Не откручивается гайка на стойке амортизатора что делать
Не откручивается гайка штока стойки.
Че делать мужики не крутится вдшку лил тоннами толку ноль.все ключи по разгибал.
Комментарии 18
Это на машине делать надо, пройденный этап, на снятой стойке только шток слижешь и ключи поломаешь
Тоже такое было ездил в шиномонтаж гайковёртом и газовым ключом за шток откручивали, теперь у меня свой электрогайковёрт bosch, знакомым когда помогаю по ремонту очень часто спасает (недавно на старой 9-ке переднюю подвеску делал болты кулак-стойка только им смогли провернуть в теле + дофига чего болгариным спиливал благо запчасти новые были куплены ). Если амортизатор под замену можно болгаркой шток распилить, а там проще будет, под ключ можно подточить и в тиски зажать.
Когда себе стойки менял, тоже не смог ничем открутить, пока не купил ключ девяточный для разборки стоек. С таким ключом без проблем с первого раза все открутилось. Типа такого www.sp-kluch.ru/catalog/8…niversal_peredn-zadn.html
www.drive2.ru/c/1805781/ вот такой купил на рынке за 200 руб
гайку нужно отпускать когда стойка стоит на машине под своим весом, откручиваешь не до конца, потом снимаешь стойку и раскручиваешь полностью.
зубилом срезать пока не ослабится
уксусом намочи посильнее, да чуть нагрей.
Это на задних?
Я тоже перепробовал все что угодно))) в итоге стойку зажал в тисках, один человек трубным ключом сжал шток через пыльник, а я головкой и метровой рукояткой скрутил))
Передние но тоже способ хорош
Странно, у меня передние срывались головкой с трещеткой, а уж потом накидным ключом, и сверху рожковым держал. Шток на момент срыва и затягивания у меня не прокручивался.
Передние проще, залей химию какую-нибудь в колодца и катайся
Передние но тоже способ хорош
Задние, скручиваешь гайку, после снятие стойки в сборе
обильно смочить ветошь wd40, обернуть закисшую гайку, оставить на ночь.
попробовать ударную трещотку.
я вообще признаю только два инструмента: болгарка и сварка, а все болты до 40 — закручиваю рукой ))
ты мартер хочешь поменять? если да то можешь болгаркой прямо на штоке сделать прорези и потом разводным ключом взяться и держать
Как открутить гайку штока передней стойки.
Мне был задан такой вопрос — Как закисшие болты со стойки выкручивал? Расскажу о своём опыте в этом вопросе. Только на штоке, навёрнута всё же гайка, а не болт.
Я, зажимал стойку (пружину не стягивал) за грани шайбы подшипника в больших тисках
и побрызгав ВД потихоньку головкой с воротком раскачивал туда — сюда.
Главное не провернуть по кругу! Т.К. на штоке амортизатора есть «лыска»,
а на шайбе под неё проточка. Шайба выполняет роль «ключа» который не даёт штоку амморт. проворачиваться. Если гайку стронули с места, то можно сжимать пружину и откручивать гайку. Если не получилось, то так же зажимаем и сверлим между гайкой и штоком тонким сверлом отверстие вдоль штока,
затем ставим сверло большего диаметра и сверлим — пробуем откручивать — должна пойти! Если никак — то разрубаем оставшееся тело зубилом. Сверлить нужно там — где «лыска» и при сжатой пружине.
Я так делал на второй стойке.
И наконец — если никак, то одеваем накидной ключ на шток, а сверху прихватываем к штоку пруток.
Теперь Вы сможете разобрать этот узел. А, какашки после сверления и сварки Вы легко уберёте. И совет — после сборки залепите детским пластилином резьбовое соединение
и при следующей разборки — проблем не будет. Удачи!
Скоро буду менять ремень ГРМ Двигатель м.т. 1.1 Q465 восьмиклапанник. Что из этого получиться — будем посмотреть!
Chery QQ 2006, двигатель бензиновый 1.1 л., 52 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Chery Tiggo T11, 2013
Chery Tiggo 3, 2017
Chery Tiggo 8 Pro, 2021
Chery Tiggo 4, 2021
Комментарии 6
Наверное уже поздно советовать… )))
Всё гораздо проще, нужна только голова на 17 (такая у матиза, на кукушке вероятно такая же) причём удлиненная. И гайка срывается рычагом по месту, не снимая стойки с авто. Всё. ))
Я думаю что опытом делиться — никогда не поздно. А профессионально делиться — очень даже полезно. Спасибо. Удачи.
Такие резьбы промазывают графитовой смазкой. Вместо пластилина. Сырость может и снизу попасть.
Кто как хочет, тот тем и мажет. Можно ещё молибденовой, а можно резиновый колпачок на резьбу одеть. А, снизу в «стакан» верхнего подшипника передней стойки влага попасть не сможет — только сверху. Вот я и дал простую и эффективную рекомендацию. Только и всего! Удачи.
Ну в принципе я такие варварские планы уже рассматривал))).Думал все таки так гайку сорву, но похоже что придется делать так же как и вы.Спасибо за информацию.
Пожалуйста! Можно ещё с другой стороны штока, напильником или чем иным «лыску» пропилить и изготовить из полоски металла 3-4мм накидной элипсный ключ. Тогда им можно будет держать шток а большим накидным откручивать гайку. Но это хлопотно. Других вариантов не существует, кроме как «болгарином» резать шток и выбрасывать стойку, а верхнее крепление, подшипник и пружину сохранять и использовать в дальнейшем. Удачи!
Танцы с подвеской, или как открутить гайку болгаркой, часть 1
Итак, прикупил я запчастей дабы сделать подвеску и еще кое-чего, ждал неделю пока все приедет, и вот сегодня в назначенный день в назначенный час я выехал к товарищу для совершения сего действа. Загрузил все в багажник…
Приехал, и началась старушка сыпаться…
1 — Замена масляного поддона:
Чтобы снять поддон, необходимо снять подрамник. Во время снятия выбило задний сайлентблок. + 400р.
Также, было выяснено, что левой шаровой очень плохо и надо ее менять… вместе с рычагом (они в сборе продаются) + 2500р
Зато нашлась причина течки масла — подрамник либо при ударе в лоб, либо на кочке долбанул по картеру и сильно его помял, сделав трещину. Картер поменяли, все хорошо. + к карме.
2 — Несчастный спидометр:
«Когда-то давно в одной далекой галактике мальчик Саша купил машину с нерабочим спидометром и первое, на что он подумал, это была приборка… Успешно ее перепаяв и выяснив, что там спидометр рабочий, мальчик пошел дальше, и приобрел датчик спидометра, который, разумеется, не встал в свое посадочное место. Копнув глубже, он выяснил, что, оказывается, кольцо спидометра, находящееся в коробке, отсутствует, и все, что от него осталось, это мелкая стружка… Заказав кольцо (1000р кусок магнита), и подождав недельку, оно было установлено на штатное место. Спустя 1 год (в армии) и 4 месяца времени, спидометр наконец-то заработал» + к карме.
3 — Подвеска…
Теперь перейдем к изюминке нашего вечера. Итак, сняли телескопическую стойку (если я правильно назвал)
Передний опорный подшипник, гайка штока
Несколько дней назад стал замечать странный звук спереди справа при поворотах. Как будто глухие удары. Попробовал на месте покрутить руль — стук в определенных положениях. Посадил жену за руль — сам пошел слушать и смотреть. Заглянул под арку и увидел, что пружина при поворотах руля проскакивает на пару сантиметров по нижней чашке стойки — от этого и глухой звон. Вывод — опорный подшипник заклинило.
2 года назад (примерно 30 тыс.км.) менял левый опорный, поэтому никаких сложностей не ожидал. Если не считать геморроя со стяжками пружин, то все просто. Но не тут-то было…
Как водится сорвал верхнюю гайку штока амортизатора на стоячей машине. Потом поднял на домкрате, все разобрал. Стал откручивать гайку штока, она дошла до самого края резьбы и все…Стал проворачиваться шток :(.
Сразу напросился вариант с газовым ключом. Держу шток, кручу гайку — шток крутится вместе с гайкой. Он такой весь гладкий и полированный (мечта кота), что газовому ключу не за что зацепиться. И тут пошли варианты прокладок между штоком и газовым ключом, которые должны быть увеличить силу сцепления.
Синяя изолента нас спасет! Намотал, зажал…прокручивается. Хомутик металлический может быть? (тот, которым шланги зажимают, или пыльники на ШРУСах). Одел, закрутил…прокручивается. Наждачка. Крутится… Добавил еще WD-шки и пошел ужинать. Заодно поискал в инете варианты. В некоторых конструкция штока с торца предусмотрено место для ключа (внутренний шестигранник или наружный рожковый), которым фиксируется шток от проворачивания. Но у нас не так. Единственный вариант, который мне удалось найти — обмотать тканевым лейкопластырем, даже видео этого процесса было.
Так я и поступил на следующее утро.
Но мне похвастаться было по-прежнему нечем — пластырь рвется и скатывается как пластилин, хотя выглядело все весьма многообещающе — держится он куда лучше изоленты.
В голове уже рождались мысли о болгарке…Срезанной гайке, порезанному штоку, замененному амортизатору, верхней чашке…
Болгарочка! Только маленькая!
Сделав гравером риски по кругу, я одолел эту гайку! Хоть она и потребовала приложить к ней немало Ньютонов даже с зафиксированным штоком — я ожидал, что будет легче. Но гайка-то самоконтрящаяся, с пластиковой вставкой. Я ее сначала обратно закрутил по уже проторенному пути, очистил резьбу (около 1 см) по максимуму и только после этого открутил.
На фотках видно, как должен шток удерживаться от проворачивания. И он держится, пока не выйдет вниз из чашки. У меня он вышел не полностью, но и этого хватило, чтобы он провернулся, немного слизав фаску, что также видно на фотках.
Старый оказался с пластиковой вставкой, которая держала одну металлическую пластину над другой и между ними шарики. В молодости она наверное была побольше и удерживала их вместе.
Вывод мой таков: гайку штока нужно не только срывать на стоящем авто, но и полностью проворачивать по резьбе, а потом обратно заворачивать до снятия стойки. Ну или осматривать резьбу заранее, заливать химией в случае сильной коррозии и прочищать механически — после этого она должна открутиться и на снятой стойке.
UPD: Кстати, может кому пригодится — паз на опоре находится ровно со стороны окрашенного болта. Во всяком случае у меня. Но как увидеть под гайкой, в какой стороне паз на штоке.
Про гайку сапога амортизационной стойки ВАЗ-2110 (Lada 110)
Всем здрасьте!
Хочу с Вами поделиться редкой неисправностью, что случилась с моей машинкой.
Предыстория.
Решили тут отдохнуть на озере, с ночевкой. Собрали машинку и в путь. Едем никого не трогаем.
Съезжаем с трассы на полевую дорогу и тут я замечаю появившееся лязганье и хрюканье где-то в районе переднего левого колеса. До места стоянки оставалось метров 500. Потихоньку докатился.
После остановки нырнул под машину, покачал стаб, колесо, потрогал вернюю опору, суппорт, проверил все гайки. Вроде всё ок. Думал может шрус внутренний. Проверил вывесив левое колесо и раскрутил колесо. Не хрустит. Покачал колесо. Вроде и люфтов нет. Чё тогда надо? Да и вообще, отдыхать надо начинать! Так что оставил как есть)
На следующий день потихоньку поехали назад и тут новый косяк. По полю то те же звуки были, а когда на трассу выехали, то ощутил что теперь ещё и руль начало вести вправо. Ну всё, думаю, попал на ремонт подвески. Да вот до дому бы доехать. Потому, гоу в правый ряд и тошнить по тракту 60 и меньше км/ч.
Как доехал до гаража, сразу в яму, открутил стаб. Ещё проверил гайки всех рычагов. Потом приподнял колесо и давай опять качать, крутить и т.д. В этот раз нащупал небольшой люфт. А где? Не могу понять.
Открутил нижнюю шаровую. Повертел. Тугая, блин, как новая. Люфта нет.
Покачал свободную стойку – верхняя опора вроде в порядке, но как будто в стойке что бъёт. Ещё раз. И тут на тебе – брякает в стойке! Ну, тут и плюс и минус) Проблему то нашёл, да вот стоит она 1500 р/шт.(
Ну, чё, разбирать надо, херли смотреть. Хотя, нет, дай думаю на шток посмотрю, определю по сапогу, разборная у меня стойка или нет. Отодвигаю вверх, резиновый защитный чехол, а он закусывает и если его подвигать вверх вниз, то что-то лязгает. Во блин.
Отодвигаю ещё выше и тут вижу то, что меня очень обрадовало: стойка у меня разборная, гайка из сапога амортизационной стойки выкручена на 5-7 мм. (сравнивал с правой стороной), а крышка сапога, слезла и болтается в защитном чехле.
Тогда, придерживая пальцем шток, покачал опять стойку. Чувствуется, что он гуляет отдельно от сапога. И тут сразу стало ясно, откуда эти посторонние звуки:
— лязганье – это так крышка, при ходе отбоя/сжатия двигаясь вместе с чехлом, бьется о гайку;
— хрюканье – это такой звук издаёт картридж, болтающийся в сапоге, при проезде мелких и не очень неровностей;
— увод машины от прямолинейного движения, думаю, был вызван люфтами в сапоге.
Ну вот, причины выяснены. Теперь остаётся их устранить.
Для установленной у меня гайки сапога амортизационной стойки, нужен огромный ключ. Таких у меня не оказалось. Пробовал до конца раздвинуть свой газовый – мал, не подходит. На ум пришло, только бить в ребро гайки зубилом, по ходу закрутки её в сапог. Что собственно и было сделано.
Таким образом, гайка закрутилась без проблем. Установка крышки сапога тоже не вызвала сложностей.
После того как, всё исправил, опять покачал стойку, придерживая шток. Люфты сразу пропали. Стало всё как раньше. Чему я несказанно был рад))
Вот такие вот дела. Накануне разговаривал с мастером в мастерской по ремонту стоек. По его словам проблемка, появившаяся у меня очень редкая, но он такую встречал. И говорит, что если сразу такие вещи не диагностировать, то буквально через пару дней придётся менять и саму стойку, и верхнюю опору. Да и с трассы можно улететь.
Всем спасибо, хорошего настроения и вечных подвесок)