 2.0 не едет вообще. И речь не про скорость. Что бы как-то компенсировать отсутствие момента, из бензина можно рассматривать только 2.5. Но у нас такие есть только с вариатором. Если вы берёте вариатор из салона — это одно. Если вы берёте вариатор б/у, с пробегом около 100 тысяч км, то это серьезная лотерея. Я к таким аттракционам судьбы пока ещё не готов.

Так что решено, ищем дизель. К слову, их у нас всего порядка 10% от общего числа X-Trailов, которые катаются по России.
Найти дизельный X-Trail на вторичном рынке в хорошем состоянии оказалось не просто. В хорошем состоянии, с небольшим пробегом и с прозрачной историей — ещё сложнее. В хорошем состоянии, с небольшим пробегом, с прозрачной историей и за разумные деньги — очень сложно.
Поиски продолжались несколько месяцев. В результате было принято решение найти автомобиль хотя бы с прозрачной историей и за разумные деньги, с живым мотором и ходовой, а уж остальное техническое состояние постепенно довести до ума самостоятельно. Забегая вперёд скажу, что это получилось и почти всё, что необходимо было сделать с машиной, уже сделано. Но обо всём по порядку.

Итак, автомобиль был найден в салоне, его сдали в трейд-ин. Пробег 168000 км, 2011 год, один владелец, вся история и пробег чистые, заказ-наряды и чеки на руках, комплектация с кожей и люком, коробка автомат, приятный фиолетовый цвет — словом, всё гуд. Плохо только одно — автомобиль довольно долго простоял в начале весны на подземной стоянке, законсервированный в московской соли и реагентах при температуре 7-8 градусов со знаком плюс. Идеальные условия для коррозии и так не самого стойкого с этой точки зрения Ниссана.
Зато двигатель работает идеально, коробка в отличном состоянии, салон свежий и не затёртый, машина не битая и не крашенная.
Мне удалось найти контакты бывшего владельца. Очень хороший человек, всё рассказал про машину, ничего скрывать не стал. Рассказал, где обслуживался и что советует в ближайшее время сделать, до чего у самого руки не дошли.
Решение принято, надо брать.
После небольшого торга автомобиль стал моим. За 740000 рублей.
Выглядел он на тот момент вот так.

По дороге из салона проехал через всю Москву, впечатления помню до сих пор — не часто пересаживаешься из мостового, рамного трактора на 33-их колёсах в небольшой кроссовер на независимой подвеске и шоссейной резине.

Пока ехал, постоянно осматривался, прислушивался к себе и к машине. Пытался понять, правильный ли выбор я сделал.
Да, по сравнению с Патрулём багажник гораздо меньше (хотя на самом деле он не такой уж и маленький). Да, на бездорожье теперь надо внимательнее смотреть под колёса и чаще включать голову. Да, влетать в открытые колодезные люки и маневрировать в плотном потоке теперь сложнее.

Зато! Дизель в паре с АКПП работают великолепно. Есть и тяга на низах, и возможность ехать довольно быстро при сравнительно низком расходе топлива.
Круиз-контроль на трассе — это песня. Установил нужную скорость чуть ниже разрешенного порога и давай пожирать километры. Обслуживание, расходники и стоимость запчастей гораздо дешевле. Ночёвки в салоне — запросто. Система полного привода тоже не беспомощная — позволяет ехать, даже если два колеса болтаются в воздухе. Свет, по сравнению с Патрулём, просто день и ночь — наконец-то видно не только полоску разметки, но ещё и то, на что она нанесена. А органайзер в багажнике, люстра на крыше и подстаканники у передних стоек — это просто мечта. И почему в других автомобилях так не делают?

Словом, я получил от машины то, чего хотел. И поездки на север и на известный южный полуостров уже успели это показать.

Так как машина всё-таки не новая, то, конечно, ей потребовалось некоторое внимание, чтобы привести её в форму. Но большая часть работ уже позади. Скоро постараюсь сделать пост о том, что было сделано и во сколько мне обошлось, так сказать, “возвращение” Ниссана к полноценной и здоровой жизни.
А дальше начнётся то, с чем неминуемо сталкивается каждый, кто всерьёз увлекается автомобильными путешествиями — доработка машины под себя. О чём тоже по мере возможностей буду рассказывать.

Источник

сравнение хитрилки дизеля и бензинки 2.0

Скучно кататься на мелких прокатных машинках. Крайняя командировка в году и решил взять Хитрилку.
Почти самая простая комплектация — белый цвет, велюр, без люка, вариатор и бензинка. Но с полным приводом, который в общем-то нафик не нужен.
Хотя был небольшой оффроуд, но прошлом году в том же месте прошел Фокус…

Nissan X-Trail 2015, двигатель дизельный 1.6 л., 131 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тест-драйв

Машины в продаже

Комментарии 15

У меня в семье два Икса, у жёны вариатор 2 л, у меня дизель 1,6 механика. Иногда катаюсь на её машине. Разницы нет. Тяга примерно одинаковая. Расход только отличается почти в два раза

Какую реакцию вы ожидаете? Много странностей. В первую очередь с чем сравнение? По мне вариатор гораздо лучше себя ведёт в сравнении с ч древним АКПП 4 передачи

сравнение с дизелем. И он предлагается только с ручкой.
Дизель на ручке — экономичнее, шустрее, мощнее (в плане крутящего момента и т. п)

Ну может вам в Рединге и не нужен полный привод, а у нас в России странно такое заявлять) порой можно из двора не выехать на переднем или заднем, чего уж говорить про вылазки загород)

на прокатной машине по городу, полный привод не нужен точно.
В Рединге он тоже не нужен.
В Мск (по городу) крайне редко. Мы оба владели шкодами и даже с одним мотором. На Октавии за 7 лет было только пара ситуаций когда нужен полный привод. В остальном она отлично бегала.
Неужели у Вас в Мск было по другому и на шкодах чего-то не хватало?

постоянно. нет, ездить конечно можно, куда деваться, находишься вечно на стреме, как бы тут не встрять, там не встрять. куда нить на проселочную выехать — так вообще лотерея. хз, зачем все это если накинуть соточку и получить полный привод можно?

сравнение политкорректно и без прямых выводов. Бензинок эе тут большинство. А так — дизель лучше конечно))) ему бы 2литра бы еще.

судьба такая у нашего сцепления — иногда вонять. На высокие бордюры иногда влезаю и тоже воняет.

ну вот я и понял что завоняло у меня под капотом после того как я задом буксуя из сугроба вчера вылазил, а то понять не мог что за вонь))) понижайки мне не хватает, никак не могу привыкнуть, после езды на пикапе))

Не хватает порою пеониженности первой передачи, а про задний ход вообще молчу. У нас сейчас такие сугробы во дворах, что очень не хватает реальной пониженной передачи, ну или меня пикап и нива в своё время избаловали))

ну ты же сам знаешь-чем круче джип, тем за трактором бежать дальше! :-)) надо прикупить в багажник полимерные цепи противоскольжения! классная штука-в любое время года!

Источник

Новый Nissan X-Trail в деталях (+ сравниваем дизель 1,6 и бензин 2,5)

Новый Nissan X-Trail завершает серию материалов о среднеразмерных кроссоверах с дизельными моторами. Пусть в данном случае дизель предлагает лишь 130 л.с., но компанию разбавит мощный бензиновый мотор и несколько разных комплектаций Nissan X-Trail. Словом, здесь вы найдете максимум ответов на самые популярные вопросы.

Позиционирование

Многие тысячи (а может и миллионы) украинцев знают, что представляет собой Nissan X-Trail: кроссовер среднего класса D-SUV, уже третье поколение популярной модели. Первый Nissan X-Trail дебютировал в 2001 году; второе поколения появилось в 2007-м; обе модели эксплуатировали направление «кубического дизайна». Но третье поколение Nissan X-Trail, представленное в конце 2013 года, стало более современным внешне, выбрав более обтекаемый кузов. В 2017-м прошло плановое обновление; и хотя это был фейслифт актуальной модели, но автомобиль первое время будет называться «Новый Nissan X-Trail».

Первый Nissan X-Trail имел длину 4,5 м; но с появлением младшего Qashqai старшая модель Nissan X-Trail позволила себе стать крупнее: второе поколение – более 4,6 м; третье – почти 4,7 м. Кстати, на некоторый рынках актуальный Nissan X-Trail предлагает 7-местный салон; а в США аналогичная модель называется Rouge. Именно пункт о суммарных продажах X-Trail и Rogue позволяет компании Nissan называть данный автомобиль самым популярным кроссовером своего класса в мире.

В материале представлено две версии Nissan X-Trail: дизель 1,6 л с передним приводом и АКПП-вариатором; бензин 2,5 л с полным приводом и АКПП-вариатором; оба автомобиля в максимальных версиях; плюс будут небольшие отклонения на другие версии Nissan X-Trail.

Как едет?

Пусть без «огонька», но очень стабильно и уверенно – поверьте, во время украинской презентации Nissan X-Trail это было критически важно. Кроссовер Nissan X-Trail ориентируется на общесемейные ценности: комфорт в езде, простор в салоне, большой багажник. И он реально им отвечает: автомобиль мягко проходит неровности практически любого размера, пасуя лишь на откровенно крупных ямах и лишь при езде на самых больших колесных дисках. В остальном – упругая, но мягкая и тихая работах ходовой части.

Сказалось ли это на управлении? Да не особо: кроссовер адекватно и вполне быстро реагирует на поворот руля; последний наполнен определенным легким усилием, достаточным для понимания поворота колес. Крены в повороте и клевки кузова при торможении есть, но они не выходят за рамки приличия. Если сказать одной фразой, то «Nissan X-Trail быстро ехать может, но не хочет»: он явно напоминает, что является большим семейным кроссовером. На шкале с отметками Renault Koleos (абсолютная мягкость в езде) и SKODA Kodiaq (баланс комфорта и управляемости) Nissan X-Trail окажется ровно посредине.

Новый Nissan X-Trail сразу узнается передней частью: другая решетка радиатора, новый бампер, иная форма фар. Другие отличия новинки по мелочам: молдинги с хромом, новый задний бампер и фонари на светодиодах; плюс появилось парочка ярких цветов – к примеру, оранжевый колер тестового автомобиля. Для сравнения представлен темный автомобиль – Nissan X-Trail до обновления: обратите внимание на переднюю часть кузова; внутри прежний руль и рычаг АКПП.

Салон Nissan X-Trail хорош: очень просторно по всем направлениям; качественная отделка; традиционные решения, которые «не режут» глаз – привычный блок климата, понятные приборы, мягкие линии. Главной обновкой в салоне является «спортивный» руль с небольшим центром и тонкими спицами, усеянными кнопками: сначала их кажется много, но вполне привыкаешь за неделю езды. Есть и другие изменения, которые изначально не впадают в око – так, окантовки дефлекторов вентиляции оформлены под «черный глянец» (раньше была серебристая покраска), а перед пассажиром спереди теперь есть вставка «под кожу» (раньше был мягкий пластик и декоративная глянцевая полоска). Все это мелочи, который каждый воспринимает по своему – нравится или нет.

Однако есть изменения, которые являются безоговорочными плюсами. Речь идет о появлении дополнительных подогревов: для руля и второго ряда сидений. Причем подогрев задних сидений двухступенчатый, а кнопка его управления расположена под рукой водителя – на центральной консоли, за рычагом АКПП. Решение спорное, но не лишено логики: к примеру, я каждое утро отвожу нескольких детей в школу и в данном случае мне не нужно говорить «включите/отключите подогрев», либо останавливаться и его проверять. С учетом широких возможностей трансформации задних сидений (огромный диапазон регулировки вперед/назад, возможность изменения наклона спинки, задний ряд разделен 40/60) и великолепного багажника (полочки-органайзеры, сенсорное открывание по взмаху ногой, электропривод) кроссовер Nissan X-Trail по-прежнему сохраняет титул одного из лучших семейных автомобилей. Но без досадных проколов-мелочей не обошлось: так и не появилась память сидений, подсветка кнопок стеклоподъемников и АВТО-режим для них. Жаль, ведь чувствовалось, что обновление модели было направленно как раз на «фиксы» подобных мелочей, да и в других моделях Nissan эти вещи уже исправили.

Салон в «мягких» линиях уже знаком; главная новинка – руль D-образной формы, который спортивно выглядит и облегчает посадку на большие, комфортные сиденья. Среди других изменений: декор передней панели, чехол АКПП, пр. Ручной тормоз – с кнопкой; плюс для бензиновых версий появилась системой «AUTO HOLD» (удержание автомобиля на месте). Пусть внимания на все «мелочи» не хватило, но ряд пунктов реально стал лучше: подогрев руля, подогрев задних сидений, сенсор крышки багажника…

…С учетом хорошего простора и возможностей трансформации сзади, с учетом широкого открывания дверей (угол открывания почти 80 градусов) и больших проемов, с учетом вместительного и удобного багажника – Nissan X-Trail уверенно входит в шорт-лист лучших кроссоверов для семьи.

А что же моторы? В прошлом я уже рассказывал о небольшом дизеле (1,6 л) в большом Nissan X-Trail и не добавлю ничего нового: это великолепный мотор в паре с отличным вариатором! Двигатель неплохо тянет с низов, не прочь «крутиться» до верхов; но главное – это хорошая тяга в среднем (1,5-3,5 тыс.) диапазоне оборотов. Ему очень помогает АКПП-вариатор: умеет имитировать передачи при динамичном разгоне, в обычном режиме «D» (Drive) мягко меняет передаточное число, обеспечивая почти линейную связь «акселератор-мотор-разгон». А режим «Ds» так и вовсе убирает это «почти» из предыдущей фразы.

Ранее я говорил, что этот мотор везет не хуже усредненного бензинового 2-литрового мотора; а теперь отмечу, что на фоне дизеля порой «тухнет» даже мощный 171-сильный 2,5-литровый двигатель. Главное замечание – у него нет так много «паровозной» дизельной тяги в среднем диапазоне; в реальной езде в полпедали дизель порой кажется более живым. Но и бензиновый мотор не лишен своих козырей. Во-первых, этот двигатель обеспечивает активный, бодрый старт с места – полезно, к примеру, когда нужно со второстепенной дороги въехать на скоростную магистраль. Во-вторых, 171 л.с. никто не отменял – и на повышенных оборотах (4-6 тыс.) мотор отрабатывает обещанную мощность сполна: не спорткар, конечно, но оказывается, что вальяжно-комфортный Nissan X-Trail вполне может «показать зубы»!

Жаль, но в данном случае АКПП-вариатор не имеет режима «Ds» – при смещении рычага влево сразу включается режим ручного выбора передачи. В итоге немного поднять темп бензинового Nissan X-Trail не выйдет: либо неспешно катаемся по делам, экономим топливо (режим «ЕСО» помогает); либо выкручиваем мотор при обгоне на трассе. Зато в данном случае можно объединить мощный мотор с «автоматом» и полным приводом. Последний предлагает три режима: 2WD – только передний привод; 4WD – автоматическое подключение полного привода, изначально акцент на передней оси; LOCK – подключение полного привода, деление момента 50/50 между осями. В принципе, даже в автоматическом режиме полный привод подключается быстро. Однако судя по диаграмме бортового компьютера, назад отправляется не больше трети мощности; хотя и этого достаточно: немного скользит задняя ось, убирается мощность с «передка» и недостаточная поворачиваемость, решается проблема пробуксовки передних колес. Но если видите перед собой рыхлый снег или жидкую грязь – сразу включайте режим LOCK: с четким (и понятным) «половинчатым» разделением крутящего момента между осями спокойнее будет. Также отмечу, что все Nissan X-Trail с полным приводом имеют систему помощи при спуске со склона.

Коричневый автомобиль (кстати, тоже новый цвет для Nissan X-Trail) – с бензиновым мотором 2,5 л: умеет ехать тихо-неспешно и экономить топливо, либо умеет разгоняться на свои 170 «лошадей». Оранжевый Nissan X-Trail – с дизелем 1,6 л: при разгоне «газ в пол» его предельные возможности ниже, но в реальной ежедневной езде мотор радует хорошей тягой в среднем диапазоне оборотов. В этом дизелю помогает и АКПП-вариатор с режимом «Ds»…

…В бензиновой версии такого нет: только режим ручного выбора передач. Но есть трехрежимный полный привод и система помощи при спуске со склона. С учетом клиренса 210 мм, пластика «по кругу», скошенного заднего бампера – Nissan X-Trail вполне «боец» на бездорожье. Моторы контрастны: дизель – 2/3 продаж в гамме; бензин 2,5 л – менее 10%.

Есть ли инновации?

Постоянные читатели наверняка помнят обзор Nissan X-Trail и репортаж с презентации обновленной версии (если не читали – советую прочесть), поэтому акцентируем внимание лишь на главных пунктах и на нюансах обновленного автомобиля. Во-первых, Nissan X-Trail построен на платформе CMF-D; спереди и сзади – независимые подвески колес; есть версии с передним приводом или с фирменным трехрежимным полным приводом All-Mode 4×4-i. Во-вторых, под капотом версий для Украины могут быть установлены атмосферные бензиновые моторы 2,0 л (141 л.с.) или 2,5 л (171 л.с.); либо упомянутый турбодизель 1,6 л (130 л.с.); в паре с ними работают МКПП или АКПП-вариатор CVT X-Tronic. В последнем случае речь идет о клиноременном (бензиновые моторы) или клиноцепном (турбодизель) вариаторе, где изменение передаточного числа осуществляется плавно и непрерывно за счет сжимания-разжимания двух пакетов дисков, между которыми прокручивается ремень или цепь. Третье: еще в момент своего первоначального дебюта, Nissan X-Trail получил ряд инновационных технологий – светодиодные фары, контроль рядности езды на основе камеры в верхней части лобового стекла, крышку багажника с сенсорным отпиранием и электроприводом (но раньше сенсор был в нише номерного знака), систему мультимедиа и камеры кругового обзора.

В ходе обновления глобально конструкция автомобиля не изменилась: прежними остались несущий кузов, подвески, моторы, трансмиссия. Но ряд систем и технологий реально стали лучше: светодиодные фары получили функцию адаптивного освещения AFL (Adaptive Front Lightning, поворот ближнего света до 15 градусов в сторону виража); сенсор для бесконтактного открывания багажника логично перенесли в нижнюю часть заднего бампера; появилась система распознавания дорожных знаков. Последняя работает на основе камеры в верхней части лобового стекла, которая также используется для контроля рядности движения и функции авто-переключения света «ближний/дальний».

Одно из нововведений по технике – система экстренного торможения: она работает на основе датчика в передней части автомобиля (под логотипом); система функционирует в диапазоне 10-70 км/ч и распознает металлические объекты (т.е. другие автомобили или, к примеру, гаражные ворота). При распознании препятствия перед собой – система подаст предупреждающий сигнал на дисплей панели приборов; при отсутствии реакции со стороны водителя (нажатие педали тормоза) – система отдаст сигнал на экстренное торможение. В реальности данная система (как и ее аналоги на других автомобилях) срабатывает резко, изредка ошибается и пищит. Однако в который раз убеждаюсь и уверяю, что от подобных технологий есть прок: аналогичные системы помогут избежать аварии, когда водитель зазевался в пробке – вспомните количество «ДТП-паровозиков» на дорогах.

Плоский логотип – как признак инноваций: система экстренного торможения построена на основе радара небольшой дальности, скрытого под логотипом.

Управление различными вспомогательными функциями возложено на цветной 5-дюймовый дисплей в комбинации панели приборов. Здесь собрано много полезной информации: скорость и расход топлива, полоска-экономайзер в режиме «ЕСО», навигация, меню настроек автомобиля. Второй экран установлен по центру передней панели: этот крупный сенсорный ЖК-дисплей отвечает за аудиосистему, навигацию, подключение телефона, пр. К обновлению Nissan X-Trail производитель немного поменял визуальное оформление меню (другие иконки), но не саму суть системы: здесь не хватает поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Зато есть фирменный круговой обзор! Четыре камеры (спереди/сзади и справа/слева); возможность просмотра общего вида и картинки с конкретной камеры; функция распознавания и предупреждения о движущихся объектах в зоне видимости – словом, полезно и удобно.

Управления различными вспомогательными функциями – с помощью дисплея в панели приборов; который, попутно, предлагает много полезной информации. Крупный сенсорный ЖК-дисплей отвечает за навигацию, аудиосистему, подключение телефона, картинку с камер кругового обзора.

Конкуренты

Базовая комплектация VISIA предлагает: фронтальные и боковые подушки безопасности, ESP, подогрев передних сидений, круиз-контроль, регулируемые задние сиденья, фирменную магнитолу, кондиционер, 17-дюймовые колесные диски. Средняя комплектация ACCENTA добавляет: безключевой доступ, сенсорное открывание и электропривод крышки багажника, датчики света и дождя, климат-контроль, пр. Следующая комплектация N-CONNECTA дополнительно имеет: рейлинги, панорамную крышу с открывающимся люком, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, аудиосистему BOSE, круговой обзор на четыре камеры, пр. Наконец, максимальная версия TEKNA отличается следующим: контроль рядности движения, распознавание дорожных знаков, кожаная отделка салона, электропривод сидений, и т.д.

Для понимания разных версий Nissan X-Trail: тестовые автомобили по статье – это максимальная комплектация TEKNA. Белый автомобиль на улице – это пред-максимальная комплектация N-CONNECTA: обычные фары, тканевый салон, привычный логотип (т.к. нет системы экстренного торможения), отсутствует подогрев задних сидений (что не критично при тканевом салоне); но максимальные 18-е диски, «панорама», круговой обзор, аудио BOSE; в целом – хороший набор «выше среднего». Синий автомобиль в салоне – это средняя версия ACCENTA: снаружи узнается по 17-дюймовым колесным дискам. Базовая VISIA в целом похожа на ACCENTA, разница лишь в оснащении. В итоге – у Nissan X-Trail нет откровенно «пустых» и бедных комплектация; даже с «базой» все выглядит достойно. Хорошие средние версии (разные моторы, АКПП-вариатор, передний или полный привод, ACCENTA или N-CONNECTA) укладываются в 700-850 тыс. грн. На базовую версию приходится лишь 1% продаж в гамме Nissan X-Trail; остальное примерно поровну разделили средние (ACCENTA, N-CONNECTA) и максимальная (TEKNA) комплектации.

Теперь рассмотрим конкурентов. Среди больших «кроссоверов для семьи» отмечу SKODA Kodiaq и Renault Koleos: оба автомобиля просторны и умеют мягко ехать. Но заметно дороже Nissan X-Trail: там, где у «японца» можно уже выбирать разные моторы, трансмиссии, оснащение, эта парочка только начинается по цене. Вариант вроде Hyundai Tucson предлагает заманчивый ценник, но он не столь продуман в салоне и багажнике. Есть вместительные «японцы»-кроссоверы Subaru Forester и Mitsubishi Outlander, но они напрочь лишены дизельных моторов; плюс Forester традиционно предлагает малый выбор версий, а Mitsubishi Outlander выглядит и ощущается моделью «попроще» (правда, и стоит меньше). Наконец, остается Mazda CX-5 – и вот этот автомобиль я бы назвал самым опасным конкурентом для Nissan X-Trail: адекватная цена, популярная марка и модель, яркая новинка, хорошо едет, при этом автомобиль стал мягче и тише. Козыри Nissan X-Trail прежние – салон и багажник: в этих пунктах он заметно лучше Mazda CX-5; плюс есть недорогой дизель 1,6 л.

Конкурентов немало, но у Nissan X-Trail есть пара фирменных козырей: против крупных семейных моделей – это заманчивая цена и недорогой дизель; против более доступных конкурентов – простор и трансформация салона, большой багажник.

Стоимость содержания

В городе дизельная версия Nissan X-Trail потребляет около 8 л; если экономить и ехать аккуратно – можно вплотную приблизиться к цифре «7»; есть попасть в пробки и/или ехать динамично – получите около 9 л на 100 км пути. А теперь вспомните прошлые статьи о кроссоверах с мощными (150-180 л.с.) дизельными моторами: в среднем они потребляют 10-11 литров топлива. В таком случае Nissan X-Trail как бы задает мысль: «хочешь экономить на дизеле – купи экономичный дизель». Словом, на бумаге турбодизель 1,6 л может выглядеть не серьезно; но при посещении автосалона маленький дизель превращается в большой плюс. Бензиновый мотор 2,5 л в среднем в городе потреблял 11-12 л на 100 км; на выходных, при пустых дорогах, в режиме «ЕСО» мне реально удалось получить цифру «9»; в пробках и/или при динамичной езде – расход возрастает до 14 л на 100 км. Трассовый расход топлива следующий: на скорости 80-90 км/ч – около 6-6,5 л (бензин 2,5 л) или 4-4,5 л (дизель 1,6 л); на скорости 110-120 км/ч – около 7,5-8 л (бензин) или 6 л (дизель).

В данном случае бензиновый Nissan X-Trail выступал как альтернатива мощным дизельным кроссоверам и отчасти оправдал данный подход. Я ни в коем случае не говорю, что расход топлива или тяга в среднем диапазоне сравнима с дизелями. Но я говорю, что с разницей в расходе топлива 1-2 л вы будете окупать переплату за большой дизель очень долго, попутно переживая за качество топлива. Словом, Nissan X-Trail не дает вариант «мощный дизель + АКПП + полный привод», но он дает два альтернативный варианта – маленький дизель и мощный бензиновый мотор – и этот подход имеет право на жизнь.

Периодичность ТО для бензиновой версии с мотором 2,5 л (АКПП, полный привод) составляет раз в 15 тыс. км.; минимальная цена простого ТО – 3,1 тыс. грн.; более обширные ТО (проводятся редко) обойдутся в 7,3-7,4 тыс. грн. Периодичность ТО для дизельной версии с мотором 1,6 л (АКПП, передний привод) составляет раз в 20 тыс. км.; минимальная цена простого ТО – 3,6 тыс. грн.; обширные ТО (проводятся редко) обойдутся в 6,8-9 тыс. грн.

Цены на автомобили и ТО указаны по состоянию на конец февраля 2018 года. Все цены указаны без учета дополнительных скидок и акций (кроме отмеченных выше по 2017/2018 г.в.), которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Пару-тройку лет назад Nissan X-Trail был «передовиком» класса и этого хватало, чтобы автоматически быть одним из лучших автомобилей класса. Однако конкуренты поднимают планку в вопросах оснащения: вентиляция сидений, мультимедиа с тесной интеграцией смартфона, активный круиз-контроль. И что, Nissan X-Trail проигрывает?

В сравнениях профильных СМИ – может, да. Но в рейтингах покупателей – похоже, нет: по итогам 2017 года Nissan X-Trail вошел в ТОП-5 популярности своего класса в Украине. Потому, что реальные покупатели выбирают реальными категориями: салон, комфорт, цена. Пусть Nissan X-Trail не откровение для рынка, пусть он «звезд с неба не хватает»; но это добротный кроссовер с просторным салоном и мягкой ездой, это известная марка и адекватный прайс; причем здесь нет откровенных провалов в каком-либо критически-важном пункте. Проще говоря – сила Nissan X-Trail в том, что «он в доску свой». И пока другие модели будут побеждать в тестах или удивлять технологиями, Nissan X-Trail будет продаваться. Вот и все.

+ Просторный, мягкий, продуманный в салоне – один из лучших кроссоверов для семьи

+ После обновления реально стал лучше: авто-торможение, новый руль, поворотные фары

+ Для своего класса – низкая цена и хорошие комплектации по принципу «все включено»

— Уже чувствуется возраст: 2-3 года назад X-Trail был передовиком класса, теперь он «в годах»

— По-прежнему нет мощного дизеля, памяти настроек сидений, вентиляции; а ведь конкуренты поднимают планку все выше…

Технические характеристики Nissan X-Trail 1,6 dCi 2WD АКПП

Кузов – кроссовер; 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,82 х 1,74 м

Колесная база – 2,705 м

Багажник – от 500 л (5 мест) до 1996 л (2 места)

Грузоподъемность – 470 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 615 кг

Мотор – турбодизель; R4; 1,6 л

Мощность – 130 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 320 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 80 л.с. на 1 т; 198 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – АКПП CVT-вариатор

Динамика 0-100 км/ч – 11,4 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama Geolander I/T-S G073 225/60R18

Технические характеристики Nissan X-Trail 2,5 4WD АКПП

Кузов – кроссовер; 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,82 х 1,74 м

Колесная база – 2,705 м

Багажник – от 500 л (5 мест) до 1996 л (2 места)

Грузоподъемность – 470 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 550 кг

Мотор – бензин; R4; 2,5 л

Мощность – 171 л.с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент – 226 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 110 л.с. на 1 т; 146 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – АКПП CVT-вариатор

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 185 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 11 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 225/60R18

Источник