Не снимается с ручника пассат б6 что делать
Что делать если заклинил электро-ручник, а ехать нужно. F.A.Q.
Всем привет!
Не давно поставил машину на ручник, а через три дня не смог снять с него.
ошибки, снял в ручную
В итоге поехал в теплый бокс экспериментировать, снял левый моторчик и начал пробовать с ним разные способы. Через какое то время правый заработал, ошибка по нему ушла, левый нет, в холостую крутил, на своем месте нет. Решил собрать как есть, время поджимало, но после сборки случилось чудо, ушла ошибка и по левому моторчику, ручник ожил. Пока не пользуюсь им, ведь явной причины я не нашел, пока думаю, что попала вода и где то замыкало, в гараже просохло.
Так и родился данный пост, в помощь тем, у кого заклинит ручник, в не подходящий момент.
Итак начнем:
работать можно как без ямы, так и на яме. На яме удобней, но колесо я все равно снимал.
Для начала снимаем колесо. Видим суппорт и на нем сзади моторчик.
Моторчик держится на 2 болтах, в моем случае под звездочку Т30. Откручиваем их, далее поддеваем отверткой и аккуратно отделяем моторчик от суппорта, идет тяжело. Да и корпус у него пластиковый, ломать не нужно.
Сняв моторчик на поршне мы увидим еще 1 звездочку под Т45, на более свежих будет звездочка 12 гранная.
Далее берем ключ, в моем случае Т45 и начинаем крутить
Если крутить по часовой колодки разжимаются, против часовой сжимаются. Это если смотреть из под машины
Освободив тормозной диск можно собрать все обратно, далее уже своим ходом ехать до гаража или сервиса, при этом наслаждаться писком и гирляндой на приборке.
Еще, если есть возможность, перед снятием моторчика попробовать подать на него 12в на прямую, глядишь колодки раскроются. Но для этого нам понадобятся маленькие клемники мамы, вряд ли они будут под рукой, но у меня были, поэтому расскажу.
От полярности зависит в какую сторону моторчик будет крутиться
Если плюс слева, то моторчик крутит по часовой, следовательно колодки разжимаются, снимается с ручника.
Если плюс справа, то моторчик крутит против часовой, следовательно колодки сжимаются, встает на ручник.
Опять же если смотреть из под машины.
Надеюсь данный пост поможет Вам хотя бы сэкономить на эвакуаторе.
Всем бобра, любите свои машины и они ответят Вам взаимностью!
Не снимается ручник
Всем привет! проблема такая, ездил все нормально, поставил машину включил ручник. Машина простояла три дня собрался ехать и не тут то было
Address 53: Parking Brake Labels: 3C0-907-801-53.clb
Control Module Part Number: 3C0 907 801 B HW: 3C0 907 801 B
Component and/or Version: EPB VC8HC001 013 0001
Software Coding: 0000012
Work Shop Code: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 2149030FF83C3116BBD-8074
Fault Codes have been Erased
2 Faults Found:
02432 — Supply Voltage for Left Parking Brake Motor (V282)
011 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11101011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 7
Reset counter: 32
Mileage: 183824 km
Time Indication: 0
Date: 2016.01.12
Time: 13:43:20
Freeze Frame:
Voltage: 14.60 V
Count: 84
02433 — Supply Voltage for Right Parking Brake Motor (V283)
011 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11101011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 7
Reset counter: 32
Mileage: 183824 km
Time Indication: 0
Date: 2016.01.12
Time: 13:43:20
Freeze Frame:
Voltage: 14.60 V
Count: 85
ошибки вылезли 2 сразу, при попытке тронутся, в тот момент, когда ручник должен быть сняться автоматом. На нажатие кнопки не реагирует.
Какие предохранители отвечают за ручник? может тупо пред сгорел, я вроде проверил все, но может криво проверил.
Или может блок в тоннеле заглючить? клеммы сбрасывал.
Что делать, как можно проверить сами моторчики?
И как сделать так, чтобы их развести, для возможности дальнейшей езды, хотя бы до сервиса
Тема: Электронно стояночный тормоз «ГЛЮКИ»
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение
Открыть бардачок под кнопкой, затем прижать пластмассовую пластинку и до опустить его вниз.Далее добраться до кнопки пальцами и вытолкнуть ее наружу
Отцепляем провода и кнопка в руках,довольно просто,удачи.
Спасибо, не думал, что так просто.
Поменял сегодня оба электромотора но столкнулся с проблемой не заходит до конца штекер на обоих моторах пару мм до защелки, на вид вроде всё впорядке что делаю не так или в чем проблема?
И это уже не первый раз такая фигня приходиться стягивать проволкой.
Грязи нет. И есть новые разъемы тоже самое не одеть так чтоб зафиксировалось.
А фото ответной частей («папа / мама») можно. Возможно (как бы смешно это не звучало) подпилить его вставляемый конец (при условии что не дойдет до контактов). Может разьемы разные (разный год и №) по этому и не фиксируются. Измерить размер до защелки у нового и «родного» и из этого уже исходить
Может подпилить верный вариант,сейчас не до фото. Когда менял колодки передние такая же история с датчиком износа была.такое впечатление что с магазина идет уже с проблемой.
А Номера у старого\нового одинаковые.
не разжимается заднее правое колесо после постановки на ручник, что делать
подскажите пожалуйста, что делать поставил авто на ручник. так заднее правое колесо не разжимается и звука работы моторчика не слышно
Для началу провести диагностику компом и посмотреть ошибки. На приборке сообщений никаких нет? Мог просто примерзнуть если ошибок нет
где находится блок стояночного тормоза.
А зачем он Вам? У вас проблема с приводом, она известна. Почитайте эту тему- всё разжёвано.
как то малосовместимы.
как то малосовместимы.
Почему же? Подключил диагностику и она выдала, что нет связи с блоком)
так кто знает где находится этот блок
На центральной консоли сзади
Всем привет! Зима, заглючил ручник.
На заправке поставил на ручник а сниматься он отказался. Левый движок не сработал.
После игры с кнопкой и зажиганием снялся. Короче то работает то нет.
Компьютер показал замыкание левой цепи на землю.(периодическое).
Двигатель работает(иногда и летом работал)) Проводку я заменил от штекера до салона( под сиденьем).
Где может быть замыкание, в движке? в проводке? в Кнопке?
На центральной консоли сзади
Это на переднем сиденье или на заднем(между сиденьями)?
Стояночный тормоз, залип редуктор на VW Passat B6
Хочу вам рассказать о мелком ремонте, сэкономившим мне
Ручником я практически не пользовался и о проблемах с ним мне сигнализировала только желтая лампочка на приборке (на стороне тахометра). После визита в сервис столкнулся с замечательной проблемой — лампочка на кнопке ручного тормоза и красная лампа о проблемах с автомобилем на стороне спидометра начали моргать, при старте почвился мерзкий звук и при движении он сменился протяжным и жутко надоедливым бипом, причем не отключаемым.
Повторный визит на сервис с претензиями «какого, сосбтвенно, хрена?» не закончился положительными результатами. Мне рассказали, что ошибка появилась за день до заезда в сервис, у меня избирательная глухота и я их обвиняю во всех смертных грехах, в которых они не виноваты, это стечение обстоятельств, инопланетяне и куклы вуду у конкурентов.
Плюнул, уехал к друзям в гаражный сервис. Вычитали с помощью «клизьматрона» ошибки, загнали Пашу на яму и попробовали аккумом подергать правый сервопривод. Клин механизма был слышен весьма отчетливо. Ну что же, снимать и смотреть…
После разборки нагуглили инструкции по гаражному ремонту. Все найденные варианты — распиливать корпус и после паять-клеить-поксиполить.
Если вы столкнулись с такими же проблемами — не вздумайте идти этим путем! Для снятия редуктора достаточно просто выломать 3 ограничивающих зуба простыми кусачками и аккуратно вытащить шестерню из пасика. Все! При этом при установке назад эти зубья, по факту, служат только для того чтобы редуктор случайно не выпал. Если делать все аккуратно и не спешить — все будет замечательно. В крайнем случае можно в месте пластикового зуба аккуратно засверлить отвертие под саморез небольшого размера и получить точно такой же ограничитель.
В общем, сняли редуктор, замочили на ночь в WD40. Для того, чтобы ушел звук — временно сняли предохранитель ABS-а. Звук ушел, но вместе с ним — и абс, и Паша начал себя вести слегка неадекватно. На следующий день проверили редуктор — откис родимый! Пока суть да дело набили его нигролом с подогревом, воткнули редуктор на свое место (аккуратно длинным вязальным крючком подтягивая пасик), с помощью аккума и мелких проворотов двигателя установили на место и проверили. Вуаля, все работает!
Еще раз повторюсь — распиливать корпус для такого ремонта не обязательно.
Ну и огромное Спасибо ребятам с моего гаражного сервиса — и за то, что в 3 часа ночи мучались с моим тормозом, и за то, что таки нашли адекватное решение.
Итого отдал 400 грн за ремонт и 150 грн горе-сервисменам, которые развели руками.
заклинил электро ручник 🙂
приехал домой поздно ночью и поставив на ручник машину кнопка заморгала и запикала. вообщем решив снять я понел что ручник уже неснимается. ну думаю попал- с утра ведь на работу. а на дворе ночь. через время пошёл включил зажигание- ручник удалось снять. ну решив попробывать ещё раз- ручник затянулся, но снять неудалось. по звуку тоже слишно что затягивает оба колеса, но что бы снять ручник жужжит только моторчик с одной стороны. вообщем почитав яндэкс решил снять колесо посмотреть что с моторчиком. подлез туда а оказалось там тоже «звёздочка» а набора звёздочек у меня нет. очередной раз я убеждаюсь что такой набор мне всё таки надо.(вообщем нада подлесть снять моторчик, залить его вэдешкой, почистить и хорошё смазать). ну и собственно хотелось бы узнать может кто из вас знает или слышал от знакомых что чаще летит? моторчник на прочистку или замену? или может в кнопке дело? ( на вид корпус моторчика в идеальном состоянии, вода попасть немогла.) может кнопка? можа клинит чтото в ней?
UPDATE: вот лог по диагностики ручника
Friday, 26, June, 2015,00:05:28:62939
VCDS — Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910
VIN: License Plate: PARKING BRAKE
Address 53: Parking Brake Labels: 5N0-907-801.clb
Control Module Part Number: 3C0 907 801 J HW: 3C0 907 801 J
Component and/or Version: J540 EPB3 VW-09393 0009
Software Coding: 0000056
Work Shop Code: WSC 00028 028 00001
VCID: 29591B2F800CF956E3D-807C
2 Faults Found:
02432 — Supply Voltage for Left Parking Brake Motor (V282)
012 — Electrical Fault in Circuit — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 224
Mileage: 151656 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Voltage: 12.60 V
Count: 22
Speed: 0.0 km/h
Hex Value: 0x12E1
Hex Value: 0x0001
Hex Value: 0x0808
00446 — Function Limitation due to Under-Voltage
002 — Lower Limit Exceeded — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 2
Reset counter: 224
Mileage: 151656 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Voltage: 11.70 V
Count: 52
Speed: 0.0 km/h
Hex Value: 0x12F1
Hex Value: 0x0001
Hex Value: 0x0410
Запчасти
Volkswagen Passat 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 14
исполнительный электродвигатель стояночного тормоза))) как много в этой фразе (для бывалого пассавода). У меня эта история началась еще в 2012 году. По началу относительно громкое стрекотание при работе ручника не наводило на подозрение. Я до этого не слышал, как должен работать новый мотор ручника. через N-ое количество времени моторчик затянул ручник и встал, заморгала кнопка и лампы на приборке, тогда обошлось, помогло сброс клеммы АКБ. потом ситуация повторялась несколько раз, лечилось так же. В один прекрасный момент халява закончилась и ошибка не снялась(((. Накурился форумов, разобрал мотор, а там — Ж**А в виде ржавого редуктора. Замочил, промыл, почистил, разработал, смазал, собрал, проклеил корпус, поставил (это вкратце) — заработало!))) Но, не долго((( в итоге опять клин, но без пищали и морганий, просто перечеркнутый значок «P» на панеле. так и прокатал около года. Пришло время менять задние колодки, можно и без провода, ток снимать моторы надо. Короч, поменял колодки, собрал, поставил, вроде все норм, на панеле также, нигде не пищит, и на тебе на тест-драйве слетает колодка с моторчика (руки из попы не позволили одеть до конца) и началось: кнопка моргает, так же моргает красный восклицательный знак и все это сопровождается писком на скорости выше 10 км/ч. Итог: 2 новых суппорта в сборе с моторами за 22 кило рубля. так вот работу мотора ручника, практически не слышно, а в машине в закрытой и вовсе тишина, только небольшой шум в момент смого натяжения. Так вот, парни, если слишко слышен ручник, не тяните, либо сами, либо рукастому мастеру, но реанимируйте мотор, дорогое это удовольствие.
P.S. господа инженеры VW сделали конструктивный просчет, крайние положения мотор ручника считывается по возросшему напряжению на CAN-шине, если бы стоял датчик, то не было бы излишнего давления на корпус, а так мотор в итоге, ломает сам себя.
Очень интересно. Ну а на вид корпус моторчика в идеальном состоянии. Может всё таки электрика? Друг работает в сервисе гаварил в основном копки летят. А потом уже моторчик есле там трещина. Я думаю а не может ли выдавать ошибку есле колодки износились неравномерно? И та сторона где колодка на исходе- выдает ошибку. Как вариант задумываюсь что натяжение разное и выдает ошибку так как одна сторона затянулась а вторая недотянула…
там еще м.б. гемор с звездочкой на самом редукторе (его ломает) это на рестайлиноговых моторах, (не помню точно, вроде с 2007 г.в.) но в любом случае, надо начинать с малого, а кнопку можно и самому почистить, это не сложный процесс
завтра заменю колодки. так как они на исходе. заодно гляну что и как там выглядит. нада будет сначала «звёздочек» купить. что ты имеешь ввиду нащёт чистки кнопки?